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■王亞男

對中國來說，我們已經擁有了不少攻克科技難關
、站在世界科技前沿的成功案例——載人航天、探月工程、載人深潛都是屬於中國人的榮耀，但中國還缺乏在重大高技術產業化項目上技術成功、市場成功
、商業成功的範例。

與導彈、軍機不同，民用飛機不僅需要突破技術難關、研(yan)製(zhi)成(cheng)功(gong)具(ju)有(you)自(zi)主(zhu)知(zhi)識(shi)產(chan)權(quan)的(de)樣(yang)機(ji)，更(geng)要(yao)取(qu)得(de)市(shi)場(chang)成(cheng)功(gong)，進(jin)而(er)取(qu)得(de)商(shang)業(ye)成(cheng)功(gong)。對(dui)商(shang)用(yong)飛(fei)機(ji)來(lai)說(shuo)，造(zao)出(chu)樣(yang)機(ji)隻(zhi)是(shi)成(cheng)功(gong)的(de)開(kai)端(duan)，還(hai)要(yao)通(tong)過(guo)不(bu)斷(duan)試(shi)飛(fei)、不斷總結經驗和不斷改進設計
，逐步滿足民航需求，才能談得上產業化。在研製成功的基礎上，走向市場成功、商業成功這第二步、第三步，其技術和管理的難度、經營的風險甚至要比研製階段更大。

既然這麼難，中國為什麼還要發展大型民用客機？這個問題我們反過來思考：如果中國不發展大型民用客機
，那麼中國的航空產業就放棄了商用飛機市場廣闊的發展空間，整個產業就永遠是“殘月”——hangkongchanyedegaotouru，jiuwufatongguoshangyeshichangdehuikuishixiantouruchanchudepingheng，gengwufatongguoshangyehangkongshichangdefazhanfankui，shixianhangkongjishudechixujinbu。

放fang棄qi大da型xing民min用yong客ke機ji，也ye意yi味wei著zhe放fang棄qi了le民min機ji產chan業ye最zui為wei重zhong要yao的de部bu分fen，也ye就jiu是shi放fang棄qi了le大da型xing商shang用yong客ke機ji所suo涉she及ji的de諸zhu多duo創chuang新xin性xing技ji術shu的de直zhi接jie推tui動dong機ji會hui，更geng放fang棄qi了le國guo內nei相xiang關guan技ji術shu產chan業ye在zai這zhe一yi領ling域yu進jin取qu的de大da好hao機ji會hui。

當然
，中國也可以通過特定技術專項研究的形式加以發展航空產業，但沒有大飛機這樣頂層項目的“虹吸作用”，千頭萬緒的單一技術很可能最終因“目標方向不明確”而走入迷失。某種程度上，這種放棄是中國不能承受之重。

大(da)型(xing)民(min)用(yong)客(ke)機(ji)，對(dui)於(yu)中(zhong)國(guo)不(bu)僅(jin)僅(jin)是(shi)航(hang)空(kong)產(chan)業(ye)麵(mian)臨(lin)的(de)挑(tiao)戰(zhan)
，更(geng)是(shi)一(yi)項(xiang)國(guo)家(jia)挑(tiao)戰(zhan)。中(zhong)國(guo)選(xuan)擇(ze)這(zhe)一(yi)艱(jian)難(nan)命(ming)題(ti)，絕(jue)不(bu)是(shi)為(wei)了(le)贏(ying)得(de)一(yi)張(zhang)所(suo)謂(wei)的(de)大(da)國(guo)標(biao)簽(qian)，而(er)是(shi)為(wei)整(zheng)個(ge)航(hang)空(kong)產(chan)業(ye)謀(mou)求(qiu)可(ke)持(chi)續(xu)發(fa)展(zhan)的(de)未(wei)來(lai)空(kong)間(jian)，確(que)保(bao)這(zhe)一(yi)產(chan)業(ye)不(bu)會(hui)走(zou)入(ru)死(si)胡(hu)同(tong)。

接下來C919要做的是在繼續開拓市場的同時，確保全球服務支援體係的迅速建成和高效運作，同時根據市場反饋對C919的後續改進持續規劃。單就複合材料用量的提升方麵，C919就有很大的性能提升餘量，這將是工程技術人員下一步麵臨的諸多改進課題之一。

中(zhong)國(guo)選(xuan)擇(ze)大(da)型(xing)民(min)用(yong)飛(fei)機(ji)命(ming)題(ti)，就(jiu)是(shi)選(xuan)擇(ze)了(le)一(yi)座(zuo)我(wo)們(men)從(cong)未(wei)登(deng)頂(ding)過(guo)的(de)高(gao)山(shan)
，如(ru)果(guo)中(zhong)國(guo)不(bu)做(zuo)這(zhe)樣(yang)的(de)選(xuan)擇(ze)

，依(yi)舊(jiu)沿(yan)著(zhe)過(guo)去(qu)的(de)老(lao)路(lu)走(zou)下(xia)去(qu)，也(ye)就(jiu)不(bu)會(hui)遇(yu)到(dao)如(ru)此(ci)多(duo)的(de)難(nan)題(ti)。我(wo)們(men)依(yi)舊(jiu)可(ke)以(yi)用(yong)巨(ju)額(e)外(wai)彙(hui)大(da)規(gui)模(mo)購(gou)置(zhi)飛(fei)機(ji)，依(yi)舊(jiu)可(ke)以(yi)發(fa)展(zhan)民(min)航(hang)運(yun)輸(shu)業(ye)
，但(dan)這(zhe)種(zhong)暫(zan)安(an)的(de)背(bei)後(hou)，是(shi)諸(zhu)多(duo)航(hang)空(kong)相(xiang)關(guan)技(ji)術(shu)領(ling)域(yu)、航空產業乃至中國製造業未來發展空間的萎縮。在產業競爭的大格局下，一步一重天，中國應該也必須有這樣的氣度——我們就是要見高山。

（作者係《航空知識》雜誌主編
，本報記者趙廣立采訪整理）

《中國科學報》 (2017-05-11 第5版 技術經濟周刊)

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