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中新網杭州12月27日電貨運司機盧克沒有想到，近20年都隻會在塵土飛揚的馬路邊等待客戶的自己，也能被這個“智慧”時代推動，趕上了之前連想也不敢想的“互聯網+”“大數據”“智能物流”浪潮――舒舒服服坐在家裏用手機上的“易貨嘀”在線接受係統配單。

在貨運領域，中國約有數百萬家公路運輸企業，公路運輸的80-90%都是個體公路運輸司機
，運力非常分散；全中國公路物流企業750多萬戶，平均每戶僅擁有貨車1.5輛；同時市場無序競爭、安全誠信缺失，缺乏統一的標準。

進入21shijiyilai，zhongguowuliuxingyezaijingjifazhandetaishixiaheguojiahongguantiaokongzhengcedeyingxiangxia，baochijiaokuaizengchangsudu，wuliutixibuduanwanshan，xingyeyunxingriyichengshuheguifan。zaiyichuanhuazhiliangufenyouxiangongsi(以下簡稱“傳化智聯”)為代表的一批企業的探索下，中國物流行業從最初的“髒小散亂差”逐漸轉向利用互聯網、大數據、人工智能等實現高效
、標準化運輸。中國已然步入了智能物流的新時代。

公路運輸“髒小散亂差”成“物流之痛”

“物流行業是一個進入門檻很低的行業，一輛貨車一部電話就可以成立一個貨運公司。”zhejiangsubangwuliudelaobanhuangjinjianggaosujizhe

，tagangkaibanwuliuqiyedeshihou，jiuzhiyoulianglianghuoche，genbenbuzhidaoshenmejiaoxingyebiaozhun，yemeiyoushenmeyueshujizhi，zuoshengyide“黃金法則”是與同行打價格戰。

黃晉江不是個例，占據中國國內運輸達77.5%運量的公路運輸一直是中國物流的“短板”。“且不說行業壓價、惡性競爭的問題，我們最頭疼的是‘車找不到貨’
，一大幫貨運司機坐在馬路邊等客人，三天不開張是常事。”盧克說，一方麵是“車找不到貨”，另一方麵是“貨找不到車”
，且回程空載率極高
，各物流企業為了生存被迫卷入無序
、惡性競爭，最後導致行業價格體係的破壞和局部供需的不平衡。

記者了解到，中國的整車物流企業長期存在規模小、協同差、資源利用率低、運輸成本高、運力資源浪費、競爭力薄弱等問題。雖然國家高度重視，物流基礎設施日漸完備，但仍暴露出“髒小散亂差”諸多問題。“物流之痛”日益成為中國製造業、國家經濟發展的阻礙和短板。

“頭部企業”示範效應帶動整體行業向上發展

“國家的短板、行業的痛點、城市的難點，本質上是缺乏一攬子供應鏈係統解決方案。”傳化智聯總裁助理李尚青認為，中國各地貨運場站是信息孤島，製造業企業
、物流公司、卡車司機沒有很好地組織起來

，公路、水運、鐵路
、航空也沒有互聯互通，究其原因在於物流規劃沒有得到應有的重視，缺少功能齊全的物流。

“髒小散亂差”的行業狀態讓一批深感“物流之痛”的企業開始思變。以傳化集團有限公司(以下簡稱“傳化”)為例，31年前，傳化從化工起步，開始創業。正是長期在製造業一線的實踐

，讓傳化對製造業的物流之痛有切身體會，在2000年毅然投身物流行業。

2002年，傳化公路港全國首個項目――杭州傳化公路港

，在錢塘江南岸破土動工，開始了物流行業公共物流平台建設運營的領跑之旅。2005nian，gonglugangchengshiwuliuzhongxinlakaiquanguoliansuofuzhixumu。chuanhualizuguojiawuliubuju，qihequyujingjitedian，peiheguojiafazhanzhanlve，jiadaquanguowangdianjiansheyuwangluobuju。jiezhimuqian，chuanhuayizaiquanguobujugonglugangchengshiwuliuzhongxinxiangmuyu100個，已運營公路港50餘個。

從自行車、平板車到摩托車，從一輛貨車
、一個車隊到組建一個儲運公司
，從一個貨運市場到搭建一個公共物流平台……通過打造公路港城市物流中心平台
，把分散的物流資源集聚到一起
，進而實現高效配置，成為城市功能的重要組成部分，可以說，17年來傳化物流的發展，是中國物流發展近20年來
，以“頭部企業”的示範效應帶動整體行業向上發展的一個縮影。

作zuo為wei中zhong國guo國guo內nei公gong路lu物wu流liu的de領ling軍jun企qi業ye，傳chuan化hua通tong過guo生sheng態tai內nei形xing成cheng的de係xi統tong性xing生sheng產chan服fu務wu體ti係xi，憑ping借jie自zi身shen的de物wu流liu行xing業ye影ying響xiang力li
，深shen度du融rong合he銜xian接jie線xian下xia集ji聚ju的de中zhong小xiao微wei物wu流liu企qi業ye，從cong而er帶dai來lai創chuang造zao價jia值zhi的de新xin方fang式shi與yu商shang業ye模mo式shi，推tui動dong中zhong國guo物wu流liu產chan業ye的de轉zhuan型xing升sheng級ji。

“物流大腦”迎政策技術雙重風口

“當前
，傳化正在逐步建設一張覆蓋全國、互聯互通的中國貨運網。”傳化智聯副總裁項天成表示，傳化正在布局的“傳化網”，以線下城市物流中心
、線上智慧物流商城為兩大入口，以物流供應鏈、數字化

、金融與創新為三大引擎，運用互聯網、大數據、人工智能等技術。

業內專家指出，中國政府頻繁印發《國務院關於印發物流業調整和振興規劃的通知》(國發〔2009〕8號)、《物流業發展中長期規劃(2014―2020年)》等文件
，部署加快現代物流業發展
，建立和完善現代物流服務體係，提升物流業發展水平。

據悉
，自從中國將“互聯網+物流”劃入重點規劃後，物流行業不再僅僅是搬貨運輸的簡單過程，而是變成了一個積累數據的入口，一個數據驅動

、價值驅動的新行業。當下，物流行業與互聯網深度融合
，新技術
、新模式、新業態不斷湧現，正麵臨著全麵的轉型升級。

日前，記者實地探訪位於浙江杭州的傳化公路港――傳化打造的傳化網智能物流平台的線下實體之一。公路港內，來自長三角、京津冀

、珠三角等方向的車
、貨、人在這裏彙集，貨車進出、貨物裝卸、倉貨匹配、司機休憩……幾乎所有與公路物流相關的載體均可以在這裏找到歸屬，可謂是這座城市的“物流中心”。

“這種有規律的流動，背後的靠山是由陸鯨、易貨嘀、雲倉係統、傳化支付等組成的集‘物流、信息、金融’為一體的智能物流係統。”傳chuan化hua雲yun倉cang項xiang目mu部bu總zong經jing理li張zhang寒han冰bing介jie紹shao，傳chuan化hua網wang智zhi能neng物wu流liu平ping台tai正zheng是shi將jiang線xian下xia公gong路lu港gang與yu線xian上shang智zhi能neng物wu流liu係xi統tong結jie合he
，實shi現xian供gong應ying鏈lian端duan到dao端duan一yi單dan到dao底di的de業ye務wu場chang景jing。

對dui此ci，傳chuan化hua大da廈sha總zong部bu所suo在zai的de浙zhe江jiang省sheng杭hang州zhou市shi蕭xiao山shan區qu發fa展zhan和he改gai革ge局ju副fu局ju長chang邵shao水shui湧yong表biao示shi
，傳chuan化hua公gong路lu港gang物wu流liu模mo式shi整zheng合he了le各ge類lei管guan理li服fu務wu資zi源yuan
，成cheng功gong培pei育yu了le一yi批pi第di三san方fang物wu流liu企qi業ye，探tan索suo出chu一yi條tiao製zhi造zao業ye與yu物wu流liu業ye聯lian動dong的de新xin途tu徑jing，為wei公gong路lu物wu流liu的de轉zhuan型xing升sheng級ji和he物wu流liu產chan業ye發fa展zhan找zhao到dao了le一yi種zhong有you效xiao的de新xin模mo式shi
，“位於錢江世紀城的傳化大廈正在成為中國公路物流的‘大腦’，切實服務中國製造。”

可以看見，從傳統產業模式到如今的智能物流係統，中國物流業早已嬗變，“物流大腦”站在政策
、技術的雙重風口，把握到了供應鏈的本源
，有效推動供應鏈端到端“一單到底”，開啟了中國智能物流新發展的新模式。

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