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現在，大部人都知道空客A320和波音737這兩款飛機。作為世界上最暢銷的兩款單通道飛機，它們幾乎出現在世界上每一個有飛機的角落。

如果說波音代表美國，那麼空客就帶表歐洲。

但是實際上，在空客A320出現前15年，歐洲也曾有一個飛機製造商嚐試挑戰波音的霸主地位，推出了一款競爭機型，用以取代波音737。這(zhe)次(ci)勇(yong)敢(gan)的(de)嚐(chang)試(shi)卻(que)以(yi)失(shi)敗(bai)告(gao)終(zhong)
，研(yan)製(zhi)出(chu)的(de)機(ji)型(xing)也(ye)成(cheng)為(wei)航(hang)空(kong)銷(xiao)售(shou)史(shi)上(shang)最(zui)慘(can)淡(dan)的(de)一(yi)款(kuan)機(ji)型(xing)

，同(tong)時(shi)也(ye)導(dao)致(zhi)了(le)這(zhe)個(ge)製(zhi)造(zao)商(shang)放(fang)棄(qi)了(le)民(min)航(hang)市(shi)場(chang)
，這(zhe)就(jiu)是(shi)達(da)索(suo)水(shui)星(xing)客(ke)機(ji)計(ji)劃(hua)。

上世紀60年代，波音的737飛機和麥克唐納公司的DC-9kejijinrushichang，binghuodejudachenggong。buguo，zuoweipenqikejiqiyuandideouzhouzaizheyilunhangkongjingzhengzhongquemeiyoutuchudebiaoxian。tongshiqi
，dasuohefaguominhangjuzhenduiminhangshichangjinxingletiaozha，tamenfaxianhenshaoyouhangkongzhizaoshangguanzhuduantuminhangyunshushichang，danzhegeshichangqueyoujudadeqianli。

在此情況下
，達索這個老牌歐洲航空製造商站了出來
，宣布將建造一款新客機
，並將其目標市場定位到短途航線上，用以與737和DC-9競爭，而且這一計劃也獲得了法國民航局和法國內陸航空的支持。

1967年，達索正式公布了水星計劃。水星這個名字是由達索創始人馬塞爾•達索提出的，暗指其是眾神信使墨丘利的化身。馬塞爾•達索說：“我想以神話中神祇的名字為這架飛機命名
，隻能找到一個神祇的頭盔和腳有翅膀，所以名為Mercure。”

1969年nian達da索suo展zhan出chu了le水shui星xing飛fei機ji的de全quan尺chi寸cun模mo型xing，項xiang目mu正zheng式shi開kai始shi。當dang時shi達da索suo對dui這zhe款kuan客ke機ji信xin心xin十shi足zu，根gen據ju達da索suo的de預yu測ce

，水shui星xing賣mai出chu幾ji百bai架jia應ying該gai沒mei什shen麼me問wen題ti。按an照zhao計ji算suan，水shui星xing應ying賣mai出chu300架才能收回成本。

在達索水星計劃啟動後，法國政府還向達索提供了56%的資金支持

，在達索開始製造飛機後償還。同時達索自己也出資1000萬美元，用於飛機的製造。

根據達索的設計
，新推出的水星使用了波音737第一代同款的普惠JT8D發動機。飛機機身與737比稍有加寬，客座量也提升至150人

，較波音737-200的115人載客量有了極大的提升。當然，這些載客量的增加的設計是通過減少可載燃料量而換取的來的。

然而
，水星的滿載航程僅1700千米，遠低於同期的競爭對手

，雖然737在設計之初也曾是為短途航線準備，但其滿載航程也有3400多公裏，接近水星客機的兩倍。另外為了阻擊737而推出的DC-9 30係列
，航程也增加到了3000多公裏。

但(dan)除(chu)了(le)航(hang)程(cheng)短(duan)

，水(shui)星(xing)在(zai)飛(fei)機(ji)設(she)計(ji)上(shang)還(hai)有(you)可(ke)圈(quan)可(ke)點(dian)的(de)地(di)方(fang)。水(shui)星(xing)是(shi)最(zui)早(zao)使(shi)用(yong)電(dian)腦(nao)設(she)計(ji)的(de)民(min)航(hang)客(ke)機(ji)之(zhi)一(yi)。此(ci)外(wai)，達(da)索(suo)還(hai)將(jiang)一(yi)些(xie)軍(jun)機(ji)技(ji)術(shu)移(yi)植(zhi)到(dao)了(le)水(shui)星(xing)身(shen)上(shang)。水(shui)星(xing)使(shi)用(yong)了(le)三(san)重(zhong)防(fang)故(gu)障(zhang)液(ye)壓(ya)飛(fei)行(xing)控(kong)製(zhi)係(xi)統(tong)，使(shi)得(de)飛(fei)機(ji)的(de)可(ke)靠(kao)性(xing)也(ye)有(you)極(ji)大(da)提(ti)高(gao)。同(tong)時(shi)
，其(qi)還(hai)采(cai)用(yong)了(le)新(xin)手(shou)段(duan)使(shi)得(de)飛(fei)機(ji)噪(zao)音(yin)下(xia)降(jiang)。

雖然達索本想用水星去與737和DC-9競爭，但從航程上來說，水星就已經與DC-9和737定位有所差別，它是一款純粹適合短途高密度航線的客機。

1972年，水星獲得Air Inter的10架(jia)客(ke)機(ji)訂(ding)單(dan)，隨(sui)後(hou)開(kai)始(shi)了(le)正(zheng)式(shi)的(de)生(sheng)產(chan)工(gong)作(zuo)。不(bu)過(guo)
，達(da)索(suo)沒(mei)想(xiang)到(dao)

，本(ben)來(lai)有(you)興(xing)趣(qu)的(de)航(hang)企(qi)在(zai)水(shui)星(xing)開(kai)始(shi)投(tou)產(chan)後(hou)都(dou)保(bao)持(chi)了(le)觀(guan)望(wang)狀(zhuang)態(tai)。更(geng)為(wei)糟(zao)糕(gao)是(shi)，就(jiu)在(zai)水(shui)星(xing)開(kai)始(shi)交(jiao)付(fu)的(de)1973年，第一次石油危機爆發
，原油價格油3美元出頭狂飆到近10美元
，沉重的打擊了運輸業。

水星總共賣出了11架，除了10架原有訂單外
，還有一架是改裝原型機後出售的。由於沒有更多的訂單支持，1975年，在最後一架交付Air Inter的水星客機出廠之後，達索關閉了水星生產線。

1973年，第一次石油危機爆發。

shishishang，jibianyixianzaideguandianlaikan，shuixingzaishejihekekaoxingshangdouyoukequankediandedifang。danqidingweideshibaizhijiedaozhileqimeiyoufanshendekeneng。suirandasuozengchangshiyongzengjiahangcheng、甚至換發出新款的方式去使得水星起死回生。但在資金缺乏和無法找到適合的合作方的情況下，達索最終放棄了水星計劃。

水星最大的問題
，就是其過短的航程和其定位並不符合。1700gonglihangchengshigeshenmegainian


，ruguocongbeijingchufa，keyimianqiangfeidaofuzhou，danfeidaoguangzhoujiubutaikenengle。zaidangshideouzhou，ruguoshiyongdasuoshuixing，lianouzhoujingneideyixiehangxiandouwufashixian。Air Inter可以用它飛飛高密度的法國國內航線，但對於一些主流航企
，如主要飛幹線的漢莎、法航
，水星就肯定不夠用了。

現在我們可以看到
，像波音737和空客A320這些窄體單通道客機，都會拿自己的航程作為賣點。現在新款的波音737MAX和空客A320neo在最大航程上甚至可以突破7000公裏。同時，從銷售情況上來說，航企還是更多的喜歡長航程客機，因此，水星不得不說是押錯了寶。

水星更多的像一架支線客機，但是在那個時候，拿它做支線飛機又有點太大太耗油了。後來大獲成功的ATR42/72和龐巴迪Dash 8係列在平衡載客量
、航程、經濟性互相平衡方麵相比水星來說更有優勢。

水星計劃結束後
，達索停止了民航客機的開發。更多的專注於達索戰鬥機和獵鷹公務機計劃
，現在的達索獵鷹7X、8X都是世界上最頂尖的公務機之一，達索陣風戰鬥機也是世界頂級戰機之一。

雖然水星已經消失在天空20多年，但誰又知道，未來達索會不會再推出一款合適的客機呢？

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