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前三季度
，馬士基航運實現盈利為4.93億美元（去年同期則為虧損2.30億美元）；三季度，馬士基航運實現盈利為2.2億美元（去年同期則虧損1.16億美元）。

這個數字的背後有一個讓人印象深刻的背景。6月底，馬士基航運業務受到網絡攻擊
，采取的相關應急措施導致三季度馬士基航運的貨量下滑2.5%、單箱成本上漲3.9%，最終產生2.5億～3億美元的巨額損失。

“領頭羊”的遭遇給全行業都提了個醒：在互聯網時代，網絡安全愈發重要。某種程度上，領先者的一舉一動對於行業都有示範和引領作用，其中包括它們正在進行的、即將實施的、尚在研究的種種戰略以及戰術。

市場：淡旺季界限不明

三季度，集裝箱運輸市場需求增長5%

，市場基本麵持續走高
，馬士基航運幾乎所有航線的費率都有所增加，平均運價水平同比增長13.9%。其中，東西航線運價同比增長19.8%；南北航線平均同比增長13.8%；區域內航線運價增長6.9%。

mashijihangyundazhonghuaquzongcaifangxuegangzaijieshoujizhezhuanfangshibiaoshi，congqiansanjidudeshichangbiaoxianlaikan，jiyunshichangzhishaokeyishuoshichudifandan
，jinniandeyunjiajiaoqunianyiyoudafufandan，yuanyinzaiyuquanqiugegejingjitidejingjidouzaifazhan，yixieguojiadegoumailiyousuohuifu。

對於四季度而言
，方雪剛坦言基於馬士基航運的全年盈利目標來說，壓力是有的。“‘國慶節’之後運價反彈比預期要好。通常11月份是淡季，但今年還不錯，馬士基航運很多航線運價還能夠上漲。所以應該是好的現象。”

方雪剛表示，當前航運市場的淡旺季界限已經不太分明，經常會出現“旺季不旺，淡季不淡”的狀況
，原因在於當前航運市場受到太多因素的影響
，包括國家政策
、貿易形勢
、艙位供應
、航線調整等。此外
，通過電商平台的訂單更加分散更、小量化、更難預測，也導致航運的季節性變得不太明顯。

對於明年的市場，方雪剛認為：“總(zong)體(ti)來(lai)說(shuo)

，供(gong)需(xu)關(guan)係(xi)與(yu)今(jin)年(nian)相(xiang)比(bi)不(bu)會(hui)有(you)本(ben)質(zhi)的(de)轉(zhuan)變(bian)。明(ming)年(nian)這(zhe)種(zhong)發(fa)展(zhan)的(de)勢(shi)頭(tou)將(jiang)持(chi)續(xu)，可(ke)能(neng)會(hui)略(lve)好(hao)於(yu)今(jin)年(nian)。運(yun)價(jia)不(bu)會(hui)像(xiang)以(yi)往(wang)一(yi)樣(yang)大(da)幅(fu)波(bo)動(dong)，根(gen)據(ju)季(ji)節(jie)性(xing)在(zai)平(ping)穩(wen)過(guo)程(cheng)中(zhong)有(you)所(suo)上(shang)揚(yang)。”

戰略：收購代替造船

截至三季度末，馬士基航運手持訂單為20艘，其中包括7艘2萬TEU型船、6艘1.52萬TEU型船以及7艘3600TEU型船，預計明年全部交付。馬士基航運手持訂單量相當於船隊運力的7.4%，並重申不打算訂造新船。

考慮到身後的兩位競爭對手近期都宣布訂造全球最大的2.2萬TEU型船，馬士基航運不訂造新船的態度有何深意呢？方雪剛表示：“很(hen)難(nan)對(dui)競(jing)爭(zheng)對(dui)手(shou)的(de)具(ju)體(ti)經(jing)營(ying)行(xing)為(wei)作(zuo)評(ping)價(jia)。整(zheng)體(ti)而(er)言(yan)
，班(ban)輪(lun)市(shi)場(chang)目(mu)前(qian)的(de)新(xin)造(zao)船(chuan)訂(ding)單(dan)占(zhan)現(xian)有(you)船(chuan)隊(dui)的(de)比(bi)例(li)相(xiang)對(dui)較(jiao)小(xiao)
，不(bu)會(hui)影(ying)響(xiang)整(zheng)個(ge)市(shi)場(chang)的(de)供(gong)需(xu)關(guan)係(xi)。對(dui)於(yu)馬(ma)士(shi)基(ji)航(hang)運(yun)而(er)言(yan)
，現(xian)有(you)的(de)船(chuan)隊(dui)能(neng)夠(gou)滿(man)足(zu)業(ye)務(wu)的(de)發(fa)展(zhan)。對(dui)於(yu)未(wei)來(lai)業(ye)務(wu)的(de)發(fa)展(zhan)，可(ke)能(neng)更(geng)多(duo)會(hui)通(tong)過(guo)並(bing)購(gou)的(de)方(fang)式(shi)來(lai)擴(kuo)大(da)規(gui)模(mo)。”

mashijihangyunshougouhanbaonanmeianzhong，muqianjinshengxiahanguohegelunbiyashangzaishenhezhong
，yujiniandinenggouwanchengjiaoyi。zaiwanchengshougouhou
，mashijihangyundeshichangfenejiangdadao18.5%左右，相信在未來幾年裏能夠保持足夠的領先地位。方雪剛表示：“mashijihangyunzuoweiguimozuidadebanlungongsi，huijixubaochilingxiandiwei。womendingyilingxianbanlungongsizuizhuyaodeshiyinglinengli
，lingwaijiushikehuderentonghetiyan。”

對於班輪市場近幾年的整合收購，方雪剛預測，行業的整合還將繼續。“對於馬士基航運而言，與漢堡南美的整合將是明年的工作重點。”

電商：自有平台推出在即

6yuedimashijihangyunyewuzaoshouwangluogongji，xianzaikanlai，gengxiangshiduizhenggexingyedejingshi。duiyumashijihangyuneryan，shuzihuazuoweizhongchangqizhanlvebuhuiyincigaibian，danduiyuwangluoanquan、應急反應等方麵給予了更多的設置和完善。

談tan及ji數shu字zi化hua的de初chu衷zhong，方fang雪xue剛gang解jie釋shi
，航hang運yun業ye涉she及ji的de環huan節jie比bi較jiao多duo，各ge環huan節jie之zhi間jian有you很hen多duo不bu規gui範fan和he不bu方fang便bian的de地di方fang，其qi中zhong的de浪lang費fei也ye比bi較jiao多duo，通tong過guo數shu字zi化hua的de手shou段duan，班ban輪lun公gong司si進jin行xing各ge種zhong嚐chang試shi，希xi望wang能neng夠gou將jiang上shang下xia遊you各ge環huan節jie進jin行xing整zheng合he，以yi減jian少shao浪lang費fei，提ti高gao可ke視shi性xing，為wei客ke戶hu提ti供gong更geng多duo更geng好hao服fu務wu。

今年
，馬士基航運成為第一家可以提供更強可視度冷箱監測服務的班輪公司，可以為客戶實時提供貨物地點
、溫度、濕度等各種數據。客戶因而可以更好控製及調整其供應鏈
，在需要的時候與馬士基航運一起設計應急預案
，減少浪費，降低成本。

馬士基航運還與IBM合(he)資(zi)成(cheng)立(li)一(yi)家(jia)新(xin)公(gong)司(si)，雙(shuang)方(fang)將(jiang)合(he)作(zuo)探(tan)尋(xun)基(ji)於(yu)區(qu)塊(kuai)鏈(lian)技(ji)術(shu)的(de)端(duan)到(dao)端(duan)全(quan)球(qiu)數(shu)字(zi)化(hua)貿(mao)易(yi)網(wang)絡(luo)的(de)可(ke)行(xing)性(xing)。目(mu)前(qian)雙(shuang)方(fang)已(yi)經(jing)從(cong)肯(ken)尼(ni)亞(ya)運(yun)輸(shu)至(zhi)荷(he)蘭(lan)的(de)集(ji)裝(zhuang)箱(xiang)鮮(xian)花(hua)的(de)流(liu)程(cheng)中(zhong)進(jin)行(xing)測(ce)試(shi)。結(jie)果(guo)表(biao)明(ming)
，區(qu)塊(kuai)鏈(lian)的(de)應(ying)用(yong)可(ke)以(yi)提(ti)高(gao)物(wu)流(liu)的(de)透(tou)明(ming)度(du)、減少和簡化人工操作文件流通過程，從而加快物流及貿易的速度，防止欺詐等額外防範成本。

在中國，年初馬士基航運與阿裏合作推出的艙位寶實際效果對業務的促進不大。方雪剛透露

，馬士基航運將在中國推出自有在線平台。“自有平台，靈活性更大，反應速度更快
，而且可以拿到所有的數據。”據了解，馬士基航運11月初推出一個新的在線試運行平台www.ship.maerskline.com，其初步目標是為華北地區的選定客戶提供特定航線和港口服務。新的試運行平台將支持詢價和船期查詢
、裝zhuang運yun操cao作zuo和he文wen件jian處chu理li。該gai平ping台tai的de一yi個ge主zhu要yao特te點dian是shi雙shuang向xiang承cheng諾nuo，客ke戶hu能neng主zhu動dong訂ding艙cang，馬ma士shi基ji航hang運yun則ze提ti供gong協xie議yi服fu務wu。通tong過guo這zhe次ci試shi點dian
，馬ma士shi基ji航hang運yun旨zhi在zai為wei客ke戶hu提ti供gong更geng好hao的de數shu字zi解jie決jue方fang案an，並bing解jie決jue行xing業ye麵mian臨lin的de臨lin時shi取qu消xiao訂ding艙cang的de痛tong點dian。這zhe項xiang新xin的de試shi點dian有you可ke能neng在zai稍shao後hou階jie段duan應ying用yong到dao更geng多duo的de航hang線xian和he客ke戶hu中zhong。

架構：大中華區或有提升

自去年9月yue馬ma士shi基ji集ji團tuan宣xuan布bu將jiang分fen拆chai業ye務wu以yi來lai，今jin年nian馬ma士shi基ji石shi油you和he馬ma士shi基ji油you輪lun陸lu續xu完wan成cheng出chu售shou。在zai馬ma士shi基ji集ji團tuan的de新xin戰zhan略lve中zhong
，馬ma士shi基ji航hang運yun無wu疑yi是shi核he心xin企qi業ye。方fang雪xue剛gang透tou露lu，在zai馬ma士shi基ji集ji團tuan的de拆chai分fen過guo程cheng中zhong，馬ma士shi基ji航hang運yun大da中zhong華hua區qu的de重zhong要yao性xing會hui越yue來lai越yue大da
，其qi架jia構gou也ye正zheng在zai研yan究jiu中zhong
，或huo許xu將jiang有you所suo提ti升sheng。

此言非虛，大中華區一直是馬士基航運非常重要的組成部分。據悉，大中華區業務量差不多占全球30%的比例；按收入計算的話，大中華區要占到全球的30%～35%
；對利潤的貢獻

，比例則更高。在馬士基航運內部的客戶滿意程度評比中，大中華區同樣排名全球第一。

伴隨著經濟形勢的發展

，大中華區的進出口也有了新的趨勢。方雪剛表示：“從馬士基航運的情況來看，進出口的質量有所提高。出口上，馬士基航運要與‘中國製造2025’
、‘一帶一路’倡議等緊密結合，與相關客戶保持聯係；進口方麵
，三廢產品大幅下降
，未來將以消費品為主，如近期美國與中國簽署的大量進口協議都會為班輪公司帶來新的業務增長點。”

隨(sui)著(zhe)中(zhong)國(guo)經(jing)濟(ji)發(fa)展(zhan)從(cong)沿(yan)海(hai)向(xiang)內(nei)陸(lu)城(cheng)市(shi)延(yan)伸(shen)，馬(ma)士(shi)基(ji)航(hang)運(yun)會(hui)跟(gen)隨(sui)客(ke)戶(hu)發(fa)展(zhan)的(de)腳(jiao)步(bu)為(wei)它(ta)們(men)提(ti)供(gong)解(jie)決(jue)方(fang)案(an)。今(jin)年(nian)以(yi)來(lai)，根(gen)據(ju)客(ke)戶(hu)的(de)需(xu)求(qiu)
，馬(ma)士(shi)基(ji)航(hang)運(yun)協(xie)同(tong)丹(dan)馬(ma)士(shi)在(zai)武(wu)漢(han)推(tui)出(chu)漢(han)新(xin)歐(ou)專(zhuan)列(lie)
，在(zai)此(ci)基(ji)礎(chu)上(shang)，馬(ma)士(shi)基(ji)航(hang)運(yun)會(hui)出(chu)台(tai)相(xiang)應(ying)的(de)中(zhong)西(xi)部(bu)區(qu)域(yu)拓(tuo)展(zhan)計(ji)劃(hua)。

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