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隨sui著zhe我wo國guo經jing濟ji進jin入ru新xin常chang態tai，經jing濟ji結jie構gou調tiao整zheng不bu可ke避bi免mian。而er國guo有you三san大da航hang空kong公gong司si近jin期qi集ji體ti就jiu混hun改gai表biao態tai，這zhe或huo與yu航hang空kong貨huo運yun已yi獲huo得de增zeng長chang契qi機ji的de巨ju大da紅hong利li不bu無wu關guan係xi。

市場倒逼搶占“高地”

市場久盼之下，4月21日晚，中國國際航空股份有限公司（以下簡稱“國航”）發布公告稱，公司收到控股股東中國航空集團公司（以下簡稱“中航集團”）的通知
，國家發改委複函同意中航集團進行航空貨運物流混合所有製改革。這意味著中航集團對航空貨運的混改已箭在弦上。

對於此次混改，國航的預期效果和意義是：通過混改，利用國航和中國南方航空股份有限公司（以下簡稱“南航”）的樞紐航線網絡、營銷體係
、機場貨站等優勢，發揮民營企業的快遞網絡
、供應鏈管理、終端客戶資源等優勢
，實現“貨機＋貨站＋腹艙＋卡車運輸＋配送網絡”空地全鏈條經營
，國貨航將由傳統航空貨運企業轉型為具有國際競爭力的現代綜合物流服務商。

隨(sui)著(zhe)我(wo)國(guo)經(jing)濟(ji)進(jin)入(ru)新(xin)常(chang)態(tai)
，經(jing)濟(ji)結(jie)構(gou)調(tiao)整(zheng)不(bu)可(ke)避(bi)免(mian)，未(wei)來(lai)將(jiang)逐(zhu)步(bu)由(you)工(gong)業(ye)主(zhu)導(dao)轉(zhuan)向(xiang)服(fu)務(wu)業(ye)主(zhu)導(dao)，從(cong)投(tou)資(zi)驅(qu)動(dong)轉(zhuan)向(xiang)創(chuang)新(xin)驅(qu)動(dong)。顯(xian)然(ran)
，航(hang)空(kong)貨(huo)運(yun)因(yin)其(qi)自(zi)身(shen)優(you)勢(shi)已(yi)引(yin)起(qi)國(guo)家(jia)高(gao)層(ceng)重(zhong)視(shi)。此(ci)外(wai)
，由(you)於(yu)客(ke)戶(hu)對(dui)貨(huo)運(yun)時(shi)效(xiao)性(xing)、準確性的訴求愈發強烈
，且航空貨運在現代交通運輸體係中占獨特地位
，其儼然成為異地遠距離物流業務的一大選擇。

事實上，物流企業是航空貨運運力的主要需求方之一，而航空運力（客運航空公司提供的腹艙運力和貨運航空公司提供的全貨機運力）則是物流企業完成遞送高時效業務的主要工具和環節。近年來，航空貨運被資本市場極為看好，甚至被譽為“下一個風口”。為分食航空貨運這塊誘人的“蛋糕”，近期各大航空公司正加快結構調整，優化業務布局。

就中國東方航空股份有限公司（以下簡稱“東航”）而言，其旗下東航物流引進外部投資者和員工持股的混改計劃迎來實質性啟動。根據上海聯合產權交易所4月19日披露的增資項目
，混改完成後，原持有東航物流100%股份的東方航空產業投資有限公司，將讓出絕對控股權
，持股比例降低至45%

；非國有戰略投資人和財務投資人合計持有45%股權；另10%股份將由核心員工持有。

東航混改實現了優勢鏈條整合，打造強大的“門到門”綜zong合he物wu流liu能neng力li。中zhong國guo企qi業ye改gai革ge與yu發fa展zhan研yan究jiu會hui副fu會hui長chang李li錦jin表biao示shi，引yin入ru的de民min營ying戰zhan略lve投tou資zi者zhe旨zhi在zai保bao持chi控kong股gu的de前qian提ti下xia實shi現xian優you勢shi鏈lian條tiao整zheng合he
，引yin入ru第di三san方fang物wu流liu、物流地產和快遞快運投資者，能夠與東航物流的強項航空貨運實現優勢互補和強強聯合。

南航則於3月28日披露了混改方案
，公告稱，3月27日南航與美國航空簽署了《股份認購協議》，美國航空將以15.53億港元認購南航發行的H股股票2.7億股。南航H股發行完成後，美國航空持股占其H股股本約8.83%，占公司總股本約2.68%。

此外，南航在不久前召開的年度工作會議上提出，2017年將重點研究引入先進互聯網
、與全球行業領先者交叉持股或聯合設立子公司等方式
，推動混合所有製改革，並通過並購重組
，加快相關業務整合和市場化運作。

針(zhen)對(dui)國(guo)有(you)三(san)大(da)航(hang)空(kong)巨(ju)頭(tou)進(jin)入(ru)混(hun)改(gai)密(mi)集(ji)期(qi)這(zhe)一(yi)現(xian)象(xiang)
，中(zhong)國(guo)民(min)航(hang)大(da)學(xue)經(jing)濟(ji)與(yu)管(guan)理(li)學(xue)院(yuan)副(fu)院(yuan)長(chang)曹(cao)允(yun)春(chun)表(biao)示(shi)，無(wu)論(lun)是(shi)從(cong)有(you)關(guan)部(bu)門(men)的(de)要(yao)求(qiu)，還(hai)是(shi)從(cong)三(san)大(da)航(hang)空(kong)公(gong)司(si)自(zi)身(shen)發(fa)展(zhan)考(kao)慮(lv)
，進(jin)行(xing)混(hun)改(gai)都(dou)具(ju)有(you)其(qi)必(bi)要(yao)性(xing)。李(li)錦(jin)則(ze)評(ping)價(jia)說(shuo)：“這是航空領域混改的破冰之旅，將對整個航空貨運市場產生影響
，也為其他國企的混改實施提供了一個試水樣本。”

轉型的關鍵“戰役”

事實上，由於整體經濟形勢的變化及航空貨運領域競爭格局的改變
，傳統航空公司的貨運業務一直處在“掙紮”的狀態。有數據顯示
，2007年-2016年，航空旅客周轉量複合增速為11.65%，而貨運周轉量增速僅為6.7%，在所有交通運輸方式中占比分別為26.7%及0.1%。顯然
，航空貨運的地位較弱。此外，2010年-2016年
，整個航空業的貨運量雖增長了12%，但運價卻下降了27%。2016年，三大航空公司的貨運平均價格僅為1.27元/噸公裏，幾乎沒有利潤空間。

顯然，三大航空公司的航空貨運業務在整體業務中逐漸被邊緣化，盡管它們擁有天然的資源優勢

，但載運率過低、增速較慢、盈利能力差始終困擾著航空貨運的發展。國航2016年年報顯示
，國貨航2016年營業收入90.23億元
，同比下降1.19%，其中貨運收入為75.67億元，同比下降2.24%，實現歸屬母公司的淨利潤0.11億元，同比下降23.72%。從2012年-2016年
，國航的貨運業務收入甚至連年下滑。

三大航空公司在市場份額上不斷“失守”，運營規模（機隊）增長乏力，收入在營業總收入中的比重也連年下滑。與之相對的則是
，順豐、圓通等國內民營快遞企業紛紛組建貨運航空公司，聯邦快遞、UPS等國際巨頭，也頻頻新增到我國的貨運航線。

這些都說明了一個道理：航空貨運虧損，不是規模問題，也不是經營問題
，而是商業模式問題。如果單單隻守著一個航空貨運環節，哪怕成本控製得再低
、運營效率再高、營銷服務再好，恐怕最終也隻能被市場淘汰。混改
，或是航空公司轉型的關鍵“戰役”。

事實上

，三大航空公司的貨運業務要擺脫目前的“雞肋”局麵，必須要加強資源整合、開拓新市場
、wanshanhangkongwangluo。ciqian，suiransandahangkonggongsidehuohangyewuyelvlvchangshigexin

，danshishoudaoyuanyoudeguanlitixihejingzhenggejudexianzhi，bingweigaibiansandahangkonggongsihuoyunyewutuishi，erzaihungaidechuangkouqi，zeyouwangtongguoyinruminyingziben，tuidongchuantonghuohangdexunsugexin。

zaiguoqihungaidachaojiguoneiwuliuqiyejiezhuzibenshichangzhujianfazhanzhuangdadebeijingxia，hangkonghuoyunhuokejiezhengcedongfeng，sandahangkonggongsihuoyunhungaiyouwangjifazhiduhongli，dakaishichanghuakongjian，shizhixinggaibianmuqianjingyingkunnandejumian。

中zhong國guo民min航hang管guan理li幹gan部bu學xue院yuan物wu流liu研yan究jiu所suo副fu教jiao授shou於yu愛ai慧hui在zai接jie受shou采cai訪fang時shi坦tan言yan，傳chuan統tong航hang空kong公gong司si作zuo為wei我wo國guo航hang空kong貨huo物wu運yun輸shu業ye的de主zhu力li軍jun，確que實shi應ying盡jin快kuai從cong傳chuan統tong航hang空kong貨huo物wu承cheng運yun人ren向xiang現xian代dai物wu流liu服fu務wu商shang轉zhuan變bian。要yao從cong靠kao代dai理li人ren來lai攬lan貨huo、不直接麵對貨主
、不直接掌握貨源的被動局麵，轉變為直接麵向客戶，成為其基於航空貨運
、航空物流的商業夥伴。

攫取紅利戰略聯盟

隨著國際化
、標準化企業的日益興起，航空貨運以迅捷、安全
、準時的超高效率贏得了相當大的市場。不但大大縮短了交貨期，對於物流供應鏈加快資金周轉及循環也起到了極大的促進作用。

huanyanzhi，sandahangkonggongsihungaijiangyouliyutishengwoguohangkonghuoyunzhanlvebaozhangnengli，tuidonghangkonghuoyunchanyelianjiazhilianguanjianyewuzhenghezhongzu
，xianzhutigaowoguohangkongwuliuyedeguojijingzhengnengli。“航空貨運沿著產業鏈向上下遊延伸是必然趨勢，而這種延伸主要借助整合資源實現也成為行業共識。”於愛慧如是說。

就jiu目mu前qian發fa展zhan形xing勢shi看kan來lai，國guo有you航hang空kong貨huo運yun牽qian手shou民min營ying物wu流liu企qi業ye的de邏luo輯ji或huo可ke更geng通tong暢chang。因yin為wei雙shuang方fang不bu但dan合he作zuo優you勢shi明ming顯xian，而er且qie天tian然ran具ju備bei形xing成cheng戰zhan略lve聯lian盟meng的de前qian提ti。

首(shou)先(xian)，從(cong)物(wu)流(liu)業(ye)角(jiao)度(du)看(kan)
，航(hang)空(kong)公(gong)司(si)航(hang)線(xian)網(wang)絡(luo)遍(bian)布(bu)全(quan)球(qiu)，擁(yong)有(you)幹(gan)線(xian)運(yun)力(li)，可(ke)更(geng)全(quan)麵(mian)地(di)把(ba)控(kong)運(yun)力(li)和(he)時(shi)刻(ke)，提(ti)升(sheng)綜(zong)合(he)服(fu)務(wu)效(xiao)率(lv)。同(tong)時(shi)，客(ke)運(yun)腹(fu)艙(cang)產(chan)能(neng)整(zheng)體(ti)富(fu)餘(yu)

，雖(sui)相(xiang)對(dui)缺(que)乏(fa)終(zhong)端(duan)網(wang)絡(luo)，但(dan)航(hang)空(kong)公(gong)司(si)和(he)物(wu)流(liu)網(wang)絡(luo)合(he)作(zuo)更(geng)能(neng)發(fa)展(zhan)協(xie)同(tong)優(you)勢(shi)。

qici
，wuliuyeyaojixutishengsuduhefuwuzhiliang，jiuyaobujuhangkonghuoyunwangluo
，erzhefangmianjixuyaodaliangdezibenzhichu
，youcunzaiyidingdefengxian。yinci，jiajiezichanfuzhaidadehangkonggongsi，nenggoujianshaozibentourubingfensanfengxian。ciwai
，chuantonghangkonghuoyunkehuzhutibaokuowuliukehu

，shuangfanghezuobudanyouzhuyuwuliuqiyedeyitihuazhuanxing，haiyouzhuyucongyuanxiangeziweizheng、相互壓價的競爭走向整合產業鏈、獲取“門到門”全程產業鏈價值的綜合物流能力。

最後，從航空公司角度看，能夠提升產能利用率和貨運板塊的盈利能力，也能夠分享物流業的成長紅利。“國有航空（資源）＋民營的快遞（機製）”

，也是一種標誌意義的混改。國企的信用
、資源、資產等優勢，民企的效率、技術、創新等優勢，不僅將單純地提升網絡本身的效率與規模
，而且可能打開流量變現的價值空間。

也ye許xu
，航hang空kong公gong司si與yu物wu流liu企qi業ye強qiang強qiang聯lian合he，才cai能neng實shi現xian互hu利li雙shuang贏ying。有you報bao道dao稱cheng
，國guo航hang此ci次ci混hun改gai將jiang以yi中zhong國guo國guo際ji貨huo運yun航hang空kong有you限xian公gong司si為wei平ping台tai
，將jiang國guo航hang和he南nan航hang的de貨huo運yun業ye務wu進jin行xing重zhong組zu，同tong時shi與yu中zhong國guo外wai運yun長chang航hang集ji團tuan（招商局下屬國有控股公司）
、順豐速運、圓通速遞等物流企業進行混合，組建新的中國貨運航空公司。

“如果能放棄控股

，讓市場說話，三大航空公司的混改成功機會更大。”快(kuai)遞(di)物(wu)流(liu)谘(zi)詢(xun)網(wang)首(shou)席(xi)顧(gu)問(wen)徐(xu)勇(yong)如(ru)是(shi)說(shuo)。他(ta)還(hai)表(biao)示(shi)
，三(san)大(da)航(hang)空(kong)公(gong)司(si)貨(huo)運(yun)物(wu)流(liu)混(hun)改(gai)引(yin)入(ru)民(min)營(ying)物(wu)流(liu)企(qi)業(ye)的(de)方(fang)向(xiang)是(shi)正(zheng)確(que)的(de)
，可(ke)以(yi)通(tong)過(guo)市(shi)場(chang)化(hua)來(lai)提(ti)高(gao)資(zi)源(yuan)的(de)利(li)用(yong)率(lv)，但(dan)問(wen)題(ti)的(de)關(guan)鍵(jian)在(zai)於(yu)
，能(neng)否(fou)真(zhen)正(zheng)實(shi)現(xian)管(guan)理(li)體(ti)製(zhi)的(de)變(bian)革(ge)。

中(zhong)國(guo)民(min)航(hang)管(guan)理(li)幹(gan)部(bu)學(xue)院(yuan)航(hang)空(kong)經(jing)濟(ji)研(yan)究(jiu)院(yuan)副(fu)教(jiao)授(shou)陳(chen)和(he)表(biao)示(shi)，現(xian)代(dai)交(jiao)通(tong)運(yun)輸(shu)的(de)發(fa)展(zhan)強(qiang)力(li)刺(ci)激(ji)了(le)航(hang)空(kong)貨(huo)運(yun)的(de)發(fa)展(zhan)。由(you)於(yu)現(xian)代(dai)物(wu)流(liu)以(yi)集(ji)成(cheng)方(fang)式(shi)進(jin)行(xing)運(yun)輸(shu)，可(ke)以(yi)有(you)效(xiao)解(jie)決(jue)不(bu)經(jing)濟(ji)的(de)小(xiao)批(pi)量(liang)貨(huo)物(wu)運(yun)輸(shu)方(fang)式(shi)，提(ti)高(gao)物(wu)流(liu)運(yun)輸(shu)效(xiao)率(lv)
，降(jiang)低(di)運(yun)作(zuo)成(cheng)本(ben)。

因此，應鼓勵航空公司與物流企業開展多式聯運合作
，將航空貨運業的單一貨運方式向現代物流運輸方式轉型；把割裂的攬貨、倉儲
、保管
、運輸
、遞送
、信息處理等流通循環中的諸多要素進行資源化，通過橫向滲透性合作形成完整的供應鏈。

綜合來看，航空貨運企業與物流企業有太多的契合點，雙方合作也是提高航空貨運企業產能利用率
、提高訂單聚合能力的絕佳手段。三大航空公司轉型發展，選擇正確的戰略方向隻能算是“萬裏長征”的第一步，想要更好地開展業務
，不妨從兩個方向上入手——或引入合作、或完善自身商業布局，這樣才能攫取當下物流需求激增的紅利，重新激發出國企體製機製的新活力，在“雲端之爭”中獲得一席之地。

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