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剛剛過去的2017年，我國新經濟呈現出勃勃生機，人工智能
、無人駕駛、共享單車、新能源汽車、5G、大數據
、內容付費等多領域燦爛花開。共享單車、支付寶、網購
、高鐵，被老外譽為中國“新四大發明”，在“新四大發明”中，新經濟占據三席。

值(zhi)得(de)注(zhu)意(yi)的(de)是(shi)，在(zai)大(da)量(liang)的(de)新(xin)經(jing)濟(ji)創(chuang)業(ye)公(gong)司(si)蓬(peng)勃(bo)生(sheng)長(chang)的(de)同(tong)時(shi)，也(ye)有(you)一(yi)些(xie)企(qi)業(ye)曇(tan)花(hua)一(yi)現(xian)，铩(sha)羽(yu)而(er)歸(gui)，令(ling)人(ren)為(wei)之(zhi)惋(wan)惜(xi)。新(xin)年(nian)伊(yi)始(shi)，我(wo)們(men)總(zong)結(jie)過(guo)去(qu)一(yi)年(nian)八(ba)大(da)新(xin)經(jing)濟(ji)熱(re)點(dian)，是(shi)回(hui)顧(gu)，更(geng)是(shi)期(qi)許(xu)。

無人零售呈燎原之勢

2017年
，無人零售成為商業界的熱詞之一，相較傳統模式，無人零售店擁有更加便捷的購物體驗
、人力成本更低


，這直接誘使熱錢湧入，巨頭布局，無人零售開始呈現燎原之勢。

實際上，無人零售之風早在2016年就出現了。美國亞馬遜此前推出了無人超市：Amazon Go。該超市一經出現即引發轟動

，盡管當時Amazon Go的推進雖然並不順利，但很多人已察覺到零售業的智能自動化趨勢和商機。

2017年以來
，全國各地已開始建設無人超市，如去年7月分，阿裏巴巴的無人超市“淘寶會員店”亮相，京東集團CEO劉強東也表示要在全國大量開設京東無人超市
，並計劃2018年在全國開500家無人超市。

如今，傳統的零售企業如娃哈哈、羅森、好鄰居


、歐尚超市等，以及繽果盒子

、小麥、Eatbox等新興創業公司相繼入局無人零售。

無人零售的優勢無疑非常明顯，其能大幅削減成本

、提升便利效率、同時營造現代感。而這些正是商業的本質：降低成本
、提高效率。無論是新技術所代表的趨勢還是潛在客源，對企業而言都是不小的“誘惑”，因yin此ci，有you不bu少shao創chuang新xin型xing公gong司si進jin入ru該gai領ling域yu，也ye直zhi接jie導dao致zhi無wu人ren便bian利li店dian成cheng為wei了le創chuang投tou圈quan最zui受shou矚zhu目mu的de創chuang業ye風feng口kou之zhi一yi。公gong開kai資zi料liao顯xian示shi，無wu人ren便bian利li店dian項xiang目mu至zhi少shao已yi經jing吸xi金jin超chao過guo10億元。其中，如繽果盒子、小麥鋪等項目，融資金額均超過1億元。

此外，根據不完全統計
，2017年，在無人貨架這個領域一共湧入了超過50家創業公司，風投砸進去了超過20億元。拿到了錢的無人貨架企業開始激進地擴張。為了不輸給競爭對手

，它們大手筆采購設備，在實體便利店和居民小區迅速布點。

事實上
，在無人便利店實際運營中，店麵維護
、補貨等環節還無法脫離人工管理。軟硬件係統開發、huowudediushidengfangmianyehuizengjiaewaidechengben。zaizheyangdebeijingxia

，wurenbianlidiandaodihaishibushizhidetouzidemoshi？mangmurujudechuangyezhehetouzirenhuibuhuichengweixinlingshouqushixiadepaohui？

對於未來發展
，有人認為無人超市麵臨重重困難，而同樣有行業人士表示，科技改變商業模式，由於人工智能、大數據等技術的廣泛應用，無人超市2018年會是爆發之年，並且隨著這個行業隨著繼續往前推進，也會進一步規範。

無人駕駛隱現40萬億元藍海

2017年nian汽qi車che科ke技ji行xing業ye收shou獲huo頗po豐feng，關guan於yu無wu人ren駕jia駛shi的de相xiang關guan創chuang業ye項xiang目mu已yi經jing累lei計ji獲huo得de近jin百bai億yi美mei元yuan投tou資zi，隨sui著zhe各ge類lei政zheng策ce的de陸lu續xu落luo地di，各ge家jia無wu人ren駕jia駛shi技ji術shu研yan發fa公gong司si紛fen紛fen大da展zhan身shen手shou。這zhe些xie都dou表biao明ming，無wu人ren駕jia駛shi已yi經jing駛shi入ru了le一yi個ge不bu斷duan加jia速su的de軌gui道dao。

麵對全球上萬億美元規模的汽車市場，業內普遍認為，無人駕駛對汽車產業的變革之大
，遠超福特T型車誕生對汽車產業的影響。無人駕駛技術應用之後
，現有的汽車的技術、能源、設計都麵臨顛覆性的變革，未來將成就40萬億元的市場藍海。

在政策層麵，2017年各國政府不斷推出關於無人駕駛的鼓勵性政策
，其中中美兩國在自動駕駛的技術、資金投入方麵全球領先。2017年我國更是將人工智能上升到了國家戰略層麵，加速相關立法及扶植政策。作為中國無人駕駛的領頭羊百度更是喊出2018年量產無人車的目標。

除了政策的有力扶持，資本的湧入也在助推無人駕駛的發展。自動駕駛領域融資在去年6.3億美元基礎上繼續保持高增長

，從側麵也反映出資本對行業前景的看好。

2017年2月份，福特宣布將在未來五年投資10億美元到美國自動駕駛公司ArgoAI；6月份，drive.ai收獲高達5000萬美元的B輪融資後，又在三個月後獲得來自Grab的1500萬美元投資；10月份，穀歌母公司Alphabet旗下的CapitalG領投了Lyft的10億美元融資。

國內方麵，百度在去年下半年成立了一隻規模為100億元的自動駕駛基金
，用於無人駕駛領域的投資與扶持


；同年9月份，景馳科技宣布完成5200萬美元Pre-A輪融資。

麵對科技公司的激流勇進，傳統車企自然不甘落後。

記者注意到，去年4月份，奔馳母公司戴姆勒與博世宣布合作，將在2021年之前推出明確的車型；同年10月底，克萊斯勒與脫胎於穀歌的無人駕駛公司Waymo合作的Pacifica自動駕駛測試車的宣布將進入密歇根州，在冬季的雨雪天氣中對測試車進行更嚴格的測試。

據《證券日報》記(ji)者(zhe)了(le)解(jie)
，盡(jin)管(guan)經(jing)曆(li)了(le)幾(ji)輪(lun)技(ji)術(shu)和(he)資(zi)本(ben)的(de)爆(bao)發(fa)，但(dan)目(mu)前(qian)大(da)部(bu)分(fen)公(gong)司(si)都(dou)在(zai)測(ce)試(shi)階(jie)段(duan)
，沒(mei)有(you)真(zhen)正(zheng)投(tou)放(fang)車(che)輛(liang)試(shi)運(yun)行(xing)

，這(zhe)意(yi)味(wei)著(zhe)無(wu)人(ren)駕(jia)駛(shi)藍(lan)海(hai)仍(reng)在(zai)，後(hou)來(lai)者(zhe)還(hai)有(you)機(ji)會(hui)。

有業內人士對記者表示，無人駕駛行業仍處於產業初期
，技術落地還麵臨很多具體問題。可以確定的是，自動駕駛將給包括汽車製造、乘車服務在內的整個出行產業鏈帶來變化
，但是不確定因素也大量存在。

值得一提的是，無人駕駛汽車大熱，催熱了市場對於擁有人工智能和機器學習背景的研發團隊的需求。目前，哪怕是Uber這樣的行業先行者

，都麵臨著此類人才需求不足的問題。

shangshurenshirenwei，suizhewurenjiashixingyedefazhan，shichangduiyuzhexierencaihechuangqidexuqiujianghuichixushenggao。zhejiuyiweizhe
，zheyilingyudechuangqihezhuanyerencaijianghuizaiweilaihuodezibendezhongdianguanzhu。

智能物流機器人成新風口

隨sui著zhe傳chuan統tong行xing業ye不bu斷duan地di與yu科ke技ji碰peng撞zhuang。依yi賴lai人ren力li的de物wu流liu行xing業ye，也ye正zheng努nu力li從cong勞lao動dong密mi集ji型xing向xiang技ji術shu密mi集ji型xing轉zhuan變bian，從cong傳chuan統tong模mo式shi向xiang機ji器qi人ren智zhi能neng物wu流liu升sheng級ji。

伴ban隨sui著zhe電dian商shang發fa展zhan，快kuai遞di包bao裹guo量liang也ye在zai不bu斷duan增zeng加jia，統tong計ji數shu據ju顯xian示shi，我wo國guo快kuai遞di已yi進jin入ru單dan日ri快kuai遞di億yi件jian的de時shi代dai。隨sui著zhe包bao裹guo量liang的de增zeng長chang越yue來lai越yue快kuai，物wu流liu行xing業ye需xu要yao思si考kao如ru何he為wei“未來的日均10億個包裹”做好準備，這使得使用機器人來節省人力成為了一個常見的做法。

電商巨頭亞馬遜的步伐最早，其2012年在全美倉庫中就部署了1.5萬台機器人。此外，國外也成立了很多物流機器人品牌
，如矽穀公司Fetch Robotics、印度公司Grey Orange Robotic的Bulter
、日立HITACHI的智能機器人等。

使用無人倉是實現機器人智能物流的重要一環。機器人技術的飛速發展


，越來越多的物流動作可以被智能化設備所取代。京東物流CEO王振輝最近就表示，京東無人配送站點會在近期開始運營。加上此前
，京東物流已經在上海“亞洲一號”投(tou)入(ru)使(shi)用(yong)了(le)全(quan)球(qiu)首(shou)個(ge)全(quan)流(liu)程(cheng)無(wu)人(ren)倉(cang)

，京(jing)東(dong)無(wu)人(ren)機(ji)和(he)京(jing)東(dong)配(pei)送(song)機(ji)器(qi)人(ren)已(yi)在(zai)常(chang)態(tai)化(hua)運(yun)營(ying)

，加(jia)上(shang)京(jing)東(dong)在(zai)宿(xiu)遷(qian)的(de)首(shou)個(ge)無(wu)人(ren)機(ji)機(ji)場(chang)的(de)正(zheng)式(shi)啟(qi)用(yong)，標(biao)誌(zhi)著(zhe)京(jing)東(dong)物(wu)流(liu)的(de)全(quan)供(gong)應(ying)鏈(lian)“無人化”正在實現。

除了京東外，電商巨頭阿裏和蘇寧
，物流巨頭申通和圓通等均加大了無人倉方麵的布局，阿裏去年8月份啟動的惠陽無人倉是我國實際投入使用的規模目前最大的無人倉庫；蘇寧雙十一前全麵上線了雲倉庫；圓通則從上海中心開始，正在大麵積上馬自動分揀線，無人倉正在我國遍地開花。

隨著各家巨頭的積極布局、新銳創業公司的迅速崛起，各大企業紛紛加入了智能物流機器人的市場布局和研發中來，尤其在我國大力推行中國製造2025以及企業轉型升級的大背景下，智能物流機器人

已被認為是下一個風口。

buguozhidezhuyideshi
，haiyouyixiezhiyuezhinengwuliufazhandewenti，liruchengbengaoqi，cainengyouxiaofahuizhinengwuliuxitongdezuoyong
，yijiwurenjipeisongnengfouguangfanyingyongdaoshichuhaixuyao2018年給出答案。

共享單車境遇冰火兩重天

2017年，毫無疑問是屬於共享經濟的年份。共享單車
、共享汽車
、共享充電寶
、共享雨傘
、共享房屋等共享產物衍生而出
，共享經濟已逐漸滲透到我們的生活中。

在眾多共享創業項目中，最受人矚目的莫過於共享單車。共享單車已經成為了外國人眼中的“中國新四大發明之一”。ofo和摩拜作為共享單車的兩大巨頭
，圍繞他們的話題源源不斷。誰才是行業老大
？未來究竟是合並還是競爭？一直引人熱議。

不僅如此，ofo和摩拜還吸引著大量的投資者的目光，就連互聯網兩大巨頭騰訊、阿裏也分別投資了摩拜和ofo。從2017年來看
，ofo和摩拜都得到了大約10億美元的巨額融資。有消息稱，ofo的下一輪融資也即將到來。

除了融資，ofo和摩拜也在積極的擴張海外市場，英國曼徹斯特成為摩拜單車登陸全球的第100個城市
；ofo目前已經進入20個國家，超過250個城市。

不bu過guo，從cong整zheng個ge共gong享xiang單dan車che行xing業ye來lai看kan
，那na些xie得de不bu到dao後hou續xu融rong資zi的de企qi業ye日ri子zi就jiu沒mei有you這zhe麼me好hao過guo了le。從cong去qu年nian下xia半ban年nian開kai始shi，短duan短duan幾ji個ge月yue，就jiu有you多duo家jia共gong享xiang單dan車che企qi業ye宣xuan布bu因yin為wei資zi金jin鏈lian斷duan裂lie等deng問wen題ti而er結jie束shu運yun營ying。酷ku騎qi單dan車che、小藍單車、小鳴單車、3Vbike等共享單車企業都在經曆了短暫的春天之後，遭遇了停止運營的結局。不僅如此，部分企業還出現了押金無法退回的問題。

押(ya)金(jin)問(wen)題(ti)一(yi)直(zhi)都(dou)是(shi)共(gong)享(xiang)企(qi)業(ye)無(wu)法(fa)規(gui)避(bi)的(de)問(wen)題(ti)。無(wu)論(lun)是(shi)共(gong)享(xiang)單(dan)車(che)還(hai)是(shi)共(gong)享(xiang)汽(qi)車(che)
，都(dou)有(you)企(qi)業(ye)被(bei)爆(bao)出(chu)拖(tuo)欠(qian)用(yong)戶(hu)押(ya)金(jin)。酷(ku)騎(qi)單(dan)車(che)更(geng)是(shi)被(bei)中(zhong)國(guo)消(xiao)費(fei)者(zhe)協(xie)會(hui)公(gong)開(kai)發(fa)文(wen)譴(qian)責(ze)
，目(mu)前(qian)警(jing)方(fang)對(dui)其(qi)展(zhan)開(kai)了(le)調(tiao)查(zha)。早(zao)前(qian)因(yin)資(zi)金(jin)鏈(lian)斷(duan)裂(lie)的(de)共(gong)享(xiang)汽(qi)車(che)EZZY，因資金斷裂問題
，拖欠用戶押金
，至今仍有用戶未收到押金。

僥幸存活的共享單車企業日子也不太好過，ofo和摩拜占據了太多的市場份額
，要想從中得到一絲機會十分艱難。哈羅單車和永安行的合並是去年首次共享單車企業之間的合並。

有業內人士表示，他們二者的合並也在一定的程度上避免了他們的死亡。這家合並後的新公司得到了阿裏的垂青。在哈羅單車D1輪融資完成之後，阿裏係成為所在公司低碳科技的第一大股東。不僅如此，2017年12月27日，哈羅單車還宣布了完成10億元的D2輪融資。阿裏也在背後加持。

共享單車隻是整個共享經濟的縮影

，其他的共享行業也麵臨著相似的境遇。以共享充電寶為例
，目前

，市場上形成了街電、來電、小電、以及怪獸充電四家主要的競爭企業，成為共享充電寶的第一梯隊。另一方麵，河馬充電

、小寶充電等多家共享充電寶企業走向了倒閉。

有you專zhuan家jia表biao示shi，作zuo為wei一yi種zhong新xin興xing經jing濟ji模mo式shi

，共gong享xiang經jing濟ji還hai處chu於yu發fa展zhan初chu期qi。對dui於yu這zhe種zhong新xin興xing經jing濟ji模mo式shi

，要yao特te別bie注zhu意yi更geng新xin監jian管guan理li念nian與yu方fang式shi
，完wan善shan監jian管guan約yue束shu體ti係xi建jian設she
，從cong而er更geng好hao推tui動dong共gong享xiang經jing濟ji發fa展zhan。

新能源汽車衝擊百萬輛

回顧2017年，新能源汽車走過了精彩紛呈的一年。國內外優秀車企的電動化戰略加速推行、後補貼時代來臨、動力電池市場快速迭代.......無一不在推動新能源汽車的快速前行。數據顯示

，2017年前11個月，我國新能源汽車累計銷售60.9萬輛
，同比增長51.4%，全年銷售量有望超過70萬輛。

對dui此ci，商shang務wu部bu新xin聞wen發fa言yan人ren高gao峰feng表biao示shi，新xin能neng源yuan汽qi車che保bao持chi快kuai速su發fa展zhan。一yi方fang麵mian有you政zheng策ce措cuo施shi的de因yin素su，但dan更geng多duo的de則ze是shi消xiao費fei習xi慣guan的de變bian化hua，出chu行xing經jing濟ji性xing和he綠lv色se消xiao費fei的de理li念nian逐zhu漸jian深shen入ru人ren心xin
，消xiao費fei者zhe對dui新xin能neng源yuan汽qi車che產chan生sheng了le實shi實shi在zai在zai的de需xu求qiu。

關於新能源汽車的重磅政策發生在去年9月底。2017年9月28日工信部發布消息，新能源汽車“雙積分”政策將於2018年4月1日正式實施。這意味著，身處全球汽車產銷最大市場中的絕大多數車企都擔負起了新能源車推廣的任務。

事實上，主流車企也早已捋臂將拳，紮穩籬笆。《證券日報》記者統計顯示，從2015年至2017年上半年，國內共有202個新能源汽車整車生產項目落地，涉及投資金額超10000億元
，已公開的產能規劃超2000萬輛。

這其中，自主品牌憑借先發優勢，動作不斷且表現突出。去年4月份，總體規劃麵積約7500畝的廣汽智聯新能源汽車產業園正式奠基。該項目首規劃產能20萬輛/年
，預留擴建到40萬輛/年的空間
；10月份，長安汽車發布了新能源全新戰略——“香格裏拉計劃”：2025年，將開始全麵停售傳統燃油車
，實現全譜係產品的電氣化。

值(zhi)得(de)一(yi)提(ti)的(de)是(shi)，在(zai)新(xin)能(neng)源(yuan)車(che)的(de)巨(ju)大(da)浪(lang)潮(chao)下(xia)，不(bu)光(guang)獨(du)有(you)傳(chuan)統(tong)車(che)企(qi)乘(cheng)風(feng)破(po)浪(lang)，許(xu)多(duo)新(xin)興(xing)造(zao)車(che)企(qi)業(ye)也(ye)應(ying)運(yun)而(er)生(sheng)。根(gen)據(ju)博(bo)世(shi)中(zhong)國(guo)最(zui)新(xin)統(tong)計(ji)數(shu)據(ju)顯(xian)示(shi)，目(mu)前(qian)中(zhong)國(guo)新(xin)造(zao)車(che)企(qi)業(ye)已(yi)突(tu)破(po)60家，在這些新興車企身後絕大多數都有互聯網大股東的身影。

記者注意到，目前騰訊
、百度、阿裏巴巴三大互聯網巨頭已全部入局新能源汽車行業，而從包括小鵬汽車、威wei馬ma汽qi車che以yi及ji蔚wei來lai汽qi車che的de表biao現xian來lai看kan
，的de確que已yi取qu得de了le階jie段duan性xing的de勝sheng利li。當dang這zhe些xie新xin興xing造zao車che企qi業ye的de產chan品pin不bu再zai僅jin僅jin是shi概gai念nian展zhan品pin時shi

，不bu少shao業ye內nei人ren士shi感gan歎tan，他ta們men可ke能neng真zhen的de將jiang要yao成cheng為wei中zhong國guo汽qi車che市shi場chang上shang的de“攪局者”。

與此同時

，在2017年，汽車行業出現了一股多年未見的合資潮，而這股合資潮有一個共同且鮮明的特點即均為新能源車項目而來。

2017年6月1日，大眾汽車與江淮汽車簽成立一家股比各占50%的新能源汽車合資企業；12月7日
，福特汽車與眾泰汽車的合資公司福特眾泰建成
，公司將投資50億元在金華建廠生產電動車
，預計投產時間為2019年9月份。

在新能源車這個巨大的市場前景推動下
，還出現了合資車企的新合作模式——合資企業導入中方股東產品。2017年12月19日，廣汽三菱首款插電式混合動力SUVqizhixiaxian。shishishang，zaiwoguochengyongcheheziqiyelishishang，zheshiheziqiyeshoucidaoruzhongfanggudongchanpin
，juci，cheqiduiyuxinnengyuanqicheshichangdekanzhongheqixubuyaneryu。

5G首個商用標準確立

2018年，我們大步邁向第五代通信技術——5G（第五代移動通信技術）時代。

2017年12月21日，5G NR(New Radio，新空口)在3GPP(國際電信標準組織)RAN第78次全體會議上，正式凍結並發布，5G標準化迎來重要裏程碑，這也意味著，我們距離5G時代的到來更近一步。

此次發布的5G NR支持依托LTE核心網的非獨立組網場景，同時完成獨立和非獨立組網的通用部分。通常來說，5G非獨立組網沿用4G核心網(EPC)，以4G作為控製麵的錨點，采用LTE與5G NR雙連接的方式，利用現有的LTE網絡部署5G
，以滿足部分運營商率先部署5G的需求。而獨立網需要建設全新的網絡來滿足5G三大場景的需求。

雖然有聲音認為，5G NR標準並

非真正意義上完整的“全球第一個5G標準”
，它隻是3GPP將不同的能力分批寫入5G網絡標準中，5G商用的產業化工作仍在繼續。但是，隨著3GPP首個5G新空口標準凍結並發布，仍有包括中外18家運營商、12家設備商在內的30家公司聯合發布了《5G商用聲明》，將共同推進全球5G產業進程。

從2017年底到2018年第三季度，隨著5G標準不斷落地，5G板塊有望受益密集的事件催化
，並驅動行業主題持續發酵。

華泰證券分析師在研報中表示，根據曆史經驗
，傳輸設備的招標需經過項目立項-廠商測試-評估結果-啟動招標等流程，整個流程大致需要8個月-10個月的時間。假設2017年底傳輸的企業標準確立，我們預計2018年初啟動項目立項並開始廠商測試，樂觀情況下將於2018年第四季度啟動傳輸網建設項目招標，2019年初開始5G承載網升級建設。相比4G時代，5G承載網端到端延時縮短了5-10倍

，5G用戶速率提升了10-100倍

，同時網絡架構的升級都驅動5G承載網需要全麵升級，利好傳輸網產業鏈公司。

5G是通信行業未來最重要發展趨勢
，國務院印發的《關於進一步擴大和升級信息消費持續釋放內需潛力的指導意見》指出
，力爭2020年啟動5G商用。

中國信息通信研究院副院長王誌勤表示
，我國已經成為5G技術
、標準、產業、應用的引領者之一
，位於全球5G產業第一梯隊。在5G標準第一版本發布過程中，中國人在標準組織擔任關鍵職位30餘個，投票權占比達到23%，文稿數量達到30%，牽頭項目占比40%


，在無線靈活係統設計、大規模天線、極化碼和新多址等無線基礎技術以及新型網絡架構等標準製定方麵都有較大貢獻。長期看，國內通信設備製造商有望在5G時代完成超越，中國廠商話語權將進一步提升。

大數據領先優勢持續擴大

2017年12月8日ri，在zai中zhong國guo中zhong央yang政zheng治zhi局ju第di二er次ci集ji體ti學xue習xi上shang
，會hui議yi強qiang調tiao了le要yao推tui動dong實shi施shi國guo家jia大da數shu據ju戰zhan略lve
，加jia快kuai完wan善shan數shu字zi基ji礎chu設she施shi，推tui進jin數shu據ju資zi源yuan整zheng合he和he開kai放fang共gong享xiang，保bao障zhang數shu據ju安an全quan
，加jia快kuai建jian設she數shu字zi中zhong國guo。這zhe已yi經jing不bu是shi國guo家jia第di一yi次ci強qiang調tiao大da數shu據ju戰zhan略lve的de重zhong要yao性xing了le。

華創證券認為，未來中國人工智能的發展發大數據的領先優勢將持續保持並擴大

，這也是國家重視大數據發展的原因。

回顧2017年，我國的大數據產業發展迎來了爆發期。這一年，大數據新模式、新業態層出不窮。隨著新的一輪信息技術革命改革和商業模式創新，全新的變革已經開始。

有you業ye內nei人ren士shi表biao示shi，目mu前qian我wo國guo的de大da數shu據ju迎ying來lai全quan麵mian良liang好hao的de發fa展zhan新xin局ju麵mian，例li如ru
，一yi些xie關guan鍵jian技ji術shu領ling域yu取qu得de新xin突tu破po

，大da數shu據ju軟ruan硬ying件jian自zi主zhu研yan發fa實shi力li快kuai速su提ti升sheng，一yi些xie大da數shu據ju基ji礎chu和he平ping台tai處chu理li能neng力li提ti升sheng世shi界jie潛qian力li
，湧yong現xian出chu一yi大da批pi大da數shu據ju創chuang新xin企qi業ye和he創chuang新xin模mo式shi。

個性化推薦也是2017年(nian)的(de)大(da)勢(shi)。無(wu)線(xian)技(ji)術(shu)以(yi)及(ji)智(zhi)能(neng)設(she)備(bei)的(de)發(fa)展(zhan)，讓(rang)個(ge)性(xing)化(hua)推(tui)薦(jian)變(bian)得(de)更(geng)加(jia)容(rong)易(yi)實(shi)現(xian)，從(cong)電(dian)商(shang)來(lai)看(kan)，個(ge)性(xing)化(hua)推(tui)薦(jian)可(ke)以(yi)讓(rang)每(mei)一(yi)個(ge)流(liu)量(liang)都(dou)得(de)到(dao)充(chong)分(fen)的(de)利(li)用(yong)，最(zui)大(da)程(cheng)度(du)的(de)提(ti)到(dao)流(liu)量(liang)效(xiao)率(lv)。以(yi)淘(tao)寶(bao)網(wang)為(wei)例(li)，它(ta)會(hui)根(gen)據(ju)消(xiao)費(fei)者(zhe)的(de)購(gou)買(mai)、搜索、瀏覽、收藏等習慣
，將消費者最容易成交的產品優先推薦給消費者。

以yi今jin日ri頭tou條tiao為wei例li，作zuo為wei一yi家jia新xin聞wen平ping台tai
，今jin日ri頭tou條tiao並bing不bu生sheng產chan內nei容rong

，而er是shi利li用yong大da數shu據ju和he算suan法fa做zuo信xin息xi和he新xin聞wen的de搬ban運yun工gong。它ta會hui根gen據ju用yong戶hu的de習xi慣guan個ge性xing化hua推tui薦jian類lei似si的de新xin聞wen內nei容rong。同tong時shi，也ye正zheng是shi因yin為wei是shi搬ban運yun
，今jin日ri頭tou條tiao上shang的de自zi媒mei體ti侵qin權quan問wen題ti源yuan源yuan不bu絕jue。搜sou狐hu
、騰訊等都曾因為侵犯作品版權和約版稿費等問題
，將今日頭條告上法庭。

除chu此ci之zhi外wai
，還hai有you業ye內nei人ren士shi表biao示shi，今jin日ri頭tou條tiao賬zhang戶hu無wu法fa注zhu銷xiao，這zhe使shi得de今jin日ri頭tou條tiao存cun在zai著zhe大da量liang的de虛xu假jia用yong戶hu，與yu此ci同tong時shi，用yong戶hu的de個ge人ren隱yin私si和he個ge人ren信xin息xi頁ye無wu法fa得de到dao保bao障zhang。

從(cong)目(mu)前(qian)來(lai)看(kan)，大(da)數(shu)據(ju)也(ye)麵(mian)臨(lin)著(zhe)一(yi)些(xie)難(nan)題(ti)。大(da)數(shu)據(ju)進(jin)入(ru)非(fei)互(hu)聯(lian)網(wang)時(shi)代(dai)，數(shu)據(ju)采(cai)集(ji)的(de)難(nan)度(du)也(ye)愈(yu)來(lai)愈(yu)高(gao)。如(ru)果(guo)數(shu)據(ju)采(cai)集(ji)不(bu)夠(gou)新(xin)鮮(xian)，數(shu)據(ju)就(jiu)會(hui)無(wu)時(shi)效(xiao)性(xing)
；如若數據采集不夠全麵

，分析也就無價值。

此(ci)外(wai)，數(shu)據(ju)的(de)價(jia)值(zhi)以(yi)及(ji)數(shu)據(ju)的(de)安(an)全(quan)也(ye)是(shi)關(guan)注(zhu)的(de)焦(jiao)點(dian)。數(shu)據(ju)源(yuan)是(shi)大(da)數(shu)據(ju)產(chan)業(ye)鏈(lian)的(de)第(di)一(yi)個(ge)環(huan)節(jie)，也(ye)是(shi)大(da)數(shu)據(ju)產(chan)業(ye)發(fa)展(zhan)的(de)基(ji)礎(chu)。數(shu)據(ju)源(yuan)區(qu)塊(kuai)主(zhu)要(yao)集(ji)中(zhong)在(zai)政(zheng)府(fu)管(guan)理(li)部(bu)門(men)、互聯網巨頭、啟動通訊企業等手中。隨著行業的迅速發展
，數據的價值也得到了明顯的提升。

大數據時代的信息安全強調全方位、全生命周期的數據保護。企業所采集的數據，需要對其的安全負責。因為數據正在成為黑客們所攻擊的目標。

內容付費高速發展

經常有人將過去的2017年，稱作內容付費元年。這一年
，核心娛樂產業的細分賽道出現分化
，優質內容開始延伸到在線視頻
、閱讀、音樂等方麵，這讓人感覺有不少意外。

在線視頻領域，內容付費高速發展
，2016年國內視頻付費會員用戶達到了7500萬，2017年這一數字預計將增長至1億。東吳證券研報顯示，2017年網大分賬規模預計將達到30億元，同比增長200%，對應票房規模約60億元-80億元。網大從不同程度上填補了院線電影題材和觀影需求的空白。

2017年

，大量資本湧入數字閱讀領域，有聲書 APP喜馬拉雅、蜻蜓FM等獲得新一輪投資，平治信息在創業板上市，2017年7月份騰訊將旗下閱文集團拆分
，登陸港股。從數據來看，喜馬拉雅和蜻蜓FM發展迅猛，據速途研究院數據
，截至2017年4月份，喜馬拉雅以4.83億的下載量遠超同類移動音頻APP，蜻蜓FM以4.13億的下載量緊隨其後。

可以說
，2017年娛樂板塊已經走向精品內容路線。這主要得益於用戶付費習慣的逐漸養成。

東吳證券將內容付費興起的原因總結為四個方麵：第一，打擊盜版為付費習慣的培養奠定了基礎；第二
，移動互聯網促進多屏播放；第三
，視頻付費年輕化顯示了視頻付費進一步增長的空間
，年輕用戶娛樂化需求尚未匹配足夠的支付能力

；第四
，包括網銀
、第三方支付等在內的支付體係建設完善，掃碼支付等交易體驗不斷優化
，視頻付費的便捷性得到突出提升。

其背景是，人口紅利、移動互聯網紅利和流量紅利逐漸結束，文娛產業邁入後互聯網的付費和消費升級時代。中信建投分析師武超則認為，“月光族”Z世代和“有錢有閑族”中產階級將成為未來文娛消費的關鍵支撐。

Z世代，又稱為互聯網世代
，是目前歐美流行的一種稱呼，泛指95後(hou)
，他(ta)們(men)的(de)成(cheng)長(chang)伴(ban)隨(sui)著(zhe)互(hu)聯(lian)網(wang)等(deng)新(xin)興(xing)技(ji)術(shu)的(de)擴(kuo)張(zhang)，深(shen)受(shou)其(qi)影(ying)響(xiang)。而(er)中(zhong)產(chan)階(jie)級(ji)消(xiao)費(fei)習(xi)慣(guan)有(you)著(zhe)現(xian)實(shi)的(de)需(xu)求(qiu)和(he)背(bei)後(hou)邏(luo)輯(ji)，當(dang)擁(yong)有(you)財(cai)富(fu)之(zhi)後(hou)，除(chu)了(le)健(jian)康(kang)問(wen)題(ti)
，中(zhong)產(chan)階(jie)級(ji)還(hai)出(chu)現(xian)了(le)知(zhi)識(shi)恐(kong)慌(huang)
，開(kai)始(shi)願(yuan)意(yi)為(wei)知(zhi)識(shi)付(fu)費(fei)。

換句話說，傳媒互聯網產業的發展增速驅動力已經從人口紅利
、渠道紅利、流量紅利轉向付費紅利
，未來付費成為行業核心驅動力
，而付費的關鍵因素是上遊內容。

頭部內容是決定一個平台成敗的關鍵，以音頻APP蜻蜓FM為例，旗下《曉鬆奇談》、《矮大緊指北》《羅輯思維》、張紹忠等都是頭部內容的重要部分
，也是用戶付費的關鍵因素。同時，喜馬拉雅也於近期開辦郭德綱《郭論》專欄，截至1月1日記者截稿，這檔標價為200元的付費欄目才更新了14期

，其中最高一期（非試聽）的收聽量已達到38.4萬。如果粗略計算，郭德綱為喜馬拉雅引流金額高達7000餘萬元。

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