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作者： 熊曉輝 | 發表時間：2016.06.27

刊發於總2166期《中國經營報》[出行]版

一項最新的計劃是，盧森堡貨航正在與河南航投共同籌建合資項目。此前
，盧森堡貨航董事會批準投資7700萬美元與河南航投共建中國合資貨航項目。盧森堡貨航總裁兼首席執行官Dirk Reich告訴《中國經營報》記者，待中國民航局所有手續辦理完成後，合資貨航項目有望於2017年晚些時候實現全麵運行。

由此
，這個來自歐洲的盧森堡貨航正在著力推進的“雙樞紐”戰略將進一步實施，在盧森堡與鄭州兩大樞紐通航不到兩年的時間裏
，其貨物運輸量已經突破十萬噸。

《中國經營報》：盧森堡貨航為什麼會選擇與河南鄭州合作，而不是北京、上海
、廣州等更大的城市呢
？

Dirk：我可以給你看一下我們的發展速度，我們現在每周超過55個航班往返於中國和世界各地，有14個航班是飛往鄭州的。在僅僅不到兩年的時間裏麵，我們到鄭州的航班已經從零變到了14。我們以鄭州新鄭機場作為主要的航空樞紐，所以主要航班也會針對鄭州。

為(wei)什(shen)麼(me)要(yao)開(kai)這(zhe)樣(yang)的(de)一(yi)個(ge)合(he)資(zi)項(xiang)目(mu)呢(ne)？因(yin)為(wei)現(xian)在(zai)中(zhong)國(guo)已(yi)經(jing)成(cheng)為(wei)在(zai)全(quan)球(qiu)影(ying)響(xiang)力(li)非(fei)常(chang)大(da)的(de)一(yi)個(ge)國(guo)家(jia)，對(dui)於(yu)貨(huo)運(yun)方(fang)麵(mian)，市(shi)場(chang)也(ye)是(shi)越(yue)來(lai)越(yue)大(da)，我(wo)們(men)進(jin)行(xing)了(le)歐(ou)洲(zhou)中(zhong)國(guo)市(shi)場(chang)份(fen)額(e)的(de)分(fen)析(xi)。2015年的時候，通過盧森堡運到中國的貨運量，已經達到了五萬三千多噸，這意味著10%對中國出口的歐洲貨物，都是通過河南的這條航線出去的。還有90%的市場份額我們還可以進一步去爭取，因此我們市場的潛力非常巨大。

《中國經營報》：我們和河南航投的合資貨航項目，投資規模是多少，雙方的占比是多少？

Dirk： 投資的規模是達到了2.2億美元，65%來自於中方合作夥伴
，35%laizilusenbaohangkong。zhuyaodeshiwomenyaobazhongguohelusenbaoshuangfangzuihaodeziyuanjiehezaiyiqi，xianzaishuangfangzhijianmeiyourenhedemaodun，yinweiwomendegudongzhongzhiyoulusenbaohuohangyijiahangkonggongsi。

《中國經營報》：作zuo為wei歐ou洲zhou領ling先xian的de全quan貨huo運yun航hang空kong公gong司si
，盧lu森sen堡bao貨huo航hang的de競jing爭zheng優you勢shi是shi什shen麼me？目mu前qian國guo際ji航hang空kong貨huo運yun市shi場chang的de狀zhuang況kuang是shi如ru何he，有you沒mei有you遇yu到dao哪na些xie瓶ping頸jing是shi如ru何he解jie決jue的de
？

Dirk：全(quan)球(qiu)化(hua)運(yun)輸(shu)網(wang)絡(luo)是(shi)我(wo)們(men)主(zhu)要(yao)的(de)一(yi)個(ge)競(jing)爭(zheng)點(dian)。現(xian)在(zai)很(hen)多(duo)貨(huo)運(yun)企(qi)業(ye)，都(dou)希(xi)望(wang)有(you)這(zhe)樣(yang)的(de)一(yi)個(ge)全(quan)球(qiu)網(wang)絡(luo)，即(ji)有(you)一(yi)到(dao)兩(liang)個(ge)交(jiao)通(tong)樞(shu)紐(niu)。因(yin)為(wei)對(dui)於(yu)客(ke)戶(hu)來(lai)講(jiang)，希(xi)望(wang)能(neng)夠(gou)得(de)到(dao)全(quan)球(qiu)化(hua)的(de)及(ji)時(shi)服(fu)務(wu)。

我(wo)們(men)有(you)兩(liang)個(ge)標(biao)準(zhun)，第(di)一(yi)個(ge)是(shi)價(jia)格(ge)，首(shou)先(xian)我(wo)們(men)必(bi)須(xu)要(yao)控(kong)製(zhi)成(cheng)本(ben)。我(wo)們(men)現(xian)在(zai)全(quan)球(qiu)排(pai)名(ming)第(di)六(liu)
，所(suo)以(yi)我(wo)們(men)希(xi)望(wang)有(you)更(geng)大(da)的(de)飛(fei)機(ji)，更(geng)少(shao)的(de)人(ren)員(yuan)，這(zhe)樣(yang)我(wo)們(men)才(cai)能(neng)夠(gou)去(qu)降(jiang)低(di)成(cheng)本(ben)。第(di)二(er)是(shi)我(wo)們(men)的(de)全(quan)球(qiu)網(wang)絡(luo)。我(wo)們(men)有(you)盧(lu)森(sen)堡(bao)與(yu)鄭(zheng)州(zhou)兩(liang)大(da)樞(shu)紐(niu)
，這(zhe)是(shi)我(wo)們(men)的(de)競(jing)爭(zheng)點(dian)。

全球航空貨運市場上的競爭越來越殘酷。在剛開始的這幾年，盈利基本上可以忽略不計
，甚至是虧本的，但是我們看好未來市場發展。

《中國經營報》：你剛才說到價格，我們如何控製成本

？怎麼來保證航線的運營呢？你怎麼看待中國市場的情況？

Dirk：燃料費用是最大的一個成本因素。我們考慮在中國和歐洲之間收購一些加油站或者油廠來降低成本。另外就是人員的費用，機長、空乘也是一個很大的成本因素。去年我們跟很多機長簽訂了合作，沒有什麼罷工。在歐洲其實有很多的貨航機長會罷工。

去年我們貨航是近5qianwanmeiyuandeyingli，duiwomenlaishuo

，huohangdebiaoxianfeichanghao。danshihuohangchengyundoushiyoudanwangjide。jinnianzhenggeshichangderongliangzaibuduanzengchang，xuqiuyezaibuduandizengchang。danshiwomenyekandaoyouhenduochengyunshangyezaicaiyuan，suoyimuqianzhegeshichangdejingzhengshihencankude
，womenkenengyaochongfenliyongyunliang。

中國目前是全球最大的一個貨運市場，比美國甚至德國都要大。在未來十年


，我覺得中國可以成為全球最重要的一個市場。

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