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外貿和貨代中
，經常會有“重櫃”的說法。什麼是重櫃

？重櫃和輕櫃有什麼不同
？

集裝箱超重罰款或者超重費是怎麼回事？

我們知道
，集裝箱（Container）是指具有一定強度、剛度和規格專供周轉使用的大型裝貨容器。在物流中最常見的是海運集裝箱和航空集裝箱（ULD）。航空集裝箱根據不同的飛機機型，劃分為很多類型，例如AKE、AKH
、AMA、AMF、PAG、PEB
、PMC等。海運集裝箱不是根據船舶類型來劃分，但是也有很多類型，例如20GP
、40HQ

、20RF、40OT、40FR等。

普通集裝箱是否有重櫃、輕櫃之分
？你有沒有聽有的貨代公司說過我有重櫃有優勢
？既然有這個說法，那就是有重櫃、輕櫃之分啦。

在不同的情景下，外貿和貨代所說的“重櫃”，意思不一樣。以下提供四種版本的解釋。

第一、國際標準組織（ISO）規定的的重櫃標準。

第二、承運人（船公司）規定的的重櫃標準。

第三、港口（碼頭）以及配套支線或公路/鐵路的限重。

第四、“提吉還重”或“提空還重”所說的重櫃。

一
、國際標準組織（ISO）規定的的重櫃標準

ISO規定，在海運集裝箱中

，凡是最大總重量（Maximum Gross Weight，簡稱MGW）超過30480kg（30.48噸）的集裝箱就是超重箱。

這種“超重箱”都要在箱門上粘貼一個三角形的超重標
；而小於30480KG的箱子為一般集裝箱
，不需要超重標。

二、承運人（船公司）規定的的重櫃標準

船公司一般也會規定自己的重量標準。船公司不一樣，標準不一樣。比如20GP的，貨物重量隻要超過21噸
，就算重櫃。如果貨物超過21噸
，比如23噸，就要根據船公司的重量政策，繳納一個超重費或重櫃費。最多能超多少，也是有規定的。比如20GP的超過21噸算超重


，但是最高不能超過26噸。

當然，並不是所有超重櫃都要繳納超重費。也許可以申請免費“加重箱”，但是能否批下來，要看船公司的規定，以及貨代跟船公司的關係。

為什麼船公司要規定自己的超重標準
？

1）每艘船都有重量和櫃位（艙位）限製，船公司為了盡量節省成本提高利潤，當然是希望多接輕貨，所以在正常情況下
，一艘集裝箱船的“重櫃艙位”是有限的。航線不同，重量政策可能都不同。比如：我國東北和華北地區重工業發達，可能重櫃比較集中，所以大連港
、天(tian)津(jin)港(gang)等(deng)可(ke)能(neng)重(zhong)櫃(gui)比(bi)較(jiao)多(duo)，就(jiu)可(ke)能(neng)會(hui)出(chu)現(xian)重(zhong)量(liang)限(xian)製(zhi)已(yi)經(jing)達(da)到(dao)了(le)，但(dan)是(shi)還(hai)有(you)很(hen)多(duo)空(kong)餘(yu)艙(cang)位(wei)沒(mei)有(you)裝(zhuang)滿(man)。為(wei)了(le)彌(mi)補(bu)這(zhe)種(zhong)損(sun)失(shi)
，船(chuan)公(gong)司(si)就(jiu)可(ke)能(neng)降(jiang)低(di)重(zhong)櫃(gui)標(biao)準(zhun)

，多(duo)采(cai)取(qu)加(jia)價(jia)策(ce)略(lve)
，隻(zhi)要(yao)超(chao)過(guo)某(mou)個(ge)重(zhong)量(liang)就(jiu)額(e)外(wai)加(jia)收(shou)運(yun)費(fei)。

2）還(hai)有(you)一(yi)種(zhong)情(qing)況(kuang)是(shi)船(chuan)公(gong)司(si)不(bu)是(shi)用(yong)自(zi)己(ji)船(chuan)，而(er)是(shi)買(mai)其(qi)他(ta)船(chuan)公(gong)司(si)的(de)艙(cang)位(wei)來(lai)運(yun)輸(shu)，對(dui)重(zhong)量(liang)的(de)限(xian)製(zhi)會(hui)更(geng)加(jia)嚴(yan)格(ge)
，因(yin)為(wei)船(chuan)公(gong)司(si)之(zhi)間(jian)的(de)艙(cang)位(wei)買(mai)賣(mai)一(yi)都(dou)是(shi)按(an)照(zhao)1TEU=14TONS或者16TONS的標準來計算的，超過重量的不給上船。

3）最後，根據淡季、旺季的不同
，或者航線熱度的不同，船公司可能會相應調整重櫃政策。

所以，如果你的貨有可能超重，比如超過20噸，你最好在訂艙出貨前，就跟你的貨代說，讓他們申向船公司請“加重箱”。貨重20噸，可能算超重，也可能不算超重——不同船公司或港口規定不同
，一切都要“看情況”。

三

、港口碼頭
、堆場及配套支線或公路/鐵路的限重

1）港口碼頭和堆場的限重

港口碼頭或堆場機械設備（集裝箱起重機、集裝箱橋吊等）的負荷也是有限製的。如果集裝箱的總重量超過機械負荷，就會造成港口碼頭及堆場操作困難。尤其是一些設備較為老舊落後的小港口、支線港口、偏遠港口。船公司也會提前告知這些港口的限重，超過這些港口的限製的不收。

2）配套支線的限重

是啥意思？有幹線運輸，當然也有支線運輸。比如天津港到紐約港的一些集裝箱


，是通過韓國釜山中轉的，天津港到釜山港這一段就是支線運輸；釜(fu)山(shan)港(gang)到(dao)紐(niu)約(yue)港(gang)這(zhe)一(yi)段(duan)則(ze)是(shi)幹(gan)線(xian)運(yun)輸(shu)。又(you)如(ru)從(cong)江(jiang)門(men)始(shi)發(fa)的(de)一(yi)些(xie)集(ji)裝(zhuang)箱(xiang)，可(ke)能(neng)是(shi)先(xian)通(tong)過(guo)駁(bo)船(chuan)運(yun)輸(shu)，先(xian)運(yun)往(wang)廣(guang)州(zhou)港(gang)或(huo)深(shen)圳(zhen)港(gang)
，再(zai)在(zai)廣(guang)州(zhou)港(gang)或(huo)深(shen)圳(zhen)港(gang)裝(zhuang)上(shang)幹(gan)線(xian)大(da)船(chuan)，運(yun)往(wang)世(shi)界(jie)各(ge)地(di)。江(jiang)門(men)到(dao)廣(guang)州(zhou)或(huo)深(shen)圳(zhen)這(zhe)一(yi)段(duan)，就(jiu)是(shi)支(zhi)線(xian)運(yun)輸(shu)。這(zhe)些(xie)支(zhi)線(xian)運(yun)輸(shu)當(dang)然(ran)也(ye)有(you)自(zi)己(ji)的(de)限(xian)重(zhong)政(zheng)策(ce)。

3）公路/鐵路的限重

我國去年發布了號稱史上最嚴的“9.21超限令”
，根據這個超限令，目前我國公路運輸限重嚴格，基本上大櫃限重在26噸以內。

如果你經常做美國內陸點（IPI、OCP等），你也會發現美國的公路運輸限重也很嚴格。一般小櫃17.3噸，大高櫃19.5噸。可能港口不同，限重要求不同。

因為很多集裝箱在碼頭卸下後
，需要用集裝箱卡車或者集裝箱火車，走公路或鐵路拖到內陸點（如丹佛Denver
、底特律Detroit、芝加哥Chicago、辛辛那提Cincinnati

、納什維爾Nashville等）
，所以公路/鐵路限重可能也會成為船公司限製集裝箱重量的原因。

當然，如果港口有規定尤其是目的港

，船公司也會在滿足港口規定的前提下，確定自己的標準。

現xian在zai很hen多duo港gang口kou實shi行xing閘zha口kou放fang行xing
，一yi般ban的de超chao重zhong箱xiang，不bu好hao過guo關guan，電dian子zi檢jian驗yan時shi，一yi測ce就jiu出chu來lai了le。所suo以yi如ru果guo你ni貨huo物wu比bi較jiao重zhong

，最zui好hao提ti前qian說shuo明ming，提ti前qian申shen請qing“加重箱”。

要是真的太重
，超過了“超重箱”的標準呢？你可以申請框架箱

，框架箱的最大載重量比一般的普通集裝箱還要高，可以配貨接近40噸。

四、“提吉還重”或“提空還重”所說的重櫃

所謂“提空還重”容易理解，就是“提取空箱，裝完貨後，再把重箱還到指定堆場”。這個意義下
，所謂重箱，就是“已經裝完貨的集裝箱”
，而不管裝了多少貨，有多重。即使隻有幾噸重，也叫重箱/重櫃。這裏所說的重箱，與還沒裝貨的空箱相對。

“提吉還重”又是什麼鬼？根據以上說法，就是“提取吉箱，裝完貨後
，再把重箱還到指定堆場”。吉箱？？？沒錯！這種說法在華南地區（香港、廣東、廣西等）很常用。為什麼叫吉箱不叫空箱？因為粵語中“空”和“凶”同音，空箱聽起來就是凶箱，講粵語的人又比較迷信，覺得不吉利

，所以就改叫吉箱了。

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