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烏茲別克斯坦


，安集延。這個曾在古絲綢之路上迎來陣陣馬幫駝鈴的中亞著名商貿集散地
，如今正迎來“鋼鐵車隊”。

當地時間2月25日下午，來自跨境貨運公司“絲綢之路運輸公司”的7輛滿載著豆製品的集裝箱貨車，從安集延多式聯運物流中心駛出。山路通信不佳，公司創辦人布爾漢•阿克拉莫夫，通過信號時斷時續的手機告訴本報記者，他們將沿著中國—吉爾吉斯斯坦—烏茲別克斯坦國際公路(簡稱中吉烏公路)，穿越吉爾吉斯斯坦
，經中國西北的伊爾克什坦口岸抵達新疆喀什。3天後，還將有3輛載滿棉紗的集裝箱卡車發出
，駛向中國。

跨境貨運車隊的這次“靜悄悄”的出發，意味著中吉烏公路貨運正式運行，三國國際道路運輸合作由此掀開新的篇章
，更為未來中亞區域經濟合作打下了新的基礎。

運輸時間從8天縮短至2天——

“新走廊的開通，是一帶一路倡議落地的縮影”

東起中國新疆喀什


，穿越吉爾吉斯斯坦南部城市奧什，西抵烏茲別克斯坦首都塔什幹——這就是全長950公裏的中吉烏國際公路。它是新疆塔裏木盆地到中亞阿姆河流域一條重要的公路大通道
，也是中國—中亞—西亞國際經濟走廊的重要組成部分。

公(gong)路(lu)早(zao)已(yi)有(you)之(zhi)，然(ran)而(er)，作(zuo)為(wei)非(fei)接(jie)壤(rang)國(guo)家(jia)，中(zhong)國(guo)和(he)烏(wu)茲(zi)別(bie)克(ke)斯(si)坦(tan)的(de)貨(huo)運(yun)車(che)輛(liang)
，長(chang)期(qi)以(yi)來(lai)無(wu)法(fa)駛(shi)入(ru)對(dui)方(fang)國(guo)家(jia)。此(ci)前(qian)，烏(wu)茲(zi)別(bie)克(ke)斯(si)坦(tan)和(he)中(zhong)國(guo)之(zhi)間(jian)進(jin)出(chu)口(kou)貨(huo)物(wu)
，需(xu)要(yao)以(yi)鐵(tie)路(lu)和(he)汽(qi)運(yun)方(fang)式(shi)經(jing)由(you)吉(ji)爾(er)吉(ji)斯(si)斯(si)坦(tan)中(zhong)轉(zhuan)
，單(dan)程(cheng)8—10天。不僅耗時長，且手續繁瑣
，物流成本較高。

中國交通運輸部的相關負責人告訴記者，1998年2月，中吉烏三國簽署了《中吉烏政府汽車運輸協定》。此後，三國政府和交通運輸主管部門在交通運輸基礎設施建設、口岸通關環境改善、運輸領域交流等方麵進一步加強合作。習近平主席提出共建“絲綢之路經濟帶”倡議後，得到了三國熱烈響應，三國戰略合作夥伴關係不斷增強，交通運輸領域的合作駛入“快車道”。

對中吉烏這條國際通道走廊，烏茲別克斯坦和吉爾吉斯斯坦可謂期盼已久。

烏茲別克斯坦是目前世界上僅有的兩個雙重內陸國之一(另一個為列支敦士登)，本國不鄰海，鄰國也不鄰海。如此地理位置，造就了烏茲別克斯坦在中亞地區特殊的過境運輸地位，也使得這個國家對縮短陸上“出海”距離尤為渴盼。

2017年5月
，烏茲別克斯坦總統米爾濟約耶夫訪華，與中國國家主席習近平共同見證了兩國國際公路運輸協議的簽署。

當年10月30日，在塔什幹，中吉烏三國交通運輸部門舉行了隆重的貨運試運行通車儀式。並於11月1日在中國喀什舉行了接車儀式。當時，來自中吉烏三國各3輛卡車
，從塔什幹出發，以平均50—60公裏的時速，走完中吉烏公路全程，共耗時32個小時，其中，實際行駛16小時，過烏吉邊境花去1.5小時，過吉中邊境花了約2個小時。

這是中吉烏三國首次實現國際道路全程運輸，也是中國貨車首次駛入非接壤國家。

“古絲綢之路曾有效促進了區域貿易發展和沿線各國人民之間的文化交流。中吉烏公路運輸新走廊的開通，是‘一帶一路’倡議落地的一個縮影。”烏茲別克斯坦對外經濟投資貿易部部長加尼耶夫曾如是評價。

“新線路的開通，使原來的過境運輸周期壓縮至2天左右。一些對時間有特別要求的貨物，甚至可在一晝夜間運達”。烏茲別克斯坦對外經貿部副部長薩希波•薩伊弗納紮羅夫在接受本報記者采訪時表示，“這是新線路最吸引人之處”。

在(zai)他(ta)看(kan)來(lai)
，中(zhong)吉(ji)烏(wu)國(guo)際(ji)公(gong)路(lu)的(de)成(cheng)功(gong)運(yun)行(xing)
，不(bu)僅(jin)是(shi)推(tui)動(dong)三(san)國(guo)過(guo)境(jing)運(yun)輸(shu)合(he)作(zuo)的(de)一(yi)次(ci)具(ju)體(ti)行(xing)動(dong)，也(ye)是(shi)三(san)國(guo)發(fa)展(zhan)戰(zhan)略(lve)在(zai)交(jiao)通(tong)運(yun)輸(shu)領(ling)域(yu)對(dui)接(jie)的(de)一(yi)次(ci)有(you)益(yi)嚐(chang)試(shi)。

一年可節省250萬美元運費——

“我們看好這條通道帶來的財富與商機”

繼4個月前的全程貨運試運行成功後，三方加快了新通道運行工作的步伐。今年1月底
，中吉烏三國交通運輸部門對沿線跨境運輸的相關組織、技術問題達成一致。

根據烏對外經貿部負責人的介紹，到目前，他們已按照約定，向中國和吉爾吉斯斯坦的相關國際貨運企業各發出了500張2018年中吉烏國際道路貨物運輸許可證，用於向各自國內的國際道路貨運企業發放。而根據計劃
，2018年中吉烏三方的運輸貨物為10萬噸，最近3個月將完成2.7萬噸的運輸量。所運貨物包括紡織品
、皮革、農產品和電器等。

與此同時
，為確保公路更暢通
，在中吉烏公路烏茲別克斯坦境內，部分“瓶頸”路段被改建擴建，雙向兩車道升級為雙向四車道；在吉爾吉斯斯坦境內
，除了高原山區個別路段外，長達280公裏的中吉烏公路吉爾吉斯斯坦境內段鋪上瀝青
，實現了全程“黑色化”
，令車輛行駛順暢。

根據烏官方測算，新線路的開通，將使每噸貨物運費較此前減少300—500美元，一年運費支出就可節省250萬美元左右。同時，新線路可給沿線帶來100多萬個就業崗位。

烏茲別克斯坦運輸股份公司董事長沙羅波夫表示
，“我們看好這條通道帶來的財富和商機”。shaluobofucongshishuiguochukou
，jingchangpaoeluosi，suizhezhetiaoxinxianludekaitong，taxiwangkaochazhongguoshichang
，yihounengbagengduodewuzibiekesitanshuiguochukoudaozhongguo。

中吉烏公路還在延伸中——

為拓寬中國—中亞—西亞運輸走廊打下基礎

隨著中吉烏新國際貨運路線的開通
，中國—中亞—西亞國際運輸走廊的建設也邁出重要一步。

中國由東向西的陸地物流通道出口主要有三個方向，一是通過新疆阿拉山口、霍爾果斯向西；二是通過內蒙古二連浩特，經蒙古國入俄羅斯；三是通過滿洲裏(包括通過綏芬河走西伯利亞鐵路)，zaiwangouzhoufahuo。cicixintongdaodekaipi，shixinjiangyongyoulediertiaoduobianguojitongdao。zhongguojiaotongyunshubuguojihezuosixiangguanfuzerenjieshao
，liyongzhongyaquyujingjihezuoheshanghaihezuozuzhidengjizhihepingtai，weilaijinian，zhongguohaijiangjijituijinyuzhongyaguojiaheeluosidehulianhutonghezuo
，yichongfenfahuijiaotongyunshuzai“一帶一路”中的先行作用。

事shi實shi上shang
，中zhong吉ji烏wu公gong路lu還hai在zai延yan伸shen中zhong。中zhong國guo中zhong鐵tie旗qi下xia中zhong鐵tie五wu局ju項xiang目mu負fu責ze人ren向xiang本ben報bao記ji者zhe證zheng實shi說shuo，他ta們men中zhong標biao參can建jian的de中zhong亞ya公gong路lu改gai造zao項xiang目mu，即ji是shi中zhong吉ji烏wu公gong路lu的de延yan伸shen段duan，將jiang建jian至zhi塔ta吉ji克ke斯si坦tan首shou都dou杜du尚shang別bie，計ji劃hua今jin年nian4月完工。建成後，將為最終建成東起中國
，橫貫中亞

，西抵高加索、伊朗、阿富汗等地的貨運道路打下堅實的基礎。

在薩伊弗納紮羅夫看來
，此條通道走廊“意義重大”
，不僅是“一帶一路”框架下的一條物流大通道

，更是一條惠及烏茲別克斯坦、吉爾吉斯斯坦和中國沿線地區人民的富裕之路。

dangran，zhengshitongchehaizhishidiyibu。zaizhongjiwuguojigongluhuoyunshiyunxingjiecheyishishang，zhongguojiaotongyunshubufubuchangliuxiaomingjianyi，xiwangsanguoanzhaosuoqianshudeguojidaoluyunshuxieding
，jinyibuchangtongzhongguo—中亞—西亞運輸走廊。同時
，協調三國法規製度和標準規範
，改善通關環境
，提高運輸便利化水平。

在廣袤的中亞地區，當昔日的“馬幫駝鈴”被越來越多的“鋼鐵車隊”代替
，當“一帶一路”倡議的一個個項目紛紛落地開花

，相信，“通”起來的，不僅是道路，更是民心；不僅是貨物，更是對美好生活的共同追求。

(本報莫斯科2月26日電)

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