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AGV機器人
、分揀機器人
、堆垛機器人、無人叉車、無人車
、無人車……這zhe些xie具ju有you濃nong厚hou科ke技ji色se彩cai的de智zhi能neng設she備bei，都dou被bei京jing東dong放fang入ru一yi段duan展zhan示shi其qi物wu流liu能neng力li的de視shi頻pin當dang中zhong。該gai視shi頻pin曾zeng多duo次ci在zai京jing東dong的de各ge種zhong發fa布bu會hui上shang出chu現xian過guo，旨zhi在zai為wei京jing東dong物wu流liu打da造zao出chu以yi技ji術shu取qu勝sheng的de全quan新xin標biao簽qian。

雙12前一天，京東主辦了一場名為“2017全球新一代物流峰會”的活動。活動規模不小，請來了行業協會、相關政府主管部門，以及順豐、達達在內的物流業同行和達能、雀巢等合作夥伴。當然，菜鳥體係不在其中。

或許可以理解為，這是京東想要搭建的“物流朋友圈”。在這個圈子裏，物流的產業角色將被重新定義，不再單打獨鬥
，而是強調共生；不隻依靠人口紅利
，更多依賴智能技術。還有一點是，將原來由多個環節連接的物流鏈條不斷變短。

京東物流此前曾與中國智慧物流研究院共同發表了一篇文章，題為《無界零售與新一代物流——開啟無界物流序幕“》。該文提出在無界零售下，物流必然向以3S理論為核心的新一代物流方向發展，呈現出短鏈
、智慧、共生的特征。

在當天的論壇上，京東物流CEO王振輝詳細闡述了這家公司對新一代物流的定義。

所謂“短鏈”，即減少某一產品從工廠到消費者手中的搬運次數。按照一般物流的常規流程
，一件商品平均至少被搬運5次以上
，京東則希望縮減到最多一到兩次，最好隻存放於一個庫房。

“在全國運營的500多個大型物流中心，以及30多萬的終端服務點的30公裏半徑內，京東物流覆蓋了中國55%的人口
，而亞馬遜在美國的這一數字是44%。”王振輝表示，在本土覆蓋率上，京東已經走在了亞馬遜前麵。

在過去幾年，京東物流的“快”一直是讓這家公司頗為自豪的事情。除定義211服務標準外（上午11點前下單，當天晚上送到，當天晚上11點前下單
，第二天中午前到），還推出“京準達”和“京尊達”服務，分別強調準時和針對奢侈品的高階配送。未來京東還設想直接把商品送進消費者的汽車後備箱。

而er智zhi慧hui物wu流liu並bing不bu是shi一yi個ge新xin概gai念nian
，主zhu要yao是shi指zhi借jie助zhu智zhi能neng技ji術shu的de規gui模mo化hua應ying用yong來lai提ti升sheng運yun營ying效xiao率lv。目mu前qian比bi較jiao集ji中zhong的de研yan究jiu方fang向xiang是shi物wu流liu行xing業ye的de無wu人ren化hua技ji術shu，京jing東dong在zai此ci基ji礎chu上shang還hai提ti出chu運yun營ying智zhi能neng化hua和he決jue策ce智zhi慧hui化hua，希xi望wang打da造zao出chu一yi個ge倉cang儲chu、分揀、運輸、配送
、客服全供應鏈環節的無人化的智慧物流體係。

值得注意的是，京東所提及的智慧物流體係
，與菜鳥的智慧物流網絡一脈相承。

今年9月，菜鳥網絡總裁萬霖通在一封寫給員工的內部信中透露，阿裏將對菜鳥進行增資，計劃未來5年繼續投入1000億元，加快建設全球領先的物流網絡。

萬霖所提到的1000億元，除用於數據技術等領域研發外
，還包括與物流夥伴一道推進智能倉庫

、智能配送

、全球超級物流樞紐等核心領域建設
，同時針對新零售展開全麵布局。

cainiaofangmianmeiyoukeyiqiangtiaowuliudewurenhua，danbiaoshihuijianligengduozidonghuahejiqirenzuoyejidi。erzhequeshijingdongwuliuzuijinyiduanshijianzhelizhanxiandeyoushisuozai。

據記者了解，京東目前已在全國運營405個大型倉庫，倉儲麵積達到900萬平方米。2014年建成的亞洲一號自動化物流中心，大部分環節已實現自動化。今年10月，京東物流全流程無人倉在上海嘉定區投入使用。該倉庫占地4萬平方米，每日處理訂單超過20萬單
，機器人的揀選速度達3600次/小時，高出傳統工人5倍～6倍。

“今年我們已經是中國最大倉庫的運營商，未來希望在無人化和智能化等技術方麵，做到全球最頂尖。“王振輝說。但他同時強調，無人化和智能化並不意味著人力的減少。”我們的業務量在提升，明年外單收入增長預計達到三位數。這麼大的增量，一定需要更多的人來做。”

但京東物流與菜鳥的競爭不僅僅停留在技術層麵，雙方都在強調“開放”，通過更過合作夥伴來構建未來的物流藍圖。

京東物流的“開放”始於今年4yue，zhenggeshiyebuduliyunzuo
，mianxiangquanshehuikaifang。zheyiweizhe，jingdongdewuliubujinfuwuyuziyoutixidechanpinpeisong，yekaishijieshouwaibuyewu，zhedangzhongbaokuoyutongxingdehezuo。

王振輝在接受媒體采訪時透露，京東物流目前的收入規模達到近300億元，其中外部訂單已經處於盈利狀態，未來希望用五年時間將外單的收入比例提升到50%
，促使物流整體規模達到近千億元

實現上述目標，顯然需要更多合作夥伴的支持。為了獲得這種支持，京東X事業部計劃未來實現開放經營，給其他物流企業提供所需的無人科技產品，例如無人車、無人機等。該部門是推動和落實京東無人科技的主要部門。

此外
，京東物流已經通過與達達合作，解決“最後一公裏”的de配pei送song問wen題ti。兩liang者zhe的de合he作zuo方fang式shi主zhu要yao包bao括kuo兩liang點dian

，一yi是shi京jing東dong賦fu能neng達da達da，將jiang自zi身shen積ji累lei的de物wu流liu經jing驗yan共gong享xiang給gei後hou者zhe，其qi中zhong有you不bu少shao服fu務wu客ke戶hu的de關guan鍵jian細xi節jie。二er是shi達da達da協xie助zhu京jing東dong完wan成cheng配pei送song。在zai今jin年nian的de雙shuang11期間，京東有30%的訂單由達達完成最後階段的配送。

“京東物流的商業思維是盟國思維、不是帝國，是去中心化的，我們希望與大家共同發展
，共同推動整個行業、社會共同進步。”王振輝稱，像京東的訂單隻占達達所有訂單的20%，算是達達一個大客戶

，而非全部收入來源。

除達達外，包括雀巢、達能在內的公司，均表示使用京東物流後，入庫效率大幅提升，很多從原來的兩天降為一天，庫存周轉比以前快10%以上

，庫存金額反而減少5%。

開放和去庫存也是菜鳥的發力點所在。此前阿裏CEO張zhang勇yong曾zeng表biao示shi，菜cai鳥niao想xiang要yao打da造zao的de不bu是shi封feng閉bi的de物wu流liu體ti係xi。相xiang反fan，更geng關guan注zhu如ru何he擴kuo張zhang和he提ti升sheng現xian有you的de物wu流liu體ti係xi。這zhe家jia公gong司si也ye希xi望wang通tong過guo線xian上shang線xian下xia一yi盤pan貨huo的de智zhi慧hui供gong應ying鏈lian解jie決jue方fang案an，使shi商shang家jia用yong更geng少shao庫ku存cun實shi現xian更geng多duo銷xiao售shou，獲huo得de更geng高gao時shi效xiao。

國務院發展研究中心市場所所長王微認為
，中國的物流創新剛剛拉開帷幕。未來通過運用各種資源
，創造新的服務業態、服務模式、新型組織、資源整合方式
，一定會形成一個更高服務水平
，更有效率，為經濟發展提供新動能的全新物流服務體係。

也就是說，在未來很長一段時間內，京東物流和菜鳥的競爭還會持續。這種競爭有助於推動中國的物流進一步發展，但距離真正的“開放”還有很長一段距離——除非京東和菜鳥願意為對方開放。

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