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中美航線停航潮
，經營壓力是主因

       繼5月份宣布停飛已經運營8年之久的北京—芝加哥航線後，當地時間8月21日，美國航空又宣布了另一條運營10年的上海—芝加哥航線將於10月停飛。

　　美(mei)國(guo)航(hang)空(kong)並(bing)不(bu)是(shi)唯(wei)一(yi)一(yi)個(ge)做(zuo)出(chu)停(ting)飛(fei)中(zhong)美(mei)航(hang)線(xian)決(jue)定(ding)的(de)航(hang)空(kong)公(gong)司(si)，就(jiu)在(zai)同(tong)一(yi)天(tian)，夏(xia)威(wei)夷(yi)航(hang)空(kong)也(ye)宣(xuan)布(bu)在(zai)國(guo)慶(qing)黃(huang)金(jin)周(zhou)假(jia)期(qi)結(jie)束(shu)後(hou)
，暫(zan)停(ting)每(mei)周(zhou)三(san)次(ci)從(cong)夏(xia)威(wei)夷(yi)往(wang)返(fan)北(bei)京(jing)的(de)直(zhi)達(da)航(hang)班(ban)。

　　而據筆者了解
，國航於2016年剛剛開通的上海到美國聖何塞直飛航線
，也將於9月暫時停飛，更早些時候，美聯航也停飛了杭州和西安到美國的直飛航線。

　　中美航線曾被譽為全世界最賺錢的跨洋航線之一，而在如今國內一線城市的起降時刻“一刻難求”
，中美航權又基本用盡的情況下，為什麼越來越多的航司
，卻舍得停飛好不容易獲得的中美航線
？

　　來自經營的壓力是首要因素。在宣布暫停上海-芝加哥航線時，美國航空網絡與時刻規劃副總裁Vasu Raja就明確指出，芝加哥-上海航線未能盈利，因此無法持續。

　　今年5月
，美國航空還曾宣布另一條北京-芝加哥航線的暫時停航，並稱在開航以來的8年中，公司也沒有從這條航線中賺到一分錢。

　　美國航空如此，其他中美航司也同樣不太好過。在2017年的財報中，美聯航就曾使用“需求疲軟”來形容中國市場。美聯航的星空聯盟夥伴國航，在2017年北美航線上的客運收入也下滑了4.96%。

　　收入的下降，緣於運力激增下的票價不斷下滑。2016年(nian)以(yi)來(lai)，隨(sui)著(zhe)中(zhong)國(guo)出(chu)境(jing)遊(you)的(de)爆(bao)發(fa)，以(yi)及(ji)美(mei)國(guo)對(dui)中(zhong)國(guo)開(kai)放(fang)十(shi)年(nian)簽(qian)證(zheng)政(zheng)策(ce)的(de)刺(ci)激(ji)，中(zhong)美(mei)之(zhi)間(jian)的(de)商(shang)業(ye)和(he)旅(lv)遊(you)市(shi)場(chang)也(ye)不(bu)斷(duan)升(sheng)溫(wen)，中(zhong)美(mei)之(zhi)間(jian)的(de)航(hang)空(kong)市(shi)場(chang)也(ye)一(yi)直(zhi)在(zai)高(gao)速(su)增(zeng)長(chang)，各(ge)家(jia)航(hang)司(si)都(dou)在(zai)爭(zheng)相(xiang)開(kai)通(tong)中(zhong)美(mei)之(zhi)間(jian)的(de)直(zhi)飛(fei)航(hang)線(xian)。

　　2016年，共有8家航空公司在運營中美航線，2017年這一數字增加到了14家，其中中方航空公司就有7家。

　　而隨著越來越多運力的增加
，中美航線的競爭也日趨白熱化，票價也是沒有最低隻有更低。

　　一個明顯的例子是

，今年4月份，美國的三家主要航空公司，紛紛推出最低至7元的中美執飛航線不含稅促銷價，盡管4月屬於傳統淡季，但這樣的“打折”力度此前也很少見。

　　其(qi)實(shi)對(dui)各(ge)家(jia)航(hang)空(kong)公(gong)司(si)來(lai)說(shuo)，去(qu)年(nian)的(de)中(zhong)美(mei)航(hang)線(xian)已(yi)經(jing)表(biao)現(xian)慘(can)淡(dan)，不(bu)過(guo)不(bu)少(shao)航(hang)司(si)對(dui)今(jin)年(nian)的(de)中(zhong)美(mei)市(shi)場(chang)表(biao)現(xian)還(hai)抱(bao)有(you)期(qi)待(dai)
，原(yuan)因(yin)是(shi)國(guo)內(nei)一(yi)區(qu)二(er)區(qu)城(cheng)市(shi)至(zhi)美(mei)國(guo)的(de)主(zhu)要(yao)航(hang)點(dian)航(hang)權(quan)已(yi)經(jing)分(fen)配(pei)完(wan)畢(bi)，新(xin)增(zeng)運(yun)力(li)不(bu)會(hui)再(zai)像(xiang)往(wang)年(nian)那(na)麼(me)多(duo)，票(piao)價(jia)即(ji)使(shi)沒(mei)有(you)大(da)的(de)反(fan)彈(dan)

，也(ye)不(bu)會(hui)再(zai)大(da)幅(fu)下(xia)行(xing)了(le)。

　　事shi實shi也ye是shi如ru此ci。今jin年nian上shang半ban年nian
，在zai太tai平ping洋yang上shang空kong，隻zhi有you達da美mei航hang空kong增zeng加jia了le一yi條tiao上shang海hai到dao亞ya特te蘭lan大da航hang線xian，香xiang港gang航hang空kong增zeng加jia了le一yi條tiao香xiang港gang到dao舊jiu金jin山shan航hang線xian，上shang半ban年nian已yi經jing列lie入ru訂ding座zuo係xi統tong的de也ye隻zhi有you國guo泰tai航hang空kong9月香港-華盛頓，以及南航12月的沈陽-洛杉磯。

　　然而
，今年以來國際油價的走高，使樂觀的預期再打折扣。同比去年，油價上漲了37%，即使客座率或票價能夠增加，也很難覆蓋成本的提升。

　　中(zhong)美(mei)貿(mao)易(yi)摩(mo)擦(ca)則(ze)是(shi)更(geng)大(da)的(de)變(bian)數(shu)。盡(jin)管(guan)多(duo)家(jia)航(hang)司(si)對(dui)筆(bi)者(zhe)透(tou)露(lu)，目(mu)前(qian)尚(shang)未(wei)看(kan)到(dao)中(zhong)美(mei)貿(mao)易(yi)摩(mo)擦(ca)對(dui)中(zhong)美(mei)客(ke)流(liu)造(zao)成(cheng)的(de)直(zhi)接(jie)影(ying)響(xiang)，但(dan)這(zhe)一(yi)問(wen)題(ti)已(yi)經(jing)成(cheng)為(wei)密(mi)切(qie)關(guan)注(zhu)的(de)因(yin)素(su)，尤(you)其(qi)是(shi)簽(qian)證(zheng)方(fang)麵(mian)的(de)收(shou)緊(jin)趨(qu)勢(shi)，中(zhong)小(xiao)企(qi)業(ye)的(de)商(shang)旅(lv)需(xu)求(qiu)以(yi)及(ji)會(hui)獎(jiang)旅(lv)遊(you)的(de)影(ying)響(xiang)等(deng)，並(bing)做(zuo)好(hao)了(le)及(ji)時(shi)調(tiao)整(zheng)中(zhong)美(mei)航(hang)線(xian)運(yun)力(li)的(de)準(zhun)備(bei)。

　　事實上
，中美航線目前麵臨的窘境，也是近年來航司洲際遠程航線狂飆之後陷入盈利困境的一個縮影。

　　近年來，隨著國內航空公司引進寬體機的熱情高漲
，以及二三線城市地方政府用補貼來“招商”的刺激，遠程洲際航線的開通可以說是“遍地開花”。

　　與(yu)此(ci)同(tong)時(shi)
，財(cai)報(bao)數(shu)據(ju)卻(que)顯(xian)示(shi)
，近(jin)三(san)年(nian)來(lai)，三(san)大(da)航(hang)的(de)國(guo)際(ji)航(hang)線(xian)座(zuo)公(gong)裏(li)收(shou)入(ru)越(yue)來(lai)越(yue)低(di)，此(ci)前(qian)之(zhi)所(suo)以(yi)還(hai)能(neng)夠(gou)有(you)不(bu)錯(cuo)的(de)收(shou)益(yi)，除(chu)了(le)市(shi)場(chang)好(hao)之(zhi)外(wai)，油(you)價(jia)低(di)是(shi)一(yi)個(ge)更(geng)加(jia)關(guan)鍵(jian)的(de)因(yin)素(su)。

　　進入2018年，低油價已經成了過去，川航、上航、吉祥等一批航企卻仍要接收全新的遠程寬體客機;海航、深航、祥鵬等航司的寬體機隊也會進一步擴大
，可以預見
，國際遠程市場的競爭將更加激烈。

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