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貨運機場及現代物流產業布局成了地方政府的“香餑餑”。

1月22日，海航現代物流集團宣布，與重慶市榮昌區人民政府簽署“榮昌貨運機場”開發協議，將合作共建全國首個貨運樞紐機場。

去年8月25日(ri)，雙(shuang)方(fang)就(jiu)該(gai)項(xiang)目(mu)簽(qian)署(shu)了(le)戰(zhan)略(lve)框(kuang)架(jia)協(xie)議(yi)。這(zhe)次(ci)開(kai)發(fa)協(xie)議(yi)的(de)簽(qian)署(shu)意(yi)味(wei)著(zhe)榮(rong)昌(chang)區(qu)的(de)貨(huo)運(yun)機(ji)場(chang)有(you)望(wang)落(luo)實(shi)。不(bu)過(guo)在(zai)此(ci)之(zhi)前(qian)，項(xiang)目(mu)還(hai)需(xu)要(yao)獲(huo)得(de)相(xiang)關(guan)政(zheng)府(fu)部(bu)門(men)地(di)批(pi)複(fu)。

欲建貨運樞紐機場的不止有重慶。在此之前，順豐控股（002352.SZ）與湖北省鄂州市、圓通速遞（600233.SH）與浙江省嘉興市都宣布了興建貨運樞紐的計劃。

值得一提的是
，在官方平台和公告中，順豐機場也被稱為“國內第一個專業貨物樞紐機場”。

貨運機場興起

我國民用航空局沒有專門對貨運機場進行界定。在分類標準中，無論是運輸機場
、通用機場還是其他機場，均可以涉及貨運業務。

但地方政府對打造貨運樞紐的熱情都很高。

據21世紀經濟報道記者不完全統計
，目前至少有三地明確提出要專門興建貨運機場。其中，鄂州的順豐機場總投資額約為610億元（含園區）
，重慶榮昌機場和嘉興機場的總投資額尚未確定
，不過
，海航現代物流集團將投資100億元入駐榮昌。

從區域分布上看，目前中西部競爭激烈。除了湖北省、重慶市以外，河南省鄭州市、陝西省西安市
、天津市也在積極布局航空物流產業。

公開信息顯示，西安市吸引了海航物流
、京東
、圓通等多家企業的投資，有意加速發展航空物流產業，天津市也與海航集團合作打造“世界級現代物流投資及運營平台”。而就在去年，鄭州機場貨運吞吐量首次突破50萬噸，位居中西部城市之首，目前，鄭州機場三期工程也已經啟動建設。

此次在重慶市榮昌區的機場建設，又是海航物流集團的一個“跨步”。據悉，待機場項目落地後，雙方將進一步投資建設物流、臨空產業等配套項目，並完善榮昌貨運機場基礎設施。

此前不久，順豐機場項目也有了進展披露。據順豐控股的公告，在機場建設的項目公司中，順豐全資子公司順豐泰森將出資45%，該項目公司注冊資本為50億元人民幣。

嘉興機場方麵，根據浙江省機場管理局向當地媒體確認的信息
，項目已經獲批，將建成軍民合用機場。根據方案，一期將按照民航4C標準建設，航站樓按照年吞吐50萬人次和貨郵0.2萬噸的需求設計。

民航專家李曉津對21世紀經濟報道記者表示，隨著航空貨運的發展，“貨運友好型機場”是未來發展的趨勢所在，因為傳統的機場和貨運機場存在不少差異，在航空貨物運輸時普通機場的執行效率會不如專業的貨運機場。

“例如貨運對候機樓、倉儲的要求比較低，對倉庫的要求比較高

，另外，貨物有很高的夜航需求，也有聯動運輸的需求。”李曉津說。

目前，世界上三大貨運機場都位於美國，分別是是聯邦快遞所在地的孟菲斯機場、UPS的基地路易斯維爾機場，以及阿拉斯加州的安克雷奇機場；亞洲最大的貨運中轉樞紐是香港、上海浦東和韓國仁川機場。

在多地地方政府的積極招商下，我國已經形成各地爭相打造貨運樞紐、huoyunjididexianzhuang
，youqishizhongxibudiqu。duici
，lixiaojinbiaoshi，woguojingjifazhandequyuxingtezhengjiaoqiang，xingchengyidingdejingzhengyouliyuhangkonggongsihehuozhu，congqushishangkan，zhizaoyeyezaixiangzhongxibuqianyi，hangkonghuoyundeqianjingjiaoda。

從普貨至快遞

shishishang，dianzishangwudaidongdekuaidiyefazhan，shigedixingjianhuoyunjichangdezhijieyinsuzhiyi。chuleciciderongchangjichang，lingwailianggexingjiandejichangjianshe，wuliugongsidoushizhongyaochuzifang。

順豐方麵明確表示，樞紐機場是為順豐定製的大型機場，滿足航空快遞運營中轉運作

，兼顧傳統航空貨運業務。

據稱，作為重慶建設國際物流樞紐的重要組成部分，榮昌貨運機場發揮的貨運樞紐功能也將“不僅僅服務於重慶
，更是麵向整個西南地區乃至全國”：既滿足航空快遞和包裹服務的集散和分撥需要，也有利於開展相關航空產業等項目合作。

羅蘭貝格大中華區交通物流與旅遊行業負責人對21世紀經濟報道表示，適合航空貨運的高附加值產品貨源其實非常有限，如果單純做傳統的航空貨運業務，又沒有非常大的“吞”和“吐”的
，很難持續發展。

數據顯示，過去五年，我國機場每年完成的貨郵吞吐量平均增長率在5%左右
，而快遞業完成的業務量則保持了約50%的增長，盡管剛剛過去的2017年增速有所放緩，但也有28%。過去五年，我國快遞業務量從57億件增長到401億件，連續4年穩居世界第一。

相關產業資金的進入，使得這些機場的定位不再是那麼“公共”的航空運輸基地

，而是可能成為某物流公司的“HUB”。

HUB可以理解為分發中心、轉運中心
、中轉場
，可以高效完成物流公司內部的運營

、操作，原則上講不對外開放，但這是相對的。

上述提到的孟菲斯機場、路易斯維爾機場都是這個性質，不過聯邦快遞並非是孟菲斯機場唯一的參與者

，UPS也在機場擁有53.5萬平方英尺的分揀設施。

那na麼me
，建jian立li貨huo運yun樞shu紐niu機ji場chang的de盈ying利li前qian景jing如ru何he
？李li曉xiao津jin對dui本ben報bao記ji者zhe表biao示shi

，一yi般ban的de貨huo運yun機ji場chang都dou是shi政zheng府fu投tou資zi的de公gong共gong基ji礎chu設she施shi，以yi提ti高gao物wu流liu行xing業ye的de運yun行xing效xiao率lv，以yi美mei國guo為wei例li，貨huo運yun機ji場chang若ruo是shi盈ying利li，將jiang納na入ru財cai政zheng

，若ruo是shi虧kui損sun，則ze由you政zheng府fu撥bo款kuan
，所suo以yi並bing不bu以yi盈ying利li為wei目mu的de。

目前，國內的貨運機場建設，也是由順豐
、圓通與地方政府合作建立，而榮昌機場尚不能明確具體的出資方及出資比例。

事shi實shi上shang，即ji便bian是shi快kuai遞di公gong司si做zuo航hang空kong貨huo運yun，業ye內nei也ye有you不bu同tong的de聲sheng音yin。有you觀guan點dian認ren為wei，目mu前qian國guo內nei快kuai遞di行xing業ye的de價jia格ge戰zhan並bing未wei真zhen正zheng結jie束shu
，而er低di價jia之zhi下xia未wei必bi能neng支zhi撐cheng航hang空kong運yun輸shu的de成cheng本ben。

“純貨運機場在我國尚屬首創，需要相關機構更加重視安全
、服務和可持續財務保障問題
，避免發生大的波折。”李曉津也提醒道。

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