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在全國“兩會”倍受矚目的“十三五”規劃草案中，有一幅“中長期高速鐵路網規劃示意圖”，其中最東麵是沿海高速鐵路
，從海口
、廣州
、福州
、上海
、天津……可抵達大連等地。這條沿海鐵路大通道早已不是孫中山在100年前的《建國方略》中提出沿“海岸線鋪設鐵路”空想。

3月5日，中國鐵路總公司總經理盛光祖、上海鐵路局副局長薑曦暉兩位全國人大代表在接受采訪時明確提出，江蘇鹽城至海安段以及海安至南通段高鐵將於今年開工建設。

目前，北至山東半島、南至深圳這條沿海大動脈上，除了鹽城至南通這個區間，其餘區間均已開通或正在建設快速鐵路或高速鐵路。

東部沿海高鐵大通道示意圖

一般來說，快速鐵路是指客車開行時速在200公裏/小時左右的動車型鐵路
，高速鐵路的客車開行時速則為250公裏/小時及以上。

目前，上海往南方向的甬台溫高鐵
、溫福高鐵等均已建成通車或正在建設。此外，連接青島和連雲港的青連快速鐵路

、連接連雲港和鹽城的連鹽快速鐵路也都在建設中。

在沿海快速鐵路網中，隻剩鹽城至南通區間還沒進入“快速時代”，隻能開行時速200公裏/小時以下的普通列車
，進度明顯滯後。

作為國家鐵路網沿海鐵路的重要一環，隨著北段青島至鹽城，南段南通至上海鐵路的建成，將形成自煙台經青島、連雲港、鹽城

、南通直達上海的東部沿海鐵路通道，是蘇北五市三千餘萬人通往上海的最近路徑。屆時，鹽城至上海的時空距離縮短為1.5至2小時。

因此，鹽城至南通段高鐵今年若順利開工，將補上沿海快速鐵路藍圖的最後一筆。
據澎湃新聞報道
，鹽城市鐵路辦相關負責人表示
，目前，鹽城至南通段高鐵正處於前期階段，可行性研究已得到國家批複。

但是，要想在年內順利開工，還有大量工作需要推進。“接下來，我們還將進行施工方案製定、招投標等一係列工作，時間非常緊迫。”該負責人稱。

沿海鐵路鹽城至南通段
，北接在建的青連和連鹽鐵路，西接在建的徐宿淮鹽高鐵，南接在建的滬通鐵路，設計時速250公裏/小時。工程力爭2016年下半年開工，2019年建成。

據介紹

，鹽城至海安段和海安至南通段的施工將合二為一進行。

該負責人稱，盡管海安至南通段的寧啟複線即將開行200公裏/小時的動車，“但考慮到未來標準的一致性

，有關部門初步決定按照高鐵標準，另建海安至南通段”。也就是說
，鹽城至海安段將不接入相對較慢的寧啟複線到南通
，而是“另起爐灶”到南通，再接入滬通鐵路。

鹽城至南通段的開建，對於鹽城以及整個江蘇來說具有重大意義。

“建成後
，南通
、鹽城和連雲港去上海將非常方便，蘇北地區全麵接入上海都市圈”，該負責人稱

，鹽城往北去山東，以及經連雲港、徐州到中部地區也將方便很多。同時，鹽城以北的沿海城市去上海將必經鹽城，凸顯了鹽城的戰略地位。

南京市城市與交通規劃設計研究院董事長楊濤表示
，江蘇早該重視沿海高鐵的建設，主動對接“大沿海、大沿江”的國家戰略。楊濤希望沿海高鐵江蘇段早日建成通車，補上沿海快速鐵路網的最後一塊拚圖。

另據中國日報報道
，1月16日
，由中鐵十局承建的連(雲港)鹽(城)鐵路跨沿海高速、蘇北灌溉總渠特大橋完成合龍。至此，作為國家沿海鐵路大通道的重要組成部分的連鹽鐵路橋梁施工取得重大進展。

建設中的連鹽鐵路全長234公裏，設計時速200公裏
，往北將連接建設中的青連鐵路，往南銜接新長、寧啟
、滬通鐵路，是國家沿海鐵路大通道的重要組成部分。

政協委員建議新增東南沿海通道深圳至廈門段350公裏時速客專。

此外，在“兩會”，陳紅天委員等聯名提出一份關於《新增東南沿海通道深圳至廈門段350公裏時速客運專線》提案。

沿海通道是《中長期鐵路規劃（2030年）》（征求意見稿）提出的“八縱八橫”高速鐵路主通道之一。其中，東南沿海通道連接長三角、海峽西岸和珠三角三大沿海經濟區，並聯通上海、福建
、廣東三大自貿區，是落實國家“一帶一路”戰略的重要通道。

2013nian，gaitongdaoyijianchenghangfushentielu，gaishanledongnanyanhaidiqudejiaotongwanglai。danyouyugaixianlujianjuchengjihehuoyungongneng，sududengjijiaodi
，nanyimanzukeyunxuqiu。jinnianlai
，yuedong
、閩東南地區經濟發展逐漸步入快車道，但是對外交通尤其快速鐵路交通仍然麵臨發展瓶頸。杭福深鐵路“廈門至深圳”段2013年12月運營後
，無需客流培育期就基本滿座，第一年日均客流即達到3.4萬人次，趟均1436人次，被群眾稱為“天天春運”，節日期間日均客流更是達到5.8萬人次，盡管發車班次不斷增加，仍然無法滿足客運需求。

目前，東南沿海通道“福州至廈門”350公裏時速客運專線已列入《中長期鐵路規劃》（2030年）》（征求意見稿）
，並啟動設計研究
，但是“深圳至廈門”客ke運yun專zhuan線xian尚shang未wei列lie入ru該gai規gui劃hua稿gao。深shen圳zhen作zuo為wei國guo家jia經jing濟ji中zhong心xin城cheng市shi和he珠zhu三san角jiao雙shuang中zhong心xin城cheng市shi之zhi一yi，地di處chu東dong南nan沿yan海hai和he西xi南nan沿yan海hai交jiao接jie的de中zhong心xin位wei置zhi。將jiang沿yan海hai客ke運yun專zhuan線xian引yin入ru深shen圳zhen鐵tie路lu樞shu紐niu，及ji早zao建jian設she深shen圳zhen至zhi廈sha門men段duan，從cong而er與yu京jing台tai（深）通道兩條直線構成350公裏時速的“三角環”高鐵網，並實現沿海、京台（深）、京港澳三條通道350公裏時速高鐵網的互聯互通，解決目前廈深鐵路因標準低而無法跨線運行350gonglishisugaotiedewenti，bujinyouliyuwanshandongnanyanhaitielutongdaogongnengcengcibuju，shixianquyutieluwangdezhengtixiaoyi
，gengyouliyuguantongyanhaijingjidai，youxiaosuoduanmindongnanyuyuedongdiqudeshikongjuli
，chongfenfahuiguangzhou、深(shen)圳(zhen)中(zhong)心(xin)城(cheng)市(shi)的(de)輻(fu)射(she)作(zuo)用(yong)
，帶(dai)動(dong)粵(yue)西(xi)和(he)閩(min)東(dong)南(nan)地(di)區(qu)的(de)經(jing)濟(ji)社(she)會(hui)發(fa)展(zhan)，深(shen)化(hua)珠(zhu)三(san)角(jiao)與(yu)海(hai)峽(xia)西(xi)岸(an)經(jing)濟(ji)區(qu)的(de)交(jiao)流(liu)合(he)作(zuo)，具(ju)有(you)十(shi)分(fen)重(zhong)要(yao)的(de)戰(zhan)略(lve)意(yi)義(yi)。

委員們建議按照《中長期鐵路規劃（2030年）》（征求意見稿）提出的“主通道沿線人口城鎮稠密、經濟較為發達、連接特大城市群的規劃新增項目原則上應采用時速300公裏及以上標準”原則，建議國家發改委同意沿海通道規劃新增350gonglishisukeyunzhuanxian
，jinqijiangxianluyinrushenzhen
，jiansheshenzhenzhishamenduan
，shixianyufuzhouzhishamenkeyunzhuanxiandelianjie
，yuanqijinyibuxiangxiyanshenzhizhujiangxian，datongyanhai350公裏時速高速鐵路通道。

提案建議啟動“深圳至廈門”350公裏時速高鐵規劃建設前期工作，成立專門小組，對線路選擇、場站布置、土地摸查進行協調，統籌沿線共識，早日開工建設。

而東南沿海350公裏時速高鐵建成後
，既有杭福深鐵路轉為主要承擔城際
、中短途以及貨運功能。

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