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鄭州鐵路集裝箱中心站

央廣網鄭州11月17日消息（記者任磊萍 河南台記者翁春柳 溫曉磊）據中國之聲《新聞縱橫》報道
，2100多年前，張騫出使西域，開啟了橫貫東西、連通歐亞大陸的古絲綢之路
，編織出世界上最長、影響最廣的亞歐經濟文化交流與合作的紐帶。2100年後，一趟飛馳的貨運列車架起了中國中原腹地與歐洲城市之間的貿易橋梁。

2013年7月18號

，首趟鄭歐國際鐵路貨運班列——80601次列車從鄭州貨運總站緩緩駛出。

這列裝載著41節集裝箱、614噸貨物的專列，將經過新疆阿拉山口出境，途經哈薩克斯坦、俄羅斯

、白俄羅斯和波蘭，最終抵達德國漢堡。這是中國發往歐洲的第一班貨運班列，也開啟了一個“90後”年輕商人邱留洋的貨運代理生涯。

邱留洋說：“客(ke)戶(hu)當(dang)時(shi)是(shi)打(da)電(dian)話(hua)，他(ta)在(zai)德(de)國(guo)，他(ta)說(shuo)鄭(zheng)州(zhou)是(shi)不(bu)是(shi)新(xin)開(kai)了(le)鄭(zheng)歐(ou)班(ban)列(lie)，直(zhi)接(jie)到(dao)漢(han)堡(bao)的(de)。我(wo)也(ye)是(shi)從(cong)德(de)國(guo)往(wang)鄭(zheng)州(zhou)回(hui)程(cheng)第(di)一(yi)次(ci)。抱(bao)著(zhe)試(shi)試(shi)的(de)態(tai)度(du)，第(di)一(yi)班(ban)我(wo)們(men)就(jiu)上(shang)貨(huo)了(le)。”

一萬多公裏行程
、跨越亞歐兩大洲，途中曆經兩次轉關、兩次換軌，邱留洋的心也隨著鄭歐貨運班列一起輾轉顛簸。她說：“中國這邊軌道和歐洲那邊是不一樣的
，中間要換軌，窄的換成寬的。到歐洲之後又換成窄的，肯定要擔心貨物的安全。”

16天後，鄭歐國際鐵路貨運班列順利抵達目的地，邱留洋也鬆了一口氣。隨著載著“中國製造”貨物的列車源源不斷地駛往世界各地，“鄭歐貨運班列”幾個字開始被國內外客商所熟知
，邱留洋也迅速成長為一名國際貨運代理專業人士。

邱留洋說：“德國、波蘭的客戶，他們指定了走鄭歐班列。以前就擔心有沒有貨，現在就擔心我有貨了，有沒有倉位。”

2013年11月，鄭歐國際貨運班列從每月一班改為每周一班。今年7月
，又實現了每周兩班平衡往返
，成為全國名副其實的發往歐洲貨運班列的“NO1”，在歐亞50多個城市建立分撥站點，為全國16個省
、直轄市的近300家客戶服務。

鄭州國際陸港開發建設有限公司副總經理石文鬆指著手中一張做了特別標注的世界地圖說：“地圖上畫的地方

，都是我們集貨的地點
，基本上涵蓋了北歐

、中歐、中東歐。”

石(shi)文(wen)鬆(song)說(shuo)，大(da)半(ban)個(ge)中(zhong)國(guo)的(de)貨(huo)品(pin)，通(tong)過(guo)鄭(zheng)歐(ou)貨(huo)運(yun)班(ban)列(lie)運(yun)往(wang)歐(ou)洲(zhou)，抵(di)達(da)德(de)國(guo)第(di)一(yi)大(da)港(gang)口(kou)和(he)物(wu)流(liu)重(zhong)鎮(zhen)漢(han)堡(bao)後(hou)，兩(liang)天(tian)內(nei)，境(jing)外(wai)運(yun)營(ying)商(shang)會(hui)將(jiang)貨(huo)物(wu)配(pei)送(song)到(dao)德(de)國(guo)、羅馬尼亞、捷克、波蘭、挪威
、比利時
、西班牙、荷蘭等8個國家的顧客手中；而歐洲的貨品也通過這趟班列輸送到中國。波蘭華沙希曼洛哥公司總裁巴托斯•米什科維奇表示：“很多產品，不管是從中國進口還是出口到中國，不但對波蘭經濟
，甚至對整個歐洲的經濟都將起到很好的促進作用。”

今年

，鄭歐貨運班列首創了“公路－海運－空運－鐵路”guojiduoshilianyunmoshi，chengweisichouzhilujingjidaihehaishangsichouzhiludezhongyaoyunshuniudai。qizhong，youchaoguowufenzhiyidehuowushilaiziribenhehanguodezhuankouhuowu。hanguowuliugongsizaihuazongdaibiaobianzhebiaoshi：“通過鄭歐班列，日韓貨物２０天可抵達德國漢堡，比海運節省一半時間，成本僅為空運的四分之一。現在要求這一物流模式的韓國企業成倍增加。”

“聚鄭州
，通全球”。目前
，以鄭歐國際鐵路貨運班列為核心，集鐵路一類口岸、多式聯運中心、城市配送中心、區域分撥中心、國際物流中心
、綜合保稅區為一體的中原國際陸港已經完成規劃。鄭歐貨運班列以集貨範圍最廣
、服務企業最多等諸多優勢
，正在成為“一帶一路”上最活躍的鐵路物流載體。

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