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對於整個消費市場而言，物流都是如同血管一般的支撐。

2016年，物流占GDP的總比重達到14.8%
，而在整個物流市場中
，相當於末端毛細血管的城配物流則是最重要
，也是蛋糕最大的環節，有著超過1萬億的市場規模
，以及其背後的1000萬貨車
，1500萬司機
、20萬中小車隊。

這如同毛細血管一樣的城配網絡
，盡管很少直接觸達C端用戶，卻保證了商品能夠出現在一個個末端銷售終端或者配送倉，最終完成整個商品從生產到交付消費者的商業閉環。

zaizhenggechuantongxingyepubianbeikanshuaidejintian，tongchengdewuliupeisongyiranbaochijiaogaosudezengchang，yifangmianshixiaofeibenshendezengchang，erwuliupeisongzuoweijichuxingdezhichengxingye，suizhepeisongpinciyuelaiyuegao
，peisongdefanweiyuelaiyueda，erbuduanzengchang。

另一方麵，新零售帶來的消費變革也正在改變著原本連接中轉倉
、gongyingshangyumoduanlingshouzhongduandechengpeixingye
，qianduanmendianyuelaiyuexiaoshidepeisongpincigengduo，peisongdedingdangengduo
，tongshiyeduipeisongrenyuanjiaofuhuowudenenglitichulegenggaoyaoqiu。zaiguoqujinianzhong，tongchengyunshufeiyongzhanlingshouedebiliyijingcong1.5%上漲到了3%，而隨著新零售的展開，業界普遍認為這一比例最終會來到4-5%。

但這個行業依然存在很多亟待解決的問題。

雲鳥的創始人韓毅曾這樣描述貨運行業的本質——“運力生意是指，把一個東西從A點運到B點”。這句話看似很簡單
，實則不然。

在同城配送行業中，一端是有配送需求的貨主，一端是代表著運力的司機和車隊，這看上去是一個像滴滴或出租車一樣的生意模型。

但實際上，出行是一個幾乎標準化的服務，盡管路線不同，但都是將乘客從A點送到B點(dian)。可(ke)對(dui)於(yu)同(tong)城(cheng)配(pei)送(song)行(xing)業(ye)而(er)言(yan)，貨(huo)品(pin)本(ben)身(shen)是(shi)非(fei)標(biao)的(de)，且(qie)貨(huo)品(pin)不(bu)具(ju)備(bei)主(zhu)觀(guan)能(neng)動(dong)性(xing)
，不(bu)能(neng)像(xiang)乘(cheng)客(ke)那(na)樣(yang)到(dao)達(da)目(mu)的(de)地(di)後(hou)直(zhi)接(jie)下(xia)車(che)結(jie)賬(zhang)走(zou)人(ren)，涉(she)及(ji)到(dao)貨(huo)品(pin)交(jiao)付(fu)問(wen)題(ti)的(de)同(tong)城(cheng)配(pei)送(song)相(xiang)比(bi)於(yu)出(chu)行(xing)行(xing)業(ye)要(yao)複(fu)雜(za)得(de)多(duo)。

一個經常送電子產品的貨車司機，如果突然有一天接了一個送快消品的訂單，盡管他也能夠將貨物從A點送到B點，但在實際交付中卻會遇到很多問題，因為他對貨物本身的特點並不清楚。

而由於線路複雜、huozhuyizhongxiaoshangjiaweizhudengtedian
，shideyunliduanyechuyushifensuipianhuadejumian

，jigeren
，yiliangliangchekenengjiushiyijiaxiaodetongchengpeisonggongsi，paozhezijishuxidejigelaokehudedingdan。xinjishu
、新模式似乎很難滲透進來。

因此盡管同城配送是一個巨大的市場，但因為種種不標準化的特點，卻又被切得支離破碎。
這也是為什麼同樣是同城範圍內的運力生意，但出行領域已經誕生了像Uber和滴滴這樣的巨頭，但市場規模更大的同城配送行業卻還處於行業信息化、數據化的早期階段。

不過這個市場也正處於快速變化，被技術逐漸影響的階段中
，正如韓毅看到的那樣，“yunlishengyishishijieshangzuihaode，nenggoutongguowuxianhulianwanggaizaodexingye。yuanyinshiyinweichengyunrenhenfensan，shigetilaodongzhe。tongshi，henduodongxizaitu。lingwai
，youyoufeichangqiangdeshujuchanshengnengli。”

在此之前
，整個市場盡管有著超過1000萬輛車
，但實際上存在著3-4倍的運力浪費
，而通過技術這種浪費是可以避免的。例如智能排線、精準預約和匹配、動態定價

、yunliyucedengyixiliedexinjishu，dounenggoujinyibuyouhuachengshineideyunlifenpei
，zuodaoyunlixiaolvdezuidahua。erhulianwangheshujudejiazhiyezhengzaiyuci

，buduantishengzhenggexingyedexiaolv。

但實現這一點則需要有一個足夠大的平台，將作為運力的貨車與司機信息化、shujuhua

，jinercaiyoujihuiqutanjiyurengongzhinenghedashujushixiandechengshizhihuiyunli。tongguojishutishengxiaolvdailaidejiazhizuizhonghuidaobizhenggexingyedebiange，jiazhixinlingshouderechaoxingqi
，tongchengpeisongzhegeyuanbenchuyuzhinenghuazaoqijieduandexingye，yezhengzaiyongruyuelaiyueduodewanjia。

對(dui)於(yu)同(tong)城(cheng)運(yun)力(li)改(gai)造(zao)這(zhe)樣(yang)一(yi)個(ge)需(xu)要(yao)構(gou)建(jian)平(ping)台(tai)型(xing)生(sheng)態(tai)的(de)行(xing)業(ye)而(er)言(yan)，資(zi)本(ben)的(de)支(zhi)持(chi)本(ben)身(shen)就(jiu)是(shi)一(yi)種(zhong)極(ji)強(qiang)的(de)壁(bi)壘(lei)。一(yi)旦(dan)在(zai)某(mou)一(yi)個(ge)城(cheng)市(shi)完(wan)成(cheng)運(yun)力(li)的(de)改(gai)造(zao)與(yu)平(ping)台(tai)化(hua)
，將(jiang)運(yun)力(li)的(de)提(ti)供(gong)方(fang)、需求方都搬到平台上之後，蹺蹺板的兩端便漸漸翹起
，壁壘從而形成，後來者很難進入。

zhengruqianmianjiangde，yunlishichangshiyigedidishidepingtaishichang
，dangpingtaishangsuotigongdeyunlihehuozhuxuqiuzaiyigechengshidadaoyidingbilizhihou

，pingtaixiaoyingbiannenggouxingcheng
，wulunshizuoweiyunlidesiji，haishizuoweixuqiufangdehuozhu，douhennanlikaipingtai。zhengruxianzaitangruofangqishiyongdidi，jiuyiweizhehuijinrudachenandejiongjing，shuangfangdouhennantuolizheyangdepingtai。zheshi
，duiyupingtaieryan
，shangyemoshibianyebuchengwenti。

而一旦兩端都在平台之上
，便可以將城配服務盡可能地推向標準化，一方麵通過各種產品實現車、貨的信息化
、數據化，另一方麵，通過管理和運營規則，實現服務的標準化。在底層再通過將收集的數據進行智能分析，在訂單匹配、線路製定等方便給出智能化方案，智慧物流便也不再是一種空想。

最終實現智慧物流的同城配送行業

，誕生出一家超過滴滴、Uber量(liang)級(ji)的(de)巨(ju)頭(tou)或(huo)者(zhe)並(bing)不(bu)會(hui)是(shi)難(nan)事(shi)。因(yin)為(wei)在(zai)出(chu)行(xing)領(ling)域(yu)

，大(da)量(liang)的(de)出(chu)行(xing)需(xu)求(qiu)是(shi)可(ke)以(yi)被(bei)私(si)家(jia)車(che)和(he)公(gong)共(gong)交(jiao)通(tong)滿(man)足(zu)的(de)。但(dan)在(zai)同(tong)城(cheng)貨(huo)運(yun)領(ling)域(yu)，大(da)多(duo)數(shu)的(de)運(yun)力(li)需(xu)求(qiu)都(dou)是(shi)外(wai)包(bao)模(mo)式(shi)，這(zhe)也(ye)決(jue)定(ding)了(le)這(zhe)個(ge)領(ling)域(yu)有(you)足(zu)夠(gou)大(da)的(de)市(shi)場(chang)空(kong)間(jian)誕(dan)生(sheng)一(yi)個(ge)巨(ju)頭(tou)。

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