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6月28日，傳化物流集團旗下易貨嘀APP獲杭州交通運管部門頒發的運營許可證，成為城市網約貨車平台中的“正規軍”。兩者合作的“杭州城市配送信息服務中心”同時成立，以易貨嘀杭州區域運營數據為基礎的《杭州•2016城市配送數據報告》正式發布。

城市網約貨車，可以理解為貨運版的優步或滴滴打車。在我國，有數百萬家分散的物流公司和貨主，貨車司機超過1600萬人
，但貨車空駛率高達40%。互聯網改造傳統城市配送行業的進程已然發生，僅車貨對接APP就逾百家。

將易貨嘀作為本地網約貨車合法化樣本向業內推廣和普及，杭州市希望借此引導區域城配市場走向規範，並最後使貨主、車主
、企業、平台多方受益。

貨運市場潛力巨大

“杭州有1.1萬台出租車，據不完全統計貨車有6萬輛
，城市貨運配送市場規模達100億元。”杭州傳化貨嘀科技有限公司總經理
、易貨嘀CEO秦愉說，平台對接貨運供需、提供標準和服務。“雖然市場極大，但城市貨運受到的關注卻不及出行領域。”秦愉說。

事實上
，城市配送已成為我國物流市場發展最快的領域。中國物流與采購聯合會專家委員會主任
、中國物流學會專家委員會主任戴定一表示，去年，全國快遞完成206.7億件，增長48%，業務收入2769.6億元，增長35.4%。其中
，同城業務收入400.8億元，增長50.7%。

戴定一說，城鎮化建設和電子商務的發展，極大地刺激了城市貨運的市場需求。去年，全社會完成貨運量450.2億噸，增長4.4%
，完成貨物周轉量同比下降0.5%，平均運距在縮短，這顯示城市配送正在快速增長。

而在供給層麵，信息化技術的發展和應用，促進了分工體係的深化

，並出現了新的組織方式。網約貨車就是通過建設標準化
、信息化、智能化的城市貨運平台來提高城市貨車利用率、降低城市物流成本、提升城市配送整體效率。

“平ping台tai經jing濟ji是shi這zhe一yi領ling域yu整zheng合he資zi源yuan的de新xin方fang式shi，不bu同tong於yu普pu通tong物wu流liu企qi業ye
，平ping台tai在zai信xin息xi化hua係xi統tong的de支zhi撐cheng下xia，用yong虛xu擬ni架jia構gou改gai造zao傳chuan統tong城cheng市shi貨huo運yun，對dui分fen散san資zi源yuan提ti供gong服fu務wu和he管guan理li，承cheng擔dan了le公gong共gong服fu務wu和he公gong共gong管guan理li的de職zhi能neng。”戴定一說。通過契約和信息係統建立不占有資源但能協作的分工合作體係，讓互聯網平台成為城市貨運領域最重要的發展。

配送難題有待解決

剛剛發布的《杭州•2016城市配送數據報告》顯示：城cheng市shi貨huo運yun的de供gong需xu高gao度du碎sui片pian化hua
，貨huo源yuan和he車che源yuan極ji度du分fen散san，且qie呈cheng現xian明ming顯xian的de潮chao汐xi需xu求qiu
，不bu同tong區qu域yu和he不bu同tong時shi段duan的de貨huo物wu品pin類lei差cha異yi化hua明ming顯xian，臨lin時shi需xu求qiu占zhan到dao了le45%，城市配送中空駛率高達40%。

提貨時空車前往、派送後空車返回

，都是傳統城市貨運的常態。往往出現兩輛都沒裝滿的車從同一起點發往同一終點，對彼此“雙盲”的情況。

“高度碎片化和潮汐需求是城市貨運的兩大特征，依靠傳統物流很難解決。”秦愉說，利用平台經濟調動社會資源、刺激社會運力是易貨嘀的初衷
，但網約貨車模式有準入漏洞、缺乏標準化管理、服務質量難以保障的天然痛點。

這些痛點
，被戴定一歸納為“效率”和“責任”。一方麵，城市貨運領域的效率還有很大的提升空間；另一方麵，在跟客戶打交道的“最後一公裏”，還沒有形成標準的服務與標準的責任權利協議，缺少嚴格的權責界定。

“yuzhengfuqiangzhixingdebiaozhunbutong，pingtaijingjitichangdeyingdangshijiyuhuligongyingdeshangyexingbiaozhun，tabushiyilaiquanliquguanche
，ershitongguodangshizhedexiezuoxieshangtigaoxiaolv。”戴定一說，平台服務應該致力於兩大目標

，一是千方百計提高車輛和時間等資源的利用率；二是把管理提升為服務，把公共管理和服務循環起來
，將創造的價值體現在客戶身上。

shanghaihaishidaxuejingjiguanlixueyuanjiaoshouluowenpingdalegebifang，zuoweigongluhuoyundemoduan

，chengshihuoyunpeisongjiuxiangshimaoxixueguan，shentoudaochengshidegegejiaoluo，bujinyaoheganxianjiehe，haixuyaodaliangdezengzhifuwu。

hangzhoushiyunguanjuhuoyunguanlichuchuchanglijianminzongjieshuo，heqitachengshiyiyang，hangzhouzaichengshihuoyunlingyuyecunzailiangdamaodun。yishigongxuduijiemaodun
，chehuoxinxibupipei；二是老百姓(49.310, -0.43, -0.86%)對貨物及時送達的需求和貨物運輸受限於城市交通之間的矛盾。“網約貨車平台的出現，掃掉了車與貨的盲區，隨時隨地知道哪裏有車、哪裏有貨。”李建民說。

網約平台如何脫穎而出

與巨大市場需求形成鮮明對比的，是上百萬無序的物流公司和極度分散的個體運輸。目前，我國85%以上的大型貨車都采用個體經營的模式。

30出頭，初中及以下學曆，一本駕照打天下
，收入低無保障——幾個關鍵詞勾勒出貨車司機的素描像。

2015年，杭州市貨車司機日平均工作時間超過9小時
，月收入4370元，低於杭州平均收入水平。

秦愉給出易貨嘀的基本思路：通過精準派單匹配業務，解決活計問題；通過智能拚單減少空載
，解決效率問題；通過對金牌司機的培訓
，解決服務問題
；通過跟銀聯和保險公司合作
，解決保障問題，司機零免賠、貨主當日賠，兩邊都吃了定心丸。

“出行領域已有很多的軟件和應用，但貨運領域並不能簡單複製這些經驗。”駱溫平說，貨車車型和功能不一，貨主和企業的需求分為計劃性和即時性、高頻和低頻，司機必須熟悉貨物運送的線路、流程
、daishouhuokuandengdeng，zhedouxuyaozaizunzhongchuantongchengshihuoyunmoshidejichushangliyonghulianwangquchuangxin，yikaopingtaitishengfuwushuiping，duiyouxianziyuanjinxingxietiao，shichengshihuoyundemaoxixueguanchangtongyouxu。tashuo，suiranqianjingkeqi
，dandangxiawangyuehuochepingtaidejingzhenghaichuyutongzhihuadejieduan。

“未來不會有運輸公司，隻會有服務公司；未來不會有單一的城配公司，隻會有能夠提供解決方案的綜合性物流公司。”秦愉說
，最後一公裏指的不是距離，而是貨運體驗。

作為直接接觸終端客戶的應用，網約貨車需要提供可感知、有溫度的物流服務。易貨嘀開展了金牌司機培訓服務，不但疊加了生鮮、家裝等知識，還對送貨上樓、貨物包裝清點、代收貨款、貨物碼放、報關報檢等作了要求。

在駱溫平看來
，末端要跟幹線結合
，才能從公路運輸的角度去發展；物流需要和倉儲結合，才能整合供應鏈、提供增值服務。

如何殺出重圍？戴定一給出了一條思路：高端引領。“不要降低標準參與競爭，誰能整合成功，就看誰能通過高標準的服務去識別客戶、供給資源、慢慢擴張、逐漸延伸帶動更多群體、帶領行業往前發展，這是一條路線圖。”戴定一說。

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