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什麼是直達、直拚、混裝？三者有何區別？

我們都知道，海運集裝箱業務主要分為整箱和拚箱兩大塊。

整箱（Full Container Load，簡稱FCL）就是一批貨物較多時，基本可以裝滿一個集裝箱
，按整箱托運比較劃算。整箱最常見的是20GP——20英尺普通櫃和40GP\40HQ——40英尺普通櫃和40英尺高櫃。

拚箱（Less Than Container Load，簡稱LCL）就是貨量比較少，不足以裝滿一個20英尺的集裝箱。實踐中
，當然也有貨量比較少，但是也走整箱的
，不一定非要裝滿。

根據是否轉船、是否拆箱，拚箱分為直達、直拚和中轉（混裝）三種。

中途不轉船
、不拆箱，從起運港到最終目的港自始至終都由同一條船運輸的
，稱為直達。

注意：在實際中，一般都是把直拚（中途換船但不拆箱的）叫做直達或直航。所以當拚箱貨代跟你說直達或直航時
，他們的意思其實就是直拚——中途換船但不拆箱的！千萬不要誤以為是與整箱那樣全程都是一條船、沒有任何中轉的直航。

中途轉船、從起運港到最終目的港由兩條或以上的船承運的，分兩種情況——在中途不拆箱的，叫做直拚；在中途拆箱的，叫做中轉（混裝）。

直達和直拚業務一般在集疏運條件比較好、業務量大的基本港進行，因為這些港口貨源比較充足
、貨量大——相同性質
、相同流向、相同目的港的貨物容易拚滿一個集裝箱，直拚業務容易發展起來。

中轉（混裝）業務一般在較偏、較小、經濟不是那麼發達的起運港或目的港進行，因為這些港口貨源有限、貨量不足，到達同一個目的港的貨物不容易拚滿一個集裝箱。

采用中轉（混裝）的(de)方(fang)式(shi)
，先(xian)把(ba)整(zheng)個(ge)集(ji)裝(zhuang)箱(xiang)運(yun)到(dao)某(mou)個(ge)中(zhong)轉(zhuan)港(gang)

，在(zai)中(zhong)轉(zhuan)港(gang)拆(chai)箱(xiang)，把(ba)一(yi)個(ge)箱(xiang)的(de)貨(huo)物(wu)分(fen)撥(bo)
，根(gen)據(ju)不(bu)同(tong)的(de)最(zui)終(zhong)目(mu)的(de)港(gang)，把(ba)貨(huo)物(wu)分(fen)別(bie)裝(zhuang)到(dao)不(bu)同(tong)的(de)箱(xiang)子(zi)，再(zai)繼(ji)續(xu)向(xiang)最(zui)終(zhong)目(mu)的(de)港(gang)運(yun)輸(shu)。這(zhe)種(zhong)模(mo)式(shi)可(ke)以(yi)歸(gui)納(na)為(wei)“混拚再直接運輸”。

顯然，中轉（混裝）的方式要在中裝港進行拆箱，再重新裝箱，比直拚多了一次拆箱、裝箱環節
，如果中轉港到最終目的港銜接不上，或者中轉港的貨量不足
，貨物就有可能在中轉港壓港、滯留——不但耽誤時間
，也會增大貨差貨損的風險。所以，中轉（混裝）方式一般在沒有其他更好的選擇的時候才使用。

  文/飛捷騰達-國際貨代精英
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