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做過海運進出口的朋友，當你接到貨代賬單時
，仔細一看：海運費
、THC、單證費
、訂艙費
、報關費、查驗費、鉛封費、設備交接單費、電放費
、CHC費、港安費、港建費……你是不是傻眼了
？報價時隻報了海運費啊
，怎麼還有那麼多亂七八糟的費用？

這算是行業的習慣嗎
？當貨主詢價時，貨代通常隻報海運費等美金費用
，如果你沒有特別問有哪些人民幣費用（本地費用），貨代一般都是不會主動告訴你還有很多亂七八糟的所謂的Local charge的。有感於此，本文做一個歸納總結，揭秘貨代費用的秘密。

一般來說，國際海運各環節費用不外乎三類：

一、船公司費用
二
、碼頭費用
三
、其他環節費用

下麵著重介紹船公司費用

一、船公司費用

船公司費用主要由基本海運費Ocean freight（美金費用）和本地費用local charge（人民幣費用）費用構成。因船公司或起運（目的）港不同在費用標準上會有所差異
，客戶一般要綜合比較海運成本、船期
、起運（目的）港等選擇貨物的進出口運輸方式。

1. 海運費（USD）

海運費（O/F—Ocean freight）是指貨物從起運港運至目的港的基本海運運價
，通常由基本海運費和海運附加費組成。（一般以美金USD結算）

比如：

以張家港本港貨物出運為例，一般船公司銷售報價的海運費是指包括張家港駁船至上海港中轉接二程大船至目的港的所有費用。一般費用的結算是以駁船開航日期為準
，貨物的詢價時要了解報價的有效期。

注意事項：

客戶詢價時候要注意是否為ALL IN 價（所有海運費）
，一些航線（港口）會有海運附加費的產生
，尤其近洋線（日韓、台灣
、東南亞等）需特別注意。

問題來了：海運附加費究竟有哪些？

1） 日韓海運附加費：

日韓線海運費的構成包括基本海運費和海運附加費，一般需了解的附加費用包括：

（1）BAF也被稱為“燃油附加費”。由於燃油價格上漲
，船公司加收的附加費
（2）CAF貨幣貶值附加費。由於國際金融市場的彙率變動而加收的附加費。
（3）EBS緊急燃油附加費。
（4）CIC是指集裝箱不平衡附加費。產生原因：貨物運輸的季節性變化導致貨流量不平衡；航線兩端國家或地區的貿易額不平衡；進出口貨物種類和性質的差異以及運費、裝卸費標準的不同。
（5）AFS申報附加費，是指出口日本的貨物裝船前24小時申報產生的費用。
（6）GBF燃油浮動附加費，日本線收取。
（7）YAS日元貶值附加費
，日本航線專用。
（8）CYC日本港口操作附加費。

日韓線的海運附加費比較多
，貨主在詢價時候要注意哪些附加費需預付PP哪些需到付CC，附加費的產生一般比較固定。

日韓航線海運附加費：

日本 O/F+GBF+AFS+（BAF+YAS+EBS+CYC）通常到付

，可預付。
韓國 O/F+CIC+EBS+（BAF+CAF）通常到付，可預付。

2）歐洲、美加、中南美航線海運附加費：

不管貨主還是貨代，對於船公司的價格構成需要了如指掌。

（1）AMS“自動艙單係統”，也叫美國海關反恐艙單，去美國或經美國中轉至第三國貨物要提供AMS，一般大船開航48小時之前要發送該數據。
（2）ENS指去歐洲國家（主要為歐盟）或經歐洲國家中轉到第三國的貨物提供。
（3）LSS低硫附加費
，歐洲航線產生為主。
（4）PCS港口擁擠附加費一般是印度、以色列某些港口及中南美航線。
（5）WRS戰爭附加費 一般中東尤其是以色列的港口要加這個費用。
（6）SCS蘇伊士運河附加費 PCC 巴拿馬運河附加費。
（7）ACS/ACC火車通道費（自洛杉磯轉運） IPI 內陸轉運費 ERS/ERA 空箱調轉費 IAS 直航附加費 美加航線使用 IAC 多式聯運附加費 這些費用主要發生在美加線為主。

歐洲、美加、中南美航線美金費用：

美西 O/F+PSS+AMS+WRS+IAC+IPI+ERS+ACC
美東 O/F+PSS+AMS+WRS+PCC+RIPI+ERS
東南亞線 O/F+CIC+EBS
歐洲 O/F+BAF+CAF+ENS+PSS（PSS為旺季附加費）

2. 內陸local charge（RMB）

一般該部分費用由THC（碼頭操作費）、單證費、電放費
、改單費、換單費、訂艙費、改配費
、滯箱費、汙箱費
、洗箱費、修箱費、設備交接單費、鉛封費等構成
；因船公司不同標準會有所差異。

以下費用請注意：

（1）基本固定費用上會有所差異。比如THC、單證費
，電放費
，改單費，設備交接單費等因船公司要求的不同會有所差別。

（2）換單費是指進口到目的港費用。客戶憑借正本提單換DO小提單
，貨物清關後憑DO提貨） 例(li)如(ru)張(zhang)家(jia)港(gang)進(jin)口(kou)換(huan)單(dan)費(fei)是(shi)按(an)照(zhao)每(mei)個(ge)櫃(gui)子(zi)固(gu)定(ding)標(biao)準(zhun)收(shou)取(qu)，與(yu)上(shang)海(hai)港(gang)等(deng)外(wai)港(gang)進(jin)口(kou)口(kou)岸(an)的(de)不(bu)同(tong)會(hui)有(you)所(suo)差(cha)別(bie)。一(yi)般(ban)為(wei)船(chuan)公(gong)司(si)代(dai)收(shou)代(dai)付(fu)發(fa)生(sheng)的(de)費(fei)用(yong)。

（3）滯箱費是指針對用箱超過規定時間產生的費用。一般來講出口的話為免用箱7天
；進口過程中滯箱費的產生會比較常見，在船靠岸後幾天內（比如7-10天）箱子可以免費使用。

（4）huaiwuxiangfei，xiuxixiangfeidengchanshengshiyouchuangongsidailiduichangshouqude，zhihuoguihaidaoduichanghou，youduichangdeyanxiangyuan
，zhayanjizhuangxiangzhuangkuangjinxingpingguhoushouqudefeiyong。

問題來了：如何有效避免滯箱（超期）費的產生？

1）出口貨物：

（1）合理控製好貨物裝箱與出運的時間的銜接。
（2）盡可能向船公司申請目的港Detention（免用箱）和Demurrage（免堆）時間。

2）進口貨物：

（1）需要貨主及時準備報關資料交給貨代進行安排貨物的清關手續。
（2）要求shipper（發貨人）在起運港時相應申請較長的用箱時間。
關於船公司相關費用先介紹到這裏。至於碼頭費用和其他環節費用，本文太長了
，敬請閱讀下一篇：

《國際貨代海運各環節費用詳解（二）》

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