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1月13日(ri)傍(bang)晚(wan)，貨(huo)車(che)司(si)機(ji)劉(liu)祥(xiang)亮(liang)把(ba)剛(gang)卸(xie)完(wan)貨(huo)的(de)大(da)型(xing)貨(huo)車(che)停(ting)放(fang)在(zai)位(wei)於(yu)成(cheng)都(dou)新(xin)都(dou)區(qu)的(de)一(yi)家(jia)貨(huo)車(che)停(ting)車(che)場(chang)。正(zheng)在(zai)猶(you)豫(yu)今(jin)晚(wan)住(zhu)賓(bin)館(guan)還(hai)是(shi)住(zhu)車(che)裏(li)的(de)他(ta)，躺(tang)在(zai)駕(jia)駛(shi)室(shi)背(bei)後(hou)的(de)床(chuang)上(shang)，摸(mo)出(chu)手(shou)機(ji)，打(da)開(kai)一(yi)款(kuan)名(ming)為(wei)“貨車幫”的APP
，“27.5噸普通貨物，從成都新都區到西昌
，求17.5米車”“25～28噸樹苗，從成都到上饒，求17.5米車”……一條條貨源信息映入眼簾。劉祥亮使用的手機軟件
，是成都高新區天府軟件園創業場“畢業”deyijiaqiyezhizuode，yeshimuqianguoneizuidadehuochezonghefuwupingtaizhiyi。tongguozhekuanruanjian，jikejishikandaohuozhufabudexuqiuxinxi

，yekezhudongfabuzishencheliangxinxi，beiyeneichengweiwuliuxingyede“滴滴打車”。

去年初開始，類似於專車軟件

，大量貨運類APP應運而生。對貨車司機而言
，最大的好處是降低了貨車空跑率。29歲的馬木沙給記者算了一筆賬，“過guo去qu卸xie完wan貨huo，我wo要yao開kai著zhe空kong車che
，來lai成cheng都dou物wu流liu園yuan找zhao貨huo，再zai開kai著zhe空kong車che，去qu貨huo源yuan處chu裝zhuang貨huo。現xian在zai，手shou機ji對dui接jie了le信xin息xi
，我wo卸xie完wan這zhe單dan貨huo，直zhi接jie開kai貨huo車che到dao下xia一yi單dan地di點dian，過guo去qu空kong跑pao的de油you錢qian、停車費，現在省下來了。”

馬木沙曾經遇到的問題，並不是個例。有軟件公司曾對成都物流基地2萬台貨車進行過一項調研，結果顯示，貨車配貨周期通常為5-7天，配貨過程中53%的司機都是空車從周邊城市跑到成都物流園找貨，其中
，57%的貨車司機需要再跑到外地裝貨
，平均算下來，一輛貨車配一次貨需要空跑100公裏。“相比歐美，中國的公路物流完全是一個原生態的市場，信息化程度低。”貨車幫創始人戴文建介紹
，我國社會物流總費用占GDP比重為18%，超美國2倍。很大一個原因，是我國85%以上大型貨車都是個體經營。通過互聯網撮合“空車”與“貨源”，物流效率大大提高。

作者：四川日報記者 田為

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