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繼北京
、上海、廣guang州zhou相xiang繼ji成cheng為wei三san大da航hang空kong樞shu紐niu後hou
，誰shui將jiang是shi國guo內nei第di四si大da航hang空kong樞shu紐niu的de話hua題ti備bei受shou業ye界jie關guan注zhu。現xian實shi中zhong，盡jin管guan重zhong慶qing的de航hang空kong市shi場chang發fa展zhan速su度du持chi續xu領ling跑pao全quan國guo市shi場chang
，但dan能neng否fou成cheng為wei第di四si航hang空kong樞shu紐niu並bing不bu確que定ding
，與yu重zhong慶qing一yi直zhi爭zheng奪duo這zhe一yi地di位wei的de還hai有you成cheng都dou和he昆kun明ming。

航空業內人士表示，如果放在5年前，成都肯定是國內第四個國家級航空樞紐的不二人選

，無論是航空客流人數、區位優勢還是航線資源都雄居西南市場第一；然而，最近幾年
，昆明、重慶甚至是西安的崛起，航空旅客吞吐量紛紛邁進3000萬大關，洲際直飛航線的開通數量甚至超過成都。

值得注意的是，2016年上半年，重慶江北機場的航空旅客吞吐量保持了10.6%的增速；2015年
、2014年和2013年重慶的航空旅客吞吐量增速分別為10.7%、15.8%和14.6%，均保持了較高速度的增長
；相比之下，啟用了長水國際機場之後，昆明的航空客運市場也保持了高增長，2015年、2014年和2013年昆明的航空旅客吞吐量增速分別為16.4%
、8.6%和23.8%。一時間，誰將成為中國未來的第四航空樞紐反而存在不小的變數。

航空樞紐條件苛刻

能夠成為世界級的航空樞紐的城市，全球也沒有幾個。紐約、倫敦、迪拜、新加坡、東京、法蘭克福是公認的世界航空樞紐。優越的地理位置

、巨大的航空客流和中轉需求是這些城市能夠成為世界級航空樞紐的基本條件。

yixinjiapoweili，zuoweiouzhoufeiwangaozhoudezhongzhuanzhan
，xinjiapozhangyijichangshizhongyaodehangkongshuniu。zuoweixinjiapohangkongdezhujidiyijiaozhouhangkongdediershuniu
，chengdanzheouzhouheaozhouzhijianfanmangde“袋鼠航線”，每年數百萬乘客在這裏中轉，是全球最繁忙的機場之一。

“航空樞紐需要內部和外部的雙條件滿足
，這對大部分城市來說是很難達到的條件；外部條件需要具有連接多個經濟體的經濟和地理區位條件，能夠將熱門目的地連接，並形成合理的航程；內部需要能夠滿足大宗貨運、客運等多方麵需求的運營和協調能力。所以全球範圍內也沒有幾個航空港能夠全部滿足條件。”易觀旅遊研究總監薑昕蔚表示。

在民航專家林智傑看來，要想成為世界級的航空樞紐，優越的地理位置
、強(qiang)大(da)的(de)基(ji)地(di)航(hang)空(kong)和(he)寬(kuan)鬆(song)的(de)航(hang)權(quan)政(zheng)策(ce)缺(que)一(yi)不(bu)可(ke)。尤(you)其(qi)是(shi)強(qiang)大(da)的(de)基(ji)地(di)航(hang)空(kong)這(zhe)個(ge)環(huan)節(jie)，世(shi)界(jie)級(ji)的(de)航(hang)空(kong)樞(shu)紐(niu)都(dou)有(you)著(zhe)強(qiang)大(da)的(de)基(ji)地(di)航(hang)空(kong)公(gong)司(si)支(zhi)撐(cheng)其(qi)龐(pang)大(da)的(de)客(ke)流(liu)。例(li)如(ru)德(de)國(guo)漢(han)莎(sha)航(hang)空(kong)占(zhan)其(qi)法(fa)蘭(lan)克(ke)福(fu)樞(shu)紐(niu)機(ji)場(chang)航(hang)班(ban)數(shu)的(de)60.8%
，阿聯酋航空則占迪拜樞紐機場航班數的51%。

相反，以北京、shanghaiheguangzhouweili，jinguanyijingshiguoneisandamenhujidefuheshuniu，danwulunshijidihangkongdeguimohaishiguojizhongzhuanliangdouchajujuda。lirushoudouguojijichanghepudongguojijichangdejidihangkonggongsiguohanghedonghangdeshichangzhanyoulvjinwei28%左右
，說明國內基地航空公司機隊規模偏低。

而首都國際機場盡管航空旅客吞吐量連續5年保持全球第二位，2015年航空旅客吞吐量達到8993萬，但國際中轉客流僅有128萬人次，國際旅客排名全球第36位
；浦東國際機場的國際客流量也僅排名全球24位。

如果放到國內航空市場，北京
、上shang海hai和he廣guang州zhou則ze是shi三san大da門men戶hu複fu合he樞shu紐niu機ji場chang，區qu域yu優you勢shi明ming顯xian，同tong時shi
，本ben地di航hang空kong需xu求qiu強qiang大da，又you有you強qiang大da的de基ji地di航hang空kong，所suo以yi多duo年nian來lai，保bao持chi國guo內nei三san大da航hang空kong樞shu紐niu的de優you勢shi地di位wei。從cong區qu位wei上shang看kan，在zai航hang空kong資zi源yuan潛qian力li巨ju大da的de西xi部bu也ye將jiang有you可ke能neng出chu現xian一yi個ge可ke以yi與yu北bei上shang廣guang相xiang提ti並bing論lun的de門men戶hu複fu合he樞shu紐niu，也ye就jiu是shi國guo家jia級ji的de航hang空kong樞shu紐niu
，成cheng都dou
、重慶
、西安和昆明都在爭奪這個第四樞紐。

西南三強爭奪西部樞紐

2011年4月7日，國家民航局出台《中國民用航空發展“十二五規劃”》，將在西部城市設一個地位與北京、上海
、廣州機場相同的國家級樞紐機場。於是
，以成都、重慶、昆明為代表的西部航空樞紐紛紛摩拳擦掌

，欲爭西部航空老大。

2014年以來，重慶、西安等航空樞紐相繼邁上客流量3000萬人次俱樂部的門檻
，成都則跨入4000萬人次大關。而因為區域的優勢，從西部飛往歐洲的距離更近，這也是近幾年，從成都、重慶、昆明、西安開通的直飛歐洲的洲際航線比較集中。隨著旅客吞吐量的規模的提升和國際直飛航線的增加
，爭當北京
、上海、廣州之外的第四航空樞紐
，就成為西部城市的發展目標。

另一方麵
，截至今年暑期
，僅在2016年


，重慶就已經新開了重慶-開羅、重慶-莫斯科
、重慶-巴厘島、重慶-倫敦
、重慶-蘇梅島、重慶-伊斯坦布爾等多條直飛洲際航線。目前重慶已經形成53條國際航線
，未來5年達到100條國際航線的規模。

預計到2017年，建築麵積達到53萬平方米的重慶江北機場T3航站樓就將啟用，同時，第三條跑道也將啟用
，可以起降空客A380客機。屆時
，將形成新增年旅客吞吐量4500萬人次
，貨運吞吐量110萬噸的規模。而這背後離不開重慶市政府對於重慶航空產業的支持，2016年6月30日，在重慶政府經濟報告中
，對於重慶空港未來的發展目標是“1+5”，其中到2020年
，航空旅客吞吐量超過5000萬，進入世界大機場的前20位。

相比之下，昆明的發展一點也不遜色。進入8月以來
，昆明長水機場日均航班量保持在959架次，其中8月13日，達到1011架次
，成為北京首都機場

、上海浦東機場、廣州白雲機場之後第四個航班單日起降突破1000架次的機場。事實上

，昆明作為連接東南亞和南亞的中轉樞紐，也是西部第一個提出要做中國航空樞紐的城市。早在2004年nian昆kun明ming就jiu已yi經jing提ti出chu要yao做zuo中zhong國guo第di四si大da航hang空kong港gang的de目mu標biao。得de益yi於yu雲yun南nan旅lv遊you業ye的de蓬peng勃bo發fa展zhan和he東dong南nan亞ya出chu境jing遊you的de爆bao發fa
，昆kun明ming航hang空kong樞shu紐niu近jin幾ji年nian發fa展zhan迅xun速su，新xin開kai國guo際ji航hang線xian、航空旅客吞吐量都保持了較快增長。

jiangxinweirenwei，guoneihangkongshuniugengduodeyiyihaizaiyukeyuandidechuxingnengliyijikonggangsuozaididejingjifazhantiaojian。tarenweiwulunshicongchengshijumindeshourushuipinghejingjifazhanshuiping
，zhongqinghechengdougengshengyichou
，youqishizhongqing

，zuoweisidazhixiashi
，jinjinianjingjifazhansuduzaiguoneichengshizhongshuyishuer，juminshouruzengchangyebijiaokuai

，yinci，zhongqinghangkongshuniuweilaidefazhanqianlijuda。

成都被指後繼乏力

而連續11年位居西部航空運輸量首位的成都，近幾年洲際航線的數量也增長較快，目前已經開通成都-莫斯科
、成都-法拉克福、成都-倫敦
、成都-巴黎
、成都-布拉格
、成都-馬德裏


、成都-紐約等15條洲際航線，直飛洲際航線的數量在國內位居前列。

不(bu)過(guo)在(zai)一(yi)位(wei)業(ye)內(nei)不(bu)願(yuan)透(tou)露(lu)姓(xing)名(ming)的(de)航(hang)空(kong)專(zhuan)家(jia)看(kan)來(lai)，成(cheng)都(dou)的(de)雙(shuang)流(liu)國(guo)際(ji)機(ji)場(chang)離(li)城(cheng)區(qu)太(tai)近(jin)
，周(zhou)圍(wei)有(you)四(si)個(ge)軍(jun)用(yong)機(ji)場(chang)，空(kong)域(yu)資(zi)源(yuan)很(hen)受(shou)限(xian)製(zhi)
，目(mu)前(qian)已(yi)經(jing)沒(mei)有(you)什(shen)麼(me)空(kong)域(yu)資(zi)源(yuan)。盡(jin)管(guan)修(xiu)建(jian)了(le)第(di)二(er)條(tiao)跑(pao)道(dao)，但(dan)因(yin)為(wei)沒(mei)有(you)時(shi)刻(ke)資(zi)源(yuan)，第(di)二(er)條(tiao)跑(pao)道(dao)基(ji)本(ben)上(shang)也(ye)發(fa)揮(hui)不(bu)出(chu)作(zuo)用(yong)。據(ju)悉(xi)

，成(cheng)都(dou)也(ye)在(zai)修(xiu)建(jian)第(di)二(er)機(ji)場(chang)的(de)成(cheng)都(dou)天(tian)府(fu)國(guo)際(ji)機(ji)場(chang)
，但(dan)離(li)市(shi)區(qu)60公裏，未來也依然會受到周圍軍用機場空域資源的限製，能否開辟更多的時刻資源仍是未知數。

2011年時，重慶江北機場的旅客吞吐量還隻有1900萬人次，但到了2015年就已經達到3200萬人次。隨著2016年53萬平方米的新航站樓的建成
，2020年第四條跑道的建成，重慶將擁有70多萬平方米的航站樓，旅客吞吐量將達到7000萬(wan)人(ren)次(ci)，連(lian)接(jie)世(shi)界(jie)主(zhu)要(yao)樞(shu)紐(niu)機(ji)場(chang)，成(cheng)為(wei)比(bi)肩(jian)北(bei)上(shang)廣(guang)的(de)第(di)四(si)大(da)航(hang)空(kong)樞(shu)紐(niu)。作(zuo)為(wei)經(jing)濟(ji)發(fa)展(zhan)較(jiao)好(hao)的(de)直(zhi)轄(xia)市(shi)
，重(zhong)慶(qing)成(cheng)為(wei)未(wei)來(lai)的(de)第(di)四(si)航(hang)空(kong)樞(shu)紐(niu)顯(xian)得(de)更(geng)受(shou)期(qi)待(dai)。

林智傑強調：“一個城市能否成為全國性的門戶航空樞紐，很大程度上要看主基地航空公司是否給力等關鍵因素。”

事實上，北京
、上海和廣州之所以穩坐國內三大門戶樞紐，和國航、東航和南航這三大航空是分不開的。中國國際航空公司以首都國際機場為主基地，目前已經開通100條國際航線

，通航40個國家145個城市，2015年運送8951萬人次


，相當於首都國際機場一年的客運吞吐量，而首都國際機場穩定的客流和國航龐大的運輸量分不開。

在林智傑看來，成都
、重慶、西xi安an和he昆kun明ming誰shui要yao成cheng為wei未wei來lai第di四si航hang空kong樞shu紐niu，主zhu基ji地di航hang空kong公gong司si未wei來lai幾ji年nian的de投tou入ru多duo少shao是shi一yi個ge關guan鍵jian。目mu前qian，東dong航hang以yi西xi安an和he昆kun明ming作zuo為wei基ji地di，成cheng都dou則ze是shi國guo航hang旗qi下xia川chuan航hang的de主zhu基ji地di
，而er重zhong慶qing的de基ji地di航hang空kong公gong司si共gong有you5家,分別為國航
、川航、廈航、重慶航空和西部航空。由南航控股的重慶航空能否快速發展
，取決於重慶與南航之間在駐場運力

、加強樞紐航線網絡建設、增開國際國內航線等方麵的合作力度。

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