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□本報記者宋敏

打造服務於“一帶一路”建設的現代綜合交通樞紐和多式聯運國際物流中心


，是中央賦予河南的特殊使命。

“多式聯運是打造現代國際物流中心的著力點和突破口
，發展多式聯運也是我省打好轉型發展攻堅戰的重要舉措。”7月21日，河南保稅物流中心總裁徐平在接受記者采訪時表示，在這樣的背景下，《河南日報》推出“探路多式聯運‘河南方案’”係列述評
，深度剖析河南發展多式聯運的實力、潛力和未來，正當其時。

“不能簡簡單單將現代物流理解成運輸業
，尤其在‘互聯網+’形態下，它更應是一個供應鏈服務。”徐平說
，“同樣，多式聯運也不僅僅是幾種運輸方式的簡單組合
，它的深層次內涵是要打造綜合的、智慧的、要素集成的現代物流服務體係。”

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，zhezhuyaoshikanfazhanxiandaiwuliudeguochengzhongchuxianleshenmewenti。yigexianshishi，woguomuqianmeidunhuowumeigonglideyunjiayuandiyufadaguojia，luhaikongyunfeiherenlichengbenyebifadaguojiadideduo，danwuliuchengbenqueyuangaoyufadaguojia。muqian，woguowuliuchengbenzhanGDP的比重約為18%，而發達國家僅為5%左右。

“影響物流成本的決定性因素包括流程的合理性、服務體係的便利性和有效性等。圍繞這些關鍵因素，就必須思考運輸方式的組合、基礎設施的配置、流程節點的簡化以及體製機製的靈活性、商業模式的支持度等
，這實際上就是一個綜合物流服務體係建立的過程。”徐平說。

“需要注意的是，物流成本並不僅指運輸成本。”徐平提醒
，在我國
，買和賣之間有很多的流程節點，而一個產品從生產出來到交付中間的過程都叫物流，它包括包裝、分揀、倉儲、運輸等各個環節，其中在電子商務領域，運輸隻占整個物流成本的30%左右。“從這個意義上說，多式聯運是多種服務方式，包括集疏、集聚、關務、運輸等多個要素節點的集成服務。”她說。

在徐平看來，河南有通過發展多式聯運創建智慧物流新平台
、打(da)造(zao)現(xian)代(dai)物(wu)流(liu)新(xin)模(mo)式(shi)的(de)優(you)勢(shi)和(he)機(ji)遇(yu)
，關(guan)鍵(jian)是(shi)要(yao)統(tong)籌(chou)做(zuo)好(hao)頂(ding)層(ceng)設(she)計(ji)。目(mu)前(qian)我(wo)國(guo)各(ge)行(xing)各(ge)業(ye)都(dou)在(zai)重(zhong)視(shi)發(fa)展(zhan)多(duo)式(shi)聯(lian)運(yun)，但(dan)多(duo)以(yi)自(zi)我(wo)為(wei)中(zhong)心(xin)，缺(que)乏(fa)大(da)運(yun)輸(shu)
、大物流、大係統理念。

“多式聯運不是一個純技術問題，實際上是製造
、貿易、物流、金融以及服務創新‘五位一體’的發展係統，地方政府不應僅重視基礎設施的打造，更應該在大綜合係統上多做工作。”xupingshuo，woshengfazhanxiandaiwuliu，youtianrandequweiyoushi，xianzaiyoujianshelejiaoweifadawanshandejichusheshi，danzuiguanjiandeshiyaobazhexieyoushizhuanhuaweiyitaowanzhengdefuwufangan，xingchengyizhongzonghewuliufuwuchanpinxiaoshougeikehu，yikanbianzhinengjiangdiduoshaochengben、提供什麼樣的便捷服務
，由此增強“買賣全球”的吸引力和競爭力。

這正是河南保稅物流中心一直致力於探索的解決路徑。“經過市場調研，我們發現以跨境電子商務為突破口開展門到門服務模式
，才最能把河南的優勢顯示出來。”徐平說
，目前
，該中心通過建設“六體係兩平台”
，實現日均百萬單常態化通關
，通過優化綜合服務流程、合理利用運輸資源
，降低了每個包裹的物流成本，實現72小時全國派送、7天全球配送。

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