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據發改委網站消息
，1-11月，全國鐵路完成貨運量30.7億噸，同比下降12.3%
，降幅比1-10月份擴大0.4個百分點。1-11月份
，全國鐵路完成貨物周轉量21666億噸公裏，同比下降14.1%
，降幅比1-10月份擴大0.5個百分點。11月，全國鐵路完成貨運量2.7億噸，同比下降15.6%
，完成貨物周轉量1928億噸公裏，同比下降18.1%。

congriqianfagaiweigongbudetieluhuoyunlianglaikan，tieluhuoyundeshichangfenerengzaizhubuxiajiang。suiranzhongguojingjidechixufazhan，quanshehuidehuoyunzengsuzaibutongdefazhanjieduanhuiyouchabie，jingjizengsusuizaixiajiang
，danhuoyunzongliangquezaizhunianzengjia。zaizheyibeijingxia，tieludehuoyunzongliangfanerzaixiajiang。jiujingshishenmeyuanyinzaochengde？

筆者認為：宏觀經濟層麵，比如經濟結構的調整和產品結構的變化如果是外因


，那麼鐵路的貨運理念、辦理方式、產品設計
、服務

、運輸組織都不符合社會經濟的發展
，這就是市場份額下滑的內因。在麵對公路
、民航、水運的競爭
，鐵路隻有通過改革才能獲得更大的市場份額。

往具體的說
，首先，貨運下滑表層原因，當然還是煤炭、kuangchandengdazongshangpintieluhuoyunliangdexiahua
，xianqianmeitanyunshuzhanzhongguotieluyunshubizhongdawucheng。zheyidiancongtongjijugongbudetieluhuoyunlianghegongyezengjiazhideguanxishangyenengkanchu。tieluhuoyunliangzongqushixiajiang。zhehetieluhuoyunsuoyundechanpinjiegouyouguanxi
，xianqiantieluhuoyunyunliang50%yishangshimei，lingwaihaiyoutiekuangshidengdazongyuancailiao。danjingjixiaxingqiduizhexieyuancailiaoxuqiushixiahuade，yidingchengdushangzhuanjiadaotieluhuoyunliangshang，chanshengyidingdeyingxiang。

qici，congjingjifazhankan
，chanyejiegouhechanpinjiegoudetiaozhengguochengzhong，zhenggeshehuidehuoyunzengchangsududouhuixiajiang，huoyunzonglianghuanmanzengchang，danzengchangsulvshizaixiajiang。zheshiyigedadequshi。congzongheyunshutixikan
，tielushishihezhongchangjulihedazonghuowuyunshu


，danjingjijiegoutiaozhenghou
，yejiushishuozhonghuagongshidaiwanghougongyehuafazhanguochengzhong
，chanpinxianggaojingjianfazhan
，disanchanyezhanbiyehuizengjia，chanpinzhonglianghetijixiajiang，danfujiazhitigao，zheshijiyutieludeyunshutezhengxiangbei，suoyitieludehuoyunzongliangzengchanghuanmanshizongqushisuozhi。zheyeshiweishenmeshuofadaguojiafazhandaoyidingjieduanhou
，tieluhuoyunshenzhichuxiandaotuideyigeyuanyin。

那麼麵對貨運量連續下滑
，鐵路部門是如何應對的呢？幾個月前

，中國鐵路總公司作出了“深化鐵路貨運改革
，推動鐵路向現代物流轉型發展”的決策，並提出“力爭用3年左右時間將鐵路發展成為世界一流的現代物流企業”的目標。“窮則變、變則通、通則久”。鐵(tie)路(lu)貨(huo)運(yun)在(zai)麵(mian)臨(lin)發(fa)展(zhan)困(kun)境(jing)的(de)時(shi)候(hou)，能(neng)及(ji)時(shi)地(di)向(xiang)現(xian)代(dai)物(wu)流(liu)轉(zhuan)型(xing)，內(nei)部(bu)組(zu)織(zhi)由(you)內(nei)部(bu)生(sheng)產(chan)型(xing)向(xiang)市(shi)場(chang)導(dao)向(xiang)型(xing)轉(zhuan)變(bian)。該(gai)如(ru)何(he)推(tui)動(dong)鐵(tie)路(lu)向(xiang)現(xian)代(dai)物(wu)流(liu)企(qi)業(ye)轉(zhuan)型(xing)？總(zong)經(jing)理(li)盛(sheng)光(guang)祖(zu)認(ren)為(wei)：當務之急要進一步解決好“方便受理、快捷運輸、優質服務、合理收費”四個方麵問題。以滿足客戶需求為目標，拓展市場、做大做強鐵路運輸企業，以信息化為支撐，通過發展全品類物流、提供全流程服務、開展全方位經營、實行全過程管理，實現運輸、倉儲、貨代、加工、信息等業務融合發展
，強化鐵路安全便捷
、低成本、全天候、綠色環保的優勢

，走出一條具有中國特色的鐵路現代物流發展道路。

這樣的變革無疑是值得期待的。但轉型不是一蹴而就
，而是需要打好一場改革的持久戰。任何改革都是一個循序漸進、持(chi)續(xu)改(gai)進(jin)與(yu)永(yong)無(wu)止(zhi)境(jing)的(de)過(guo)程(cheng)。當(dang)然(ran)，在(zai)深(shen)化(hua)貨(huo)運(yun)組(zu)織(zhi)改(gai)革(ge)，鐵(tie)路(lu)企(qi)業(ye)還(hai)有(you)大(da)量(liang)工(gong)作(zuo)要(yao)做(zuo)

，真(zhen)正(zheng)成(cheng)為(wei)現(xian)代(dai)市(shi)場(chang)經(jing)濟(ji)的(de)主(zhu)體(ti)，還(hai)有(you)很(hen)長(chang)的(de)路(lu)要(yao)走(zou)。

（作者係中華鐵道網評論員 張鵬）

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