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隨sui著zhe我wo國guo物wu流liu業ye的de快kuai速su發fa展zhan
，簡jian單dan的de點dian到dao點dian運yun輸shu已yi經jing無wu法fa滿man足zu大da部bu分fen客ke戶hu的de基ji本ben需xu求qiu，而er采cai用yong甩shuai掛gua運yun輸shu的de方fang式shi
，是shi解jie決jue這zhe一yi問wen題ti的de重zhong要yao方fang法fa。

對比國外應用 我國甩掛運輸弱在哪裏
？

當今國內物流效率低下，固有的“一車一掛”形式很大程度上限製了效率的提升。而推動甩掛運輸
，采用“一車多掛”的形式
，能夠達到人停車不停的快運物流效果，提升車輛利用率
，同時也提高物流效率。

●  甩掛運輸在國內外的應用

甩掛運輸在國外起步於20世紀40年nian代dai，由you於yu配pei合he駝tuo背bei運yun輸shu和he滾gun裝zhuang運yun輸shu而er出chu現xian，其qi後hou又you推tui廣guang到dao貨huo運yun企qi業ye，至zhi今jin已yi經jing發fa展zhan成cheng為wei歐ou美mei國guo家jia的de主zhu流liu運yun輸shu方fang式shi，幾ji乎hu所suo有you的de大da型xing企qi業ye都dou采cai用yong甩shuai掛gua運yun輸shu方fang式shi，甩shuai掛gua運yun輸shu的de貨huo物wu占zhan到dao貨huo物wu總zong周zhou轉zhuan量liang的de70-80%。

發(fa)達(da)國(guo)家(jia)運(yun)輸(shu)車(che)輛(liang)的(de)特(te)點(dian)是(shi)半(ban)掛(gua)車(che)的(de)比(bi)例(li)高(gao)
，國(guo)家(jia)對(dui)甩(shuai)掛(gua)運(yun)輸(shu)的(de)發(fa)展(zhan)有(you)政(zheng)策(ce)性(xing)的(de)鼓(gu)勵(li)
，主(zhu)要(yao)運(yun)用(yong)與(yu)倉(cang)庫(ku)到(dao)港(gang)口(kou)，倉(cang)庫(ku)到(dao)貨(huo)站(zhan)或(huo)堆(dui)場(chang)的(de)集(ji)散(san)運(yun)輸(shu)。

美國的甩掛運輸設備以廂式貨車為主，開展零擔貨物的甩掛運輸，在這一點上與我國是不同的。廂式半掛車的保有量、銷量占到所有類型掛車的70%左右。其中
，比例最大的是長頭6×4牽引車匹配2軸廂式半掛車，約占廂式半掛車的90%左右。

廂式半掛車年需求量大約為20萬-25萬輛。目前，美國的牽引車和半掛車比例約為1∶3。廂式掛車內的貨物可以由分揀中心預裝載，然後由牽引車牽引掛車運到下一中轉站卸下箱體，整個過程中由完善的信息係統監管。

澳洲在甩掛運輸方麵的特色是“公路列車”
，即一個牽引車牽引多個拖車，可拖掛3至6節車廂
，總長度超過40mi，duoyongyuaozhouxibukuangshandekuangshiyunshuhuodong。yiqianduoguademoshizaiguoneishifenhanjian，youyuzhengceyuanyincileiyunshumoshizaiguoneishibufuhedaolufaguide
，suoyiyigeqianyincheqianyinduogeguachedeqingkuangzaiguoneijinjianyumouxiedaxinggangkouneibudejizhuangxiangzhuanyunfuwu。

歐洲的法規同樣允許一車兩掛的運輸模式，車輛總長超過20米，並以軟篷廂式半掛車為主
，廂式半掛車的保有量、銷量占所有掛車的70%以上。其中，比例最大的是4×2牽引車匹配3軸廂式半掛車。

香港所謂的“貨櫃車”即ji是shi集ji裝zhuang箱xiang牽qian引yin車che，並bing習xi慣guan性xing將jiang牽qian引yin車che和he半ban掛gua車che稱cheng為wei拖tuo頭tou和he拖tuo架jia，拖tuo頭tou通tong常chang為wei歐ou洲zhou和he日ri本ben的de主zhu流liu品pin牌pai
，而er拖tuo架jia基ji本ben為wei三san軸zhou拖tuo架jia，且qie大da部bu分fen為wei國guo產chan產chan品pin。香xiang港gang的de拖tuo頭tou與yu拖tuo架jia的de比bi例li在zai1比2左(zuo)右(you)，這(zhe)個(ge)比(bi)例(li)充(chong)分(fen)說(shuo)明(ming)是(shi)甩(shuai)掛(gua)運(yun)輸(shu)在(zai)香(xiang)港(gang)的(de)運(yun)用(yong)也(ye)是(shi)非(fei)常(chang)廣(guang)泛(fan)的(de)。而(er)香(xiang)港(gang)嚴(yan)謹(jin)的(de)車(che)輛(liang)管(guan)理(li)條(tiao)例(li)和(he)健(jian)全(quan)的(de)車(che)輛(liang)審(shen)查(zha)製(zhi)度(du)保(bao)證(zheng)了(le)貨(huo)櫃(gui)運(yun)輸(shu)行(xing)業(ye)的(de)健(jian)康(kang)發(fa)展(zhan)。

●  國內的發展和政策支持

國內甩掛運輸的出現是基於集裝箱運輸的普及在80年代產生的，而由於各方麵的限製和環境的製約，有能力和興趣開展甩掛運輸的企業並不多，甩掛運輸的推廣與發展緩慢。

真正國內對於甩掛運輸的政策支持開始於90年代後期
，1996年7月22日，國家經貿委、公安部和交通部聯合發布《關於開展集裝箱牽引車甩掛運輸的通知》（國經貿運【1996】493號），明確鼓勵了企業開展集裝箱牽引車的甩掛運輸 ，以及交管部門放開掛車的牌照發放和異地年檢。

2001年，交通部將對於運輸效率的提高和半掛車的發展寫入了《道路運輸企業發展規劃綱要》中，第一次明文規定了車輛的結構調整並有了相關優惠政策

，對於半掛車的政策優惠讓甩掛運輸載體在國內得到進一步發展。到2008年

，國務院在《關於進一步加強節油節電工作的通知》中
，明確要求完善半掛車牌照管理和保險製度。鼓勵發展甩掛運輸。交通運輸部開展試點工作引導和推進全國甩掛運輸行業的發展。

2009年，交通運輸部、國家發展改革委、公安部、海關總署、保監會聯合發布了促進甩掛運輸發展的通知，提出了完善政策和管理製度，為甩掛運輸營造良好的發展環境。

在zai本ben通tong知zhi中zhong，對dui於yu掛gua車che的de檢jian驗yan和he保bao險xian規gui定ding方fang麵mian大da幅fu放fang寬kuan，推tui動dong車che輛liang裝zhuang備bei的de標biao準zhun化hua，完wan善shan車che輛liang的de海hai關guan監jian管guan製zhi度du，對dui於yu通tong行xing收shou費fei和he證zheng件jian管guan理li等deng企qi業ye和he車che主zhu最zui關guan心xin的de實shi際ji問wen題ti也ye有you了le明ming確que規gui定ding，對dui於yu超chao出chu牽qian引yin車che數shu量liang的de其qi餘yu掛gua車che在zai年nian票piao地di區qu不bu再zai征zheng費fei。此ci通tong知zhi還hai提ti到dao了le對dui於yu站zhan場chang設she施shi改gai善shan和he樞shu紐niu建jian設she，對dui於yu多duo式shi聯lian運yun的de無wu縫feng連lian接jie和he中zhong轉zhuan效xiao率lv有you極ji大da的de促cu進jin。

2010年
，《關於印發甩掛運輸試點工作實施方案的通知》yinfa，jiangqianyifenwenjianjutihua，geichuleshidianxiangmutiaojianheshidianfanweiyijifuchizhengce。zhenzhengrangguoneidewuliujinrudaoshuaiguayunshushidai，yerangguoneigengduodewuliucongyezhenglejiedaofazhanshuaiguayunshushiguoneiwuliuxingyedequshi。

從1996年有文件提出甩掛運輸的概念，到2009年五部委的聯合通知之前
，我國的甩掛運輸行業依然發展緩慢，僅僅在部分沿海大型港口和企業有所運用。直到2007年，全國範圍內牽引車和掛車的比例僅為1:1.3，運輸方式基本還是以一車一掛為主。

erzaiquanguofanweinei
，shuaiguayunshudefazhanchengxianleyizhongdongxibupinghengzhuangtai。zaidongnanyanhaichengshirushamen，shenzhendengchengshi
，qianyincheheguachedebilidadaohuochaoguole1:3
，而在港區，牽引車和掛車的比例可以達到1：6，說明國內的甩掛運輸業務雖然起步晚
，發展慢
，但在沿海等資訊發達地區已經有了一定的運用。

●  甩掛運輸目前存在的問題

一
、車輛使用方麵

1、技(ji)術(shu)性(xing)製(zhi)約(yue)。國(guo)產(chan)重(zhong)型(xing)車(che)市(shi)場(chang)魚(yu)龍(long)混(hun)雜(za)
，製(zhi)造(zao)門(men)檻(kan)低(di)，而(er)甩(shuai)掛(gua)運(yun)輸(shu)要(yao)求(qiu)牽(qian)引(yin)車(che)與(yu)掛(gua)車(che)頻(pin)繁(fan)的(de)摘(zhai)掛(gua)，這(zhe)種(zhong)要(yao)求(qiu)對(dui)於(yu)車(che)輛(liang)標(biao)準(zhun)化(hua)的(de)高(gao)，而(er)現(xian)在(zai)並(bing)沒(mei)有(you)對(dui)於(yu)鞍(an)座(zuo)部(bu)分(fen)的(de)技(ji)術(shu)標(biao)準(zhun)規(gui)範(fan)，部(bu)分(fen)掛(gua)車(che)與(yu)牽(qian)引(yin)車(che)之(zhi)間(jian)無(wu)法(fa)匹(pi)配(pei)。

例如牽引銷尺寸有50與90之(zhi)分(fen)，如(ru)果(guo)牽(qian)引(yin)車(che)鞍(an)座(zuo)不(bu)符(fu)合(he)就(jiu)會(hui)導(dao)致(zhi)出(chu)現(xian)掛(gua)不(bu)上(shang)的(de)現(xian)象(xiang)
，製(zhi)約(yue)了(le)企(qi)業(ye)間(jian)的(de)掛(gua)車(che)共(gong)享(xiang)和(he)大(da)範(fan)圍(wei)的(de)甩(shuai)掛(gua)作(zuo)業(ye)。從(cong)交(jiao)通(tong)運(yun)輸(shu)部(bu)實(shi)施(shi)燃(ran)料(liao)消(xiao)耗(hao)量(liang)達(da)標(biao)車(che)型(xing)公(gong)告(gao)
、道路運輸證車型核查統計情況看，已發布的17批達標車型中牽引車有48家生產企業
、717個車型、2295個配置。

2、掛車管理。掛車在我國沒有單獨的強製報廢規定

，所以按照牽引車15niandeqiangzhishiyongnianxianguanli，ershuaiguayunshudeyunyongshideguachedeshijixingshilichengyuanxiaoyuqianyinche

，zhixingtongyangnianxiandeqiangzhibaofeibiaozhunxianranbuheli。erqianwensuoxushudewubumendetongzhiyinfazhijin，mouxiedifangcunzaimeiyouquanmianluoshideqingkuang
，tebieshijiaotongguanlibumenduiyuyituoduoguadeguanliwentiyiranhunluan。

二
、市場經營方麵

我國的貨運企業大部分規模小
，單車個體經營的現象普遍，運輸企業戶均貨車擁有量僅1.3輛。運力分散市場競爭大，許多個體車主在經營中以接“散貨”為(wei)主(zhu)，貨(huo)源(yuan)的(de)不(bu)穩(wen)定(ding)使(shi)得(de)小(xiao)規(gui)模(mo)的(de)經(jing)營(ying)者(zhe)不(bu)會(hui)選(xuan)擇(ze)經(jing)營(ying)掛(gua)車(che)。而(er)大(da)規(gui)模(mo)的(de)物(wu)流(liu)和(he)運(yun)輸(shu)企(qi)業(ye)的(de)甩(shuai)掛(gua)運(yun)輸(shu)作(zuo)業(ye)方(fang)式(shi)也(ye)多(duo)為(wei)兩(liang)點(dian)甩(shuai)掛(gua)，開(kai)展(zhan)效(xiao)率(lv)更(geng)高(gao)的(de)多(duo)點(dian)甩(shuai)掛(gua)的(de)比(bi)例(li)小(xiao)。

三、市場管理方麵

甩(shuai)掛(gua)運(yun)輸(shu)的(de)經(jing)營(ying)中(zhong)運(yun)輸(shu)規(gui)模(mo)越(yue)大(da)其(qi)產(chan)生(sheng)的(de)效(xiao)應(ying)更(geng)好(hao)
，而(er)大(da)規(gui)模(mo)的(de)物(wu)流(liu)管(guan)理(li)必(bi)須(xu)對(dui)車(che)隊(dui)有(you)信(xin)息(xi)化(hua)管(guan)理(li)，車(che)輛(liang)的(de)監(jian)控(kong)和(he)調(tiao)度(du)也(ye)與(yu)甩(shuai)掛(gua)運(yun)輸(shu)的(de)實(shi)際(ji)效(xiao)果(guo)有(you)重(zhong)要(yao)影(ying)響(xiang)。運(yun)輸(shu)企(qi)業(ye)在(zai)運(yun)輸(shu)組(zu)織(zhi)中(zhong)如(ru)果(guo)無(wu)法(fa)實(shi)現(xian)集(ji)約(yue)化(hua)與(yu)網(wang)絡(luo)化(hua)，就(jiu)無(wu)法(fa)解(jie)決(jue)管(guan)理(li)效(xiao)率(lv)低(di)下(xia)的(de)問(wen)題(ti)。而(er)建(jian)立(li)一(yi)套(tao)健(jian)全(quan)的(de)車(che)輛(liang)信(xin)息(xi)監(jian)控(kong)與(yu)發(fa)布(bu)平(ping)台(tai)往(wang)往(wang)需(xu)要(yao)不(bu)小(xiao)的(de)投(tou)資(zi)，能(neng)夠(gou)實(shi)現(xian)的(de)公(gong)司(si)需(xu)要(yao)有(you)笑(xiao)答(da)的(de)規(gui)模(mo)和(he)實(shi)力(li)，這(zhe)也(ye)提(ti)高(gao)了(le)較(jiao)小(xiao)規(gui)模(mo)的(de)公(gong)司(si)想(xiang)進(jin)入(ru)甩(shuai)掛(gua)運(yun)輸(shu)市(shi)場(chang)門(men)檻(kan)。

四、配套設施設備

甩掛運輸的開展需要站場符合作業標準，能夠提供摘掛
，泊車，裝卸等流程性服務。甩掛車輛長度接近20米(mi)

，場(chang)站(zhan)必(bi)須(xu)要(yao)有(you)足(zu)夠(gou)的(de)空(kong)間(jian)滿(man)足(zu)車(che)輛(liang)駛(shi)入(ru)，掉(diao)頭(tou)等(deng)基(ji)本(ben)操(cao)作(zuo)。而(er)場(chang)站(zhan)的(de)建(jian)設(she)需(xu)要(yao)足(zu)夠(gou)的(de)資(zi)金(jin)支(zhi)持(chi)，場(chang)站(zhan)的(de)運(yun)營(ying)和(he)管(guan)理(li)也(ye)需(xu)要(yao)專(zhuan)業(ye)的(de)操(cao)作(zuo)方(fang)來(lai)實(shi)現(xian)。

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