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浙江在線•浙商網12月12日消息(記者 黃雲靈 實習記者 王俞萱) 12月16日至18日
，第二屆世界互聯網大會將在水鄉烏鎮召開
，屆時，浙江大學經濟學院2011級博士研究生李金城將登上“中美大學生共話互聯網夢想”論壇
，帶來一場“為什麼創業成了一種文化”的演講。

“創業為什麼在今天成了一種文化？因為互聯網產生的連接效應。”10日下午，記者在計量大廈16樓杭州快馳科技有限公司(以下簡稱“快馳科技”)見(jian)到(dao)了(le)李(li)金(jin)城(cheng)。他(ta)告(gao)訴(su)記(ji)者(zhe)，正(zheng)是(shi)由(you)於(yu)互(hu)聯(lian)網(wang)連(lian)接(jie)了(le)資(zi)源(yuan)

，連(lian)接(jie)了(le)用(yong)戶(hu)，也(ye)連(lian)接(jie)了(le)智(zhi)慧(hui)，使(shi)得(de)融(rong)資(zi)變(bian)得(de)容(rong)易(yi)，使(shi)得(de)商(shang)家(jia)聯(lian)係(xi)用(yong)戶(hu)的(de)成(cheng)本(ben)大(da)幅(fu)度(du)下(xia)降(jiang)，同(tong)時(shi)又(you)有(you)更(geng)活(huo)躍(yue)的(de)交(jiao)流(liu)和(he)專(zhuan)業(ye)碰(peng)撞(zhuang)，“創業沒有之前那麼難了。”

之所以對創業有深刻認識，源於李金城的另一個身份——快馳科技副總裁。這個尚不滿30歲的副總裁在他的同學
，同時也是快馳科技COO趙幹的引薦下加入公司，主管產品“快貨運”的戰略及市場。而他們所帶領的快馳科技200人團隊
，創業至今不到16個月，已經在醞釀掀起更大規模的貨運界“革命”。

瞄準貨運市場空間 “快貨運”夢想初現雛形

我wo們men都dou有you過guo這zhe樣yang的de經jing曆li，在zai網wang上shang購gou買mai一yi件jian衣yi服fu，兩liang三san天tian就jiu能neng到dao貨huo。而er當dang我wo們men下xia單dan一yi套tao沙sha發fa
，從cong廣guang州zhou出chu廠chang到dao杭hang州zhou
，就jiu可ke能neng需xu要yao六liu至zhi十shi天tian才cai能neng收shou到dao。

“這zhe其qi中zhong涉she及ji了le兩liang頭tou城cheng市shi的de同tong城cheng配pei送song和he中zhong間jian的de專zhuan線xian拚pin車che以yi及ji長chang途tu貨huo運yun，有you包bao括kuo不bu同tong的de專zhuan線xian企qi業ye以yi及ji貨huo車che司si機ji在zai內nei的de十shi幾ji個ge主zhu體ti在zai進jin行xing交jiao易yi。”李金城告訴記者
，“傳統各環節的貨運交易
，主體多且高度分散，信息不通暢，交易不標準，才會導致物流進展緩慢。”

快貨運要做的就是解決這一問題：借助移動互聯網和大數據技術，為運力供求雙方提供標準高效的交易平台，“讓運力像商品一樣便捷交易。”李金城表示，“到那個時候，我們從網上買一套沙發無需要等待10天半月
，物流老板做生意不再有打不完的電話，司機隨時有貨可拉不必苦苦等待。”

不過，這一工作的開展並非像李金城如今所說的那麼輕鬆。在快貨運正式誕生之初
，李金城坦言遇到過許多困難。

記者了解到，快馳科技CEO楊邦照在與趙幹等人聯合創立“快貨運”之前，做的另一個App“好運寶”，但最終失敗了。除去技術上的問題外，“好運寶”在zai交jiao易yi邏luo輯ji環huan節jie沒mei有you打da通tong，貨huo主zhu發fa出chu一yi個ge訂ding單dan後hou會hui不bu經jing篩shai選xuan地di推tui送song到dao司si機ji端duan，極ji易yi被bei後hou者zhe認ren為wei是shi無wu效xiao訂ding單dan。另ling一yi方fang麵mian，好hao運yun寶bao的de操cao作zuo過guo於yu複fu雜za，訂ding單dan需xu要yao填tian寫xie十shi幾ji個ge字zi段duan，用yong戶hu流liu失shi率lv較jiao高gao。

盡管創業進展不順，但廣闊的貨運市場空間仍為楊邦照所青睞。

據國家統計局發布的2014年全國物流運行情況通報顯示
，2014年，全國運輸費用為5.6萬億元，公路貨運運費總額超過4萬億。

“按照公路貨運收入份額來看，公路運輸中整車運輸占據約48%
，零擔約40%，日常常見的快遞隻占12%。其中快遞主要處理重量在30kg以下標的，零擔則是指重量介於30kg—5000kg的貨運需求。”李金城向記者表示。與高度集中化的快遞業不同，零擔貨運市場以分散著稱。

在規模龐大零擔運輸市場當中，主要存在兩類企業：

yileishiyidebangweidaibiaodewangluolingdangongsi。tamenjianyouquanguochangtuyunshuwangluohetongchengpeisongwangluo
，keyiwanchengliangdizhijianmendaomendehuoyunfuwu。zheleiqiyeshiliqiang、標準化水平高、信息化程度高、自有車輛多
，主要承擔重量為30kg—100kg的標的(小零擔)。然而，中國營業收入規模前30的網絡零擔企業也隻占零擔市場的不到1.5%，這體現了中國貨運市場的高度碎片化特征。

另一類是專線企業
，主要承擔重量為100kg—5000kg的標地(大零擔)
，卻占據了零擔市場的96.8%，是中國貨運名副其實的主力軍。這是快貨運所瞄準的市場。

“在互聯網大背景下創業確實變得容易了
，但想要好好活下來卻很難。”李金城感慨
，“這就是為什麼‘極致’成為了做互聯網產品的人說的最多的話，找準了方向


，接下來就要把產品做到極致。”

迭代50餘次 用移動互聯網改造傳統貨運

據ju李li金jin城cheng介jie紹shao
，專zhuan線xian企qi業ye聚ju集ji於yu每mei個ge城cheng市shi城cheng鄉xiang結jie合he處chu的de物wu流liu園yuan區qu，大da多duo隻zhi承cheng擔dan從cong一yi城cheng市shi到dao另ling一yi城cheng市shi的de單dan線xian路lu或huo幾ji條tiao線xian路lu的de貨huo運yun業ye務wu。如ru果guo貨huo運yun始shi點dian或huo終zhong點dian不bu是shi重zhong點dian城cheng市shi，可ke能neng還hai要yao涉she及ji專zhuan線xian之zhi間jian的de貨huo物wu中zhong轉zhuan交jiao易yi。但dan是shi
，這zhe類lei專zhuan線xian企qi業ye總zong體ti上shang標biao準zhun化hua水shui平ping低di
、信息化水平低
、自有車輛少。

李金城告訴記者
，痛點意味著商業機會。專線作為中國貨運行業的主力軍，同城配送存在時效差
、成本高、服務弱的問題；長途貨運拚車難、成本高
、網絡小。快貨運的核心用戶就是中國80萬中小專線企業。“快貨運希望能通過移動App來匹配供需雙方，幫助中小專線企業擁有標準高效的門到門服務能力，為貨主提供同城和長途一站式貨運服務。”

簡單來說，快貨運希望能將中小專線企業放到一個平台上，製定市場規則
，使專線和同城貨車的交易、專線之間的零擔中轉自動運轉。通過“貨運眾包，運能共享”新(xin)理(li)念(nian)，快(kuai)貨(huo)運(yun)借(jie)助(zhu)移(yi)動(dong)互(hu)聯(lian)網(wang)和(he)大(da)數(shu)據(ju)技(ji)術(shu)
，致(zhi)力(li)於(yu)為(wei)運(yun)力(li)供(gong)求(qiu)雙(shuang)方(fang)提(ti)供(gong)標(biao)準(zhun)高(gao)效(xiao)的(de)交(jiao)易(yi)平(ping)台(tai)，幫(bang)助(zhu)專(zhuan)線(xian)擁(yong)有(you)標(biao)準(zhun)高(gao)效(xiao)的(de)門(men)到(dao)門(men)服(fu)務(wu)能(neng)力(li)
，為(wei)貨(huo)主(zhu)提(ti)供(gong)優(you)質(zhi)的(de)同(tong)城(cheng)和(he)長(chang)途(tu)一(yi)站(zhan)式(shi)貨(huo)運(yun)服(fu)務(wu)。

李金城介紹，快貨運將通過一組手機APP(貨主端和司機端)實現這一目標

，其中已成熟的是快貨運同城叫車係統：像打車軟件一樣
，使用快貨運APP貨主端
，專線將貨運需求信息可以十分簡便地提交給平台，信息被即時推送給附近的貨車司機。使用快貨運APP司si機ji端duan，車che主zhu可ke以yi輕qing鬆song獲huo得de平ping台tai上shang大da量liang需xu求qiu信xin息xi
，並bing根gen據ju自zi身shen位wei置zhi和he車che載zai狀zhuang況kuang搶qiang單dan
，線xian上shang匹pi配pei即ji可ke達da成cheng。搶qiang單dan成cheng功gong後hou
，司si機ji根gen據ju手shou機ji地di圖tu定ding位wei和he自zi動dong導dao航hang找zhao到dao貨huo物wu所suo在zai地di
，在zai貨huo物wu完wan成cheng裝zhuang載zai後hou運yun送song至zhi目mu的de地di。專zhuan線xian確que認ren貨huo物wu運yun送song到dao位wei，點dian擊jiAPP即可支付運費，完成交易。整個流程快速高效且透明安全。

做專線同城貨運是做長途零擔交易平台的入口
，長時間、全部資源和精神的專注使我們在產品、運營和團隊經驗上積累了核心競爭力。”李金城表示
，通過快貨運APP同城叫車係統，專線企業的提送貨需求可即時傳達至至附近貨車司機
，實現雙方快速匹配和便捷交易
，有效減少貨車的閑置、半載和空駛，提高司機收入，使專線企業得到更快



、更省

、更安全的同城貨運服務
，形成標準高效的專線同城配送網絡。

李金城向記者舉例
，由於效率提高，曾有一名單日收入冠軍的同城貨車司機半天便接了4單
，當日收入將近800元，與之前相比增長超過50%。“效率是移動互聯網的根本內核。”

效率也體現在快貨運自身的發展中。據記者了解，自去年4月正式上線以來，在同城貨運領域，快貨運已經發展了武漢、鄭州、長沙

、成都
、西安、杭州六個城市。截至2015年10月，快貨運平台車輛單月行駛已超150萬公裏，單月發運貨物已超30萬噸，流水(月交易額破)超2000萬
，平台日峰值超10000單。

目前
，快貨運的App已經迭代了50多次，在行業內算是更新速度最快的。

讓運力像商品一樣便捷交易 做貨運行業的阿裏

同城貨運的大門打開，下一步的快貨運要做什麼？

“如果說第一個產品是給專線一個打的車工具解決末端配送難題

，那麼第二個產品長途零擔交易係統解決的就是長途拚貨、中轉的問題。兩個模塊無縫連接，讓中小專線服務上媲美德邦，價格上又極具優勢。”

據悉
，通過快貨運APP長chang途tu零ling擔dan交jiao易yi係xi統tong，專zhuan線xian企qi業ye的de拚pin貨huo和he中zhong轉zhuan貨huo運yun需xu求qiu可ke即ji時shi傳chuan達da至zhi平ping台tai上shang其qi他ta專zhuan線xian企qi業ye
，實shi現xian雙shuang方fang快kuai速su匹pi配pei和he便bian捷jie交jiao易yi
，使shi專zhuan線xian企qi業ye擁yong有you全quan國guo運yun輸shu網wang絡luo能neng力li，擴kuo展zhan自zi身shen業ye務wu範fan圍wei，同tong時shi有you效xiao減jian少shao長chang途tu貨huo車che的de等deng待dai和he半ban載zai，降jiang低di專zhuan線xian運yun輸shu成cheng本ben。

李金城稱，“貨車可以看作移動店鋪，專線企業希望能多發貨，輕重貨搭配後，一車貨就可能從8000元升至12000元，也就意味著可以賺更多運費。”

yonglijinchengdehuashuo，shidaifuyulekuaihuoyunzhongdajiyu，muqianshichangshangyijingchuxianleyidapizhiliyuweiwuliujieshanghulianwangsiweidejianxingzhe，erkuaihuoyunhaiyouhenchangdeluyaozou，qizhongzhiyibianshiyingliwenti。

如(ru)何(he)盈(ying)利(li)一(yi)直(zhi)是(shi)互(hu)聯(lian)網(wang)公(gong)司(si)的(de)秘(mi)密(mi)。目(mu)前(qian)，在(zai)同(tong)城(cheng)配(pei)送(song)這(zhe)個(ge)業(ye)務(wu)上(shang)，快(kuai)貨(huo)運(yun)沒(mei)有(you)收(shou)取(qu)貨(huo)主(zhu)或(huo)是(shi)司(si)機(ji)的(de)任(ren)何(he)費(fei)用(yong)。快(kuai)貨(huo)運(yun)的(de)戰(zhan)略(lve)是(shi)先(xian)做(zuo)專(zhuan)線(xian)同(tong)城(cheng)配(pei)送(song)這(zhe)一(yi)環(huan)的(de)運(yun)力(li)交(jiao)易(yi)
，通(tong)過(guo)用(yong)戶(hu)聚(ju)集(ji)、形成使用、zhifuhexinrenxiguan，ranhoubazhuanxiandechangtujiaoyizhenghejinlai，bangzhukuaihuoyunpingtaishangdezhuanxianqiyeyongyoudiandaodiandeyizhanshihuowuliutongfuwunengli。zaibangzhudezhuanxianjiegengduohuo、賺更多錢的基礎上，實現抽成盈利。

李金城說到，快貨運旨在為用戶提供運力交易的平台，推動運力交易走向電商時代。“一旦快貨運形成產業鏈
，我們可以用產業鏈變現的方式盈利。比如貸款、二手車買賣、保險等等。”

采(cai)訪(fang)中(zhong)，李(li)金(jin)城(cheng)告(gao)訴(su)我(wo)們(men)，通(tong)過(guo)快(kuai)貨(huo)運(yun)的(de)努(nu)力(li)，未(wei)來(lai)在(zai)快(kuai)貨(huo)運(yun)平(ping)台(tai)的(de)專(zhuan)線(xian)，將(jiang)獲(huo)得(de)與(yu)德(de)邦(bang)這(zhe)樣(yang)的(de)全(quan)國(guo)性(xing)標(biao)準(zhun)零(ling)擔(dan)網(wang)絡(luo)公(gong)司(si)媲(pi)美(mei)的(de)服(fu)務(wu)能(neng)力(li)。通(tong)過(guo)幫(bang)助(zhu)專(zhuan)線(xian)企(qi)業(ye)獲(huo)得(de)成(cheng)功(gong)，快(kuai)貨(huo)運(yun)也(ye)將(jiang)實(shi)現(xian)“讓運力像商品一樣便捷交易”的偉大夢想，讓快貨運成為貨運行業的阿裏巴巴。

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