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浙江在線8月2日訊（浙江在線編輯 汪江軍）近一年來，中國在民用航空領域頻頻出擊。去年
，波音首個海外工廠落戶舟山

；今年5月，我國自主研製的C919大型客機在上海浦東國際機場完成首飛；昨天
，空中客車公司發表公報稱將在中國設立創新中心。今天

，據參考消息網，中俄正結成飛機製造聯盟
，欲打破西方壟斷。

結盟跡象出現在近期舉行的巴黎航展上
，據英國泰晤士報網報道：中國與俄羅斯。2017年，這兩個國家同時以獨立及合作的方式在航空航天領域表明自己的新立場，開始實施從消費者到競爭者的轉變。

中俄組建新合資企業

西方發動機壟斷或成過去式

報道稱

，支撐中俄合作的是中國商飛與俄羅斯聯合飛機製造公司之間的合作關係。中俄簽約組建了新的合資企業，並視之為“中俄全麵戰略協作夥伴關係深入發展背景下的一個重大戰略性合作項目”。合資企業被命名為中俄國際商用飛機有限責任公司，總部設在上海。

不出意料
，不少媒體都躍躍欲試，急於將這一新現象定性為“東西對抗”的經典案例，認為此事將威脅民用航空航天領域的現狀。但實際情況更加複雜，因為從短期和中期來看，MC-21和C919都需要依賴西方重要零部件。

當然，如果有了自主生產的發動機，以後西方發動機很可能僅僅是選項之一：俄羅斯聯合引擎公司在巴黎航展上展示了PD-14發動機

，這種專為MC-21研製的發動機目前處於測試階段。

俄羅斯聯合引擎公司負責人亞曆山大•阿爾秋霍夫說：“我們今後的工作將不僅立足於出口最終產品，而是首先要參與出口導向型合作。換句話講，要與外國公司合作研製發動機和零部件。”

報bao道dao稱cheng
，這zhe反fan映ying了le成cheng立li中zhong俄e國guo際ji商shang用yong飛fei機ji有you限xian責ze任ren公gong司si的de目mu的de。公gong司si近jin日ri宣xuan布bu正zheng在zai尋xun找zhao國guo際ji合he作zuo夥huo伴ban，以yi確que保bao其qi拿na到dao市shi場chang上shang的de產chan品pin將jiang符fu合he全quan球qiu行xing業ye標biao準zhun。

中國商飛公司董事長金壯龍說：“我們將按照國際最新主流適航標準
，推出更有競爭力的遠程寬體客機。”

俄羅斯聯合飛機製造公司總裁尤裏•斯柳薩裏則表示，寬體飛機項目“是中俄雙方決心長期合作的見證”。

國產大飛機將開啟多地試飛

空客在中國設創新中心

擁有自主知識產權的國產大飛機，近期也是好消息不斷。近日
，中國商飛宣布，國產大客機C919第102號機實現全機通電。102號機實現全機通是該架機繼結構總裝和線纜敷設後又一個節點。商飛表示，全機通電意味著102架機的電源係統功能正常，具備全機用電單元供電條件，為後續全麵開展機上功能試驗等打下基礎。

7月29日，據央視報道：繼國產大型客機C919今年5月完成首飛後
，中國商飛公司計劃投入6架飛機全麵開展試飛取證試驗工作。目前C919大型客機國內外用戶達到24家，訂單總數達到600架。

中國在民用航空領域的不斷開拓創新
，足以使當今兩大飛機製造巨頭緊張不已，近一年來，兩者在中國也是不斷布局。去年5月，波音首個海外工廠落戶舟山。7月31日，空中客車公司在法國圖盧茲發表公報，公司將在中國設立創新中心，該中心預計於2017年年底前正式投入運營，具體選址將於今年晚些時候公布。

公報說，快節奏的創業氛圍使中國成為創新中心的理想選地。中國在製造、技(ji)術(shu)及(ji)金(jin)融(rong)等(deng)領(ling)域(yu)都(dou)呈(cheng)現(xian)快(kuai)速(su)發(fa)展(zhan)態(tai)勢(shi)。空(kong)客(ke)在(zai)中(zhong)國(guo)的(de)創(chuang)新(xin)中(zhong)心(xin)將(jiang)致(zhi)力(li)於(yu)研(yan)究(jiu)航(hang)空(kong)業(ye)的(de)發(fa)展(zhan)變(bian)化(hua)
，進(jin)一(yi)步(bu)加(jia)強(qiang)空(kong)客(ke)的(de)外(wai)延(yan)創(chuang)新(xin)生(sheng)態(tai)係(xi)統(tong)。

公報還說，公司任命羅崗為空客中國創新中心首席執行官，其首要任務是領導該中心的籌建工作。

羅崗在被任命後表示：“中國是創新的動力工廠，擁有包括硬件、軟件和人工智能等強大且全麵的生態係統。將這種技術經驗拓展到航空領域將有助於我們以‘中國速度’推進生產製造、無人駕駛、城市空中交通以及乘客飛行體驗方麵的創新。”

(綜合新華網、浙江在線

、參考消息網、中國新聞網等信息)

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