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新華網布拉柴維爾１２月１９日電（記者徐文婷　王博）在剛果（布）航空公司機庫，一架中國產新舟６０飛機正停在那裏。上單翼
、螺旋槳
、機尾清晰的ＭＡ６０標識……日前，來自中國的２５人專家組忙著為這架飛機整機通電實驗做最後的準備。

由於剛果（布）航空公司經營不善，這架飛機已經停航７年。為了更好地服務非洲市場，中國航空技術國際控股有限公司（中航國際）於今年１０月派出專家組來到這裏對這架飛機進行全麵修複。

“國guo產chan飛fei機ji不bu能neng靠kao靜jing態tai的de價jia格ge優you勢shi贏ying取qu客ke戶hu

，而er要yao提ti升sheng動dong態tai的de運yun營ying質zhi量liang。隻zhi有you建jian立li適shi應ying我wo們men產chan品pin自zi身shen特te點dian的de保bao障zhang體ti係xi
，才cai能neng幫bang助zhu非fei洲zhou實shi力li不bu強qiang的de航hang空kong公gong司si更geng好hao地di運yun營ying國guo產chan飛fei機ji
，”中航國際民機部副總經理李鬆林說。

新舟６０是中國第一款自主設計和研發，並按照國際適航標準定型生產的民用客機。與國際同類機型相比，這款客機具有明顯的價格優勢。

據李鬆林介紹，這是中國在海外開展的一次最大規模的國產民用客機修複工作：內容包括機身、客艙
、舵麵和三大係統（飛機動力係統、操縱係統和航電係統）的檢修。這一過程需要近千種飛機零配件、近百種航化產品供給，並完成近百項飛機成品件的返修，可謂是對這架飛機實施的“再造術”。

“非洲多數國家
，包括我們剛果（布）都沒有能力對飛機進行大修。如果沒有資金把飛機運出國去修理，就隻能報廢了，”剛果（布）航空公司機務副總經理莫裏斯•金芙尼說
，“這次中航國際派出的隊伍幫我們拯救了一架飛機，我們很感謝。”

“國產客機與空客、波音飛機還有很大差距
，但優勢在於其經濟性。非洲是潛力最大的市場，”中航國際航空發展有限公司駐剛果（布）首席客服代表李世超說。由於非洲各國地麵交通普遍不發達，國內物流人流多依靠航線支持。新舟６０是輻射半徑在８００公裏至１０００公裏的支線飛機
，比同航程的波音飛機節省三分之一
，甚至一半的油耗，這對於非洲航空公司來說可以節約很多成本。

他舉例說，過去從剛果（布）首都布拉柴維爾前往８００公裏外的北部重鎮韋索市需要開車９個小時，而去往因普豐多市由於不通陸路，需要走水路耗時一個半月。“如今，這兩個城市都是新舟６０服務的重點城市
，飛行時間隻需一個半小時左右。”

剛果（布）航空公司共購入３架新舟６０飛機。除了正在維修的這架
，其餘兩架正常情況下每天執行４至６個航班任務，飛行時間約５小時。此外，在喀麥隆、布隆迪、讚比亞、吉布提等非洲國家都有新舟６０的身影。

“由於停飛後管護不善，許多部件都出了問題，”中zhong航hang國guo際ji航hang空kong發fa展zhan公gong司si項xiang目mu經jing理li楊yang茜qian說shuo。飛fei機ji是shi一yi種zhong綜zong合he要yao求qiu很hen高gao的de產chan品pin，除chu了le本ben身shen的de設she計ji製zhi造zao要yao過guo關guan外wai，日ri常chang的de維wei護hu和he航hang材cai保bao障zhang對dui飛fei機ji的de運yun營ying表biao現xian影ying響xiang極ji大da。

她說
，有時一些在國內很常見的零配件在剛果（布）卻是稀缺貨物，特別是化工產品，都需要從中國或者歐美等渠道購入，給維修增加了不少難度。

剛果（布）航空公司技術工人弗雷迪•瑪金達前不久在中國接受了機型理論培訓，並參與了此次中國技術組的維修工作。“這次現場修理給我提供了一個很好的實踐機會
，通過觀摩中國技術人員工作
，我學到了很多新東西，他們也很樂於給我演示。”

“發展民機必須麵向市場
，麵向客戶，服務先行，”李鬆林說，“運營中的飛機就像人一樣需要得到及時的健康檢查和排故治療，遇到疑難雜症了，還需要多地‘專家醫生會診’，隻有這樣才能讓航空公司沒有後顧之憂地運營我們的飛機。”

目前，中航國際正籌劃在剛果（布）建立一個中國民機區域維修中心
，常駐技術人員實時處理飛機遇到的問題
；並將在非洲區域逐步完善維修備件中心、培訓中心和技術支援中心建設，搭建起國產民機在非洲的公共服務平台。

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