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2月5日晨
，順豐航空在成都雙流國際機場迎來第20架B757-200型全貨機，這也是順豐航空在2018年引進的首架新運力，至此，順豐航空的全貨機機隊規模增至42架。隨著全貨機數量的增長
，如何提升運營效率，由順豐參與投資的超級核心樞紐也於近日破土動工。

記者獲悉，隨著貨運航空快速發展，中國第一個貨運機場——湖北國際物流核心樞紐項目已破土動工，機場配套工程進入施工期。鄂州機場將由湖北省交通投資集團
、順豐
、深圳市農銀空港投資有限公司將按照49%、46%、5%的比例
，出資成立機場合資公司，順豐負責機場的規劃
、設計、投資
、建設和經營。該公司注冊資本為50億元，順豐方麵以自有資金出資23億元人民幣。

根據國際航空運輸協會（IATA）報告，航空貨運屬於高端物流服務
，雖然全球貿易總量中僅有1%的貨運量為航空貨運，但是從貨值來看，航空貨運的貨值卻占到全球貿易總貨值的三分之一以上，每天超過186億美元。因此，對於任何一家國際化物流快遞企業，航空貨運是不容忽視的。

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，woguochuncuidequanhuojiyunshuliangzhanbibugao，fucangyunshuzuoweiwoguohangkonghuoyundezhuyaoxingshi，cunzaiyidingdejuxianxing
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麵(mian)對(dui)航(hang)空(kong)貨(huo)運(yun)這(zhe)個(ge)巨(ju)大(da)的(de)市(shi)場(chang)，順(shun)豐(feng)一(yi)方(fang)麵(mian)要(yao)考(kao)慮(lv)保(bao)持(chi)在(zai)貨(huo)機(ji)數(shu)量(liang)上(shang)的(de)先(xian)發(fa)優(you)勢(shi)，另(ling)一(yi)方(fang)麵(mian)要(yao)學(xue)習(xi)國(guo)際(ji)上(shang)優(you)秀(xiu)快(kuai)遞(di)公(gong)司(si)的(de)經(jing)驗(yan)，實(shi)現(xian)航(hang)空(kong)貨(huo)運(yun)業(ye)務(wu)與(yu)公(gong)司(si)戰(zhan)略(lve)發(fa)展(zhan)的(de)有(you)機(ji)結(jie)合(he)，布(bu)局(ju)航(hang)空(kong)樞(shu)紐(niu)。

截至目前，我國無論是航空貨運

，還是航空客運，都是以點到點的“城市對”航線為主，意味著飛機在由西到東和由北到南的航線上很難滿載飛行，導致貨運飛行效率低下。有專家推算，在2014年中國各城市機場間的貨運運輸量的基礎上，我國建立單樞紐的運營成本比零樞紐的點對點式運營能降低38.8%的成本。順豐與湖北省共建鄂州機場
，無疑正是想以此為軸心，建立起自己的單樞紐輻射式航線。

順豐航空自2009年開航以來，實現安全飛行超5萬小時，運輸貨物超40萬噸，為順豐的核心快遞業務提供了有競爭力的航路保障。2017年，順豐航空先後實現自有全貨機進入南京
、福州、呼和浩特
、金邊、河內等地的首次飛行
，進一步拓寬國內、國際航線網絡，持續提升航空運輸服務的覆蓋率與穩定性。有了機場，順豐的角色便不隻是承接貨運業務，而是從運輸
、空運管理、周邊效應等多方麵同時共享航空貨運這塊“大蛋糕”。

順豐若想鞏固在中國航空快遞物流業的龍頭地位，布局航空樞紐亦屬順理成章。若能將鄂州打造成一個“中國孟菲斯”式的航空樞紐

，順豐離成為“中國的聯邦快遞”便又近了一步。

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