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據法國媒體10月21日報道
，法航飛行員飛行時間短，薪金反而高，航空公司還必須安置大量的副駕駛員，這些問題都將在2016年逐步做出改變。

飛行員待遇方麵
，法國的社會保險支出一直以來在歐洲各國中居於首位。除此之外
，薪資和飛行時間這(zhe)兩(liang)大(da)因(yin)素(su)是(shi)人(ren)們(men)衡(heng)量(liang)和(he)比(bi)較(jiao)法(fa)航(hang)及(ji)歐(ou)洲(zhou)其(qi)他(ta)國(guo)家(jia)飛(fei)行(xing)員(yuan)工(gong)作(zuo)環(huan)境(jing)優(you)劣(lie)的(de)重(zhong)中(zhong)之(zhi)重(zhong)。法(fa)航(hang)公(gong)司(si)每(mei)年(nian)的(de)年(nian)終(zhong)總(zong)結(jie)大(da)會(hui)會(hui)提(ti)交(jiao)一(yi)份(fen)公(gong)告(gao)，即(ji)就(jiu)是(shi)公(gong)司(si)年(nian)終(zhong)總(zong)結(jie)
，在(zai)這(zhe)份(fen)公(gong)告(gao)中(zhong)會(hui)提(ti)及(ji)飛(fei)行(xing)員(yuan)薪(xin)金(jin)問(wen)題(ti)。飛(fei)行(xing)時(shi)間(jian)方(fang)麵(mian)，為(wei)了(le)不(bu)與(yu)專(zhuan)業(ye)機(ji)構(gou)起(qi)衝(chong)突(tu)，公(gong)司(si)隻(zhi)規(gui)定(ding)飛(fei)行(xing)員(yuan)每(mei)月(yue)最(zui)低(di)飛(fei)行(xing)時(shi)間(jian)為(wei)65小(xiao)時(shi)。例(li)如(ru)，由(you)於(yu)疾(ji)病(bing)原(yuan)因(yin)而(er)停(ting)飛(fei)的(de)飛(fei)行(xing)員(yuan)薪(xin)金(jin)會(hui)有(you)所(suo)影(ying)響(xiang)。而(er)薪(xin)金(jin)在(zai)每(mei)個(ge)飛(fei)行(xing)員(yuan)的(de)最(zui)終(zhong)賬(zhang)戶(hu)顯(xian)示(shi)上(shang)會(hui)有(you)所(suo)不(bu)同(tong)，因(yin)為(wei)這(zhe)其(qi)中(zhong)包(bao)括(kuo)各(ge)種(zhong)獎(jiang)金(jin)以(yi)及(ji)漲(zhang)薪(xin)等(deng)問(wen)題(ti)，比(bi)如(ru)夜(ye)間(jian)飛(fei)行(xing)（50%）。多餘65小時之外的飛行會使這趟航班的盈利趨於負值，而法航中僅有20%的長途飛行處於盈利狀態。

結果就是，法航一位波音777的飛行員的年薪為27萬歐元，德國漢莎航空飛行員的年薪則為21萬歐元，同樣英國航空飛行員為20萬歐元。歐洲各大航空公司共同開發了一個對照比較係統。飛行員薪金的差別有時會達到30%甚至更高，但並沒有因為多出來的三分之一的飛行時間而有所改變。

飛行時間短，薪金反而高

相反
，法航飛行員每年飛行時間為650小時
，德國漢莎航空飛行員每年飛行時間則高達850小時，甚至接近於法定最高飛行時間900小時。同樣是有30%的(de)差(cha)距(ju)，但(dan)這(zhe)次(ci)確(que)是(shi)低(di)於(yu)其(qi)他(ta)航(hang)空(kong)公(gong)司(si)的(de)飛(fei)行(xing)員(yuan)。對(dui)於(yu)海(hai)灣(wan)地(di)區(qu)的(de)航(hang)空(kong)公(gong)司(si)來(lai)說(shuo)


，計(ji)算(suan)飛(fei)行(xing)時(shi)間(jian)的(de)方(fang)法(fa)有(you)所(suo)不(bu)同(tong)


，隻(zhi)有(you)在(zai)飛(fei)行(xing)員(yuan)真(zhen)正(zheng)執(zhi)行(xing)飛(fei)行(xing)命(ming)令(ling)時(shi)才(cai)會(hui)被(bei)計(ji)算(suan)在(zai)內(nei)。飛(fei)行(xing)員(yuan)在(zai)飛(fei)機(ji)指(zhi)定(ding)位(wei)置(zhi)休(xiu)息(xi)的(de)時(shi)間(jian)不(bu)計(ji)算(suan)入(ru)內(nei)。否(fou)則(ze)
，飛(fei)行(xing)時(shi)間(jian)將(jiang)達(da)到(dao)每(mei)年(nian)1200小時。

法fa航hang飛fei行xing員yuan不bu僅jin存cun在zai高gao薪xin金jin，少shao飛fei行xing時shi間jian的de雙shuang重zhong問wen題ti，而er且qie這zhe其qi中zhong還hai涉she及ji編bian製zhi飛fei行xing員yuan數shu量liang的de問wen題ti。在zai每mei年nian七qi月yue和he八ba月yue，當dang法fa航hang業ye務wu量liang達da到dao高gao峰feng值zhi時shi，飛fei行xing員yuan反fan而er會hui休xiu假jia15天。法航應對這兩個月做一具體安排並且負擔下半年額外增加的飛行員的問題。

其他航空公司相比，管理飛行員的270條規定每天都會出現違規懲處情況。所有現代化航線上每次都有兩個飛行員：一(yi)個(ge)機(ji)長(chang)
，一(yi)個(ge)副(fu)駕(jia)駛(shi)員(yuan)。副(fu)駕(jia)駛(shi)員(yuan)擁(yong)有(you)和(he)機(ji)長(chang)同(tong)樣(yang)的(de)權(quan)限(xian)和(he)能(neng)力(li)。而(er)機(ji)長(chang)的(de)飛(fei)行(xing)經(jing)驗(yan)顯(xian)然(ran)使(shi)他(ta)擁(yong)有(you)額(e)外(wai)且(qie)必(bi)須(xu)的(de)特(te)權(quan)用(yong)於(yu)處(chu)理(li)每(mei)次(ci)飛(fei)機(ji)上(shang)出(chu)現(xian)的(de)技(ji)術(shu)以(yi)及(ji)乘(cheng)客(ke)等(deng)問(wen)題(ti)。為(wei)了(le)多(duo)一(yi)層(ceng)保(bao)障(zhang)
，當(dang)每(mei)次(ci)飛(fei)行(xing)時(shi)間(jian)過(guo)長(chang)，需(xu)要(yao)兩(liang)位(wei)飛(fei)行(xing)員(yuan)輪(lun)流(liu)駕(jia)駛(shi)時(shi)，就(jiu)會(hui)安(an)排(pai)第(di)三(san)位(wei)副(fu)駕(jia)駛(shi)員(yuan)以(yi)確(que)保(bao)飛(fei)行(xing)安(an)全(quan)。法(fa)航(hang)規(gui)定(ding)需(xu)要(yao)安(an)排(pai)第(di)三(san)位(wei)副(fu)駕(jia)駛(shi)員(yuan)的(de)最(zui)低(di)飛(fei)行(xing)時(shi)間(jian)為(wei)8小時
，德國漢莎航空為9小時，其他航空公司則為10小時。結果就是，與其他航空公司相比，法航需要安置的副駕駛員數量比其他航空公司多好幾百名。

來源：中國網 作者：周楠

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