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不久前
，“一帶一路”國際合作高峰論壇在北京落下帷幕，但圍繞“一帶一路”的經貿合作卻不會因此降溫。5月初，中國首次按照國際適航標準研製的C919大da型xing客ke機ji成cheng功gong首shou飛fei

，不bu僅jin成cheng為wei中zhong國guo航hang空kong工gong業ye發fa展zhan的de重zhong要yao裏li程cheng碑bei，更geng使shi海hai內nei外wai各ge界jie對dui中zhong國guo製zhi造zao的de新xin名ming片pian有you了le更geng多duo期qi待dai。業ye內nei人ren士shi表biao示shi，改gai革ge開kai放fang以yi來lai，中zhong國guo航hang空kong業ye與yu經jing濟ji共gong同tong實shi現xian了le快kuai速su發fa展zhan


，但dan這zhe種zhong開kai放fang式shi發fa展zhan長chang期qi以yi來lai都dou是shi“引進來”式為主。隨著中國自主研發實力及製造水平的提升，中國航空業將為世界帶來越來越多的優質航空產品，進而實現“引進來”與“走出去”更加均衡的全麵開放。

開放不能“隻進不出”

對於C919的成功首飛，俄羅斯高等經濟學院研究員瓦西裏•卡ka申shen在zai評ping價jia中zhong指zhi出chu，依yi托tuo自zi身shen龐pang大da的de民min航hang市shi場chang和he本ben國guo銀yin行xing的de支zhi持chi
，中zhong國guo飛fei機ji製zhi造zao商shang終zhong有you一yi天tian會hui與yu目mu前qian占zhan據ju領ling先xian地di位wei的de歐ou美mei同tong行xing並bing駕jia齊qi驅qu。同tong時shi，有you研yan究jiu表biao明ming，中zhong國guo產chan的deC919未來市場空間將超過1000億美元
，其對於產業鏈價值的拉動能夠達到萬億美元。

然而在此之前，中國民用航空業一直處於“市場換技術”的陣痛之中。例如
，通過給波音、空客、麥道等外國飛機製造商生產機身零部件

，中國企業盡管學會了機身製造技術，但在航空發動機、航空電子、飛行控製等核心係統上

，卻很難讓這些海外合作夥伴傾囊相授。

在(zai)中(zhong)國(guo)大(da)城(cheng)市(shi)的(de)飛(fei)機(ji)場(chang)中(zhong)
，每(mei)天(tian)都(dou)有(you)大(da)量(liang)的(de)飛(fei)機(ji)起(qi)降(jiang)經(jing)停(ting)
，帶(dai)來(lai)了(le)巨(ju)大(da)的(de)物(wu)流(liu)與(yu)人(ren)流(liu)。但(dan)細(xi)心(xin)的(de)旅(lv)客(ke)總(zong)會(hui)發(fa)現(xian)，目(mu)前(qian)國(guo)內(nei)的(de)客(ke)運(yun)飛(fei)機(ji)絕(jue)大(da)多(duo)數(shu)是(shi)美(mei)國(guo)波(bo)音(yin)公(gong)司(si)和(he)歐(ou)洲(zhou)空(kong)中(zhong)客(ke)車(che)公(gong)司(si)生(sheng)產(chan)的(de)。據(ju)國(guo)家(jia)統(tong)計(ji)局(ju)數(shu)據(ju)顯(xian)示(shi)
，1996年中國進口飛機價值達21億美元
，到了2015年時，飛機進口金額便高達244億美元。有機構統計顯示，飛機等航空產品已連續多年占據著“中國十大最依賴進口工業品”的位置。

專家指出，“一帶一路”倡議的提出標誌著中國對外開放發展到了一個嶄新的階段。中國航空業在飛機生產上如果“隻進不出”

，顯然將落後於整體經濟對外開放的步伐。相比之下，增加自身航空製造業“走出去”的能力不僅有利於擴大中國製造在海外的影響力，也將為促進相關國家經濟發展、改善當地民生做出貢獻，構建起“空中”絲綢之路。

寶劍鋒從磨礪出，梅花香自苦寒來。事實上
，中國航空業一直在開放中磨煉自身發展能力。

2006年5月
，空中客車公司中國總裝線落戶天津。在這一項目的帶動下，天津建立起航空製造和維修、部附件的生產和維修、航空服務、航空運營、航空金融等全產業鏈，有力地實現了航空產業的“聚集效應”。在天津的A320係列飛機總裝線依照空中客車最先進的單通道飛機總裝線進行建設。機身等大部件通過海運運到廠房中後，便由中國工人陸續裝上機翼、發動機、內飾以及噴漆，最終在交付中心進行測試後交付給客戶。

業內人士指出，飛機裝配技術是飛機製造過程中最重要的技術之一。通常，飛機製造過程中50%—70%的de時shi間jian和he成cheng本ben都dou用yong在zai了le飛fei機ji裝zhuang配pei上shang。因yin此ci
，從cong飛fei機ji裝zhuang配pei技ji術shu方fang麵mian發fa力li，積ji極ji與yu國guo際ji先xian進jin企qi業ye開kai放fang合he作zuo


，有you助zhu於yu中zhong國guo飛fei機ji製zhi造zao能neng力li的de整zheng體ti提ti升sheng。

奮力攀登“工業皇冠”

作為工藝精度極高
、技術密集性極強的製造業，飛機製造常被稱為“工業皇冠”。而中國在攀登這頂“工業皇冠”的過程中，顯然不滿足於僅僅為國外飛機製造商加工組裝，而是要紮紮實實提升自身全麵對外開放的核心競爭力。

據介紹
，C919的生產過程就體現了很多中國自主研發和創新。比如

，西北工業大學參與了C919整個機翼的氣動設計工作，其方案在機翼氣動性能上超過了波音737；天津大學參與了空氣分配設計方案的數值仿真和優化設計，使大飛機的“呼吸係統”更加順暢；上海交通大學的飛機複合材料後壓力框強度設計、告警狀態下飛行機組情景感知研究等領域的多項科研成果亦被融入了大飛機的製造之中……

南京航空航天大學機電學院教授黃翔表示，C919在技術上有了新的突破。在對接裝配上
，機身和機翼間的裝配間隙從過去的2毫米縮小到0.5毫米。“以前這些間隙往往需要安裝墊片，這樣就不好把握。經過我們研發，現在的C919開始使用計算機控製自動實現機身和機翼對接裝配，0.5毫米的裝配間隙就能裝進去，不需要使用墊片，還能讓左右兩個機翼更加對稱，讓飛機的重量進一步變輕。”黃翔說。

除了C919這類幹線大型客機之外，中國近年來在支線客機、通用飛機、民用直升機等諸多種類的航空產品生產上亦取得了長足的進步

，很多產品深受海外客戶歡迎。

例如
，中國製造的渦槳支線飛機“新舟60”飛機使用性能良好
，油耗低、維修方便，簡單實用。飛機可承載52至60名旅客，適宜中短途支線航線的運營。同時
，新舟60飛機可在高溫、高原狀態下起飛，適應不同航路、跑道的特性，價格也較國際同等產品實惠。

2012年，兩架“新舟60”降落在東非國家布隆迪首都布瓊布拉國際機場，現場頓時沸騰起來。原來，自2009年9yuekaishi，bulongdihangkonglaojiufeijibianquanbutuiyi，bulongdihangkongchengweiyijiameiyoufeijidehangkonggongsi，zhinengjiangguojihangxiandeyunyingquanchuranggeiqitaguojiadehangkonggongsi。zhongguofeijidedaolai，shibulongdihangkongyedeyizhengchangyunying，zhongxinyongyoule“對等航權”。

剛果（布）航空公司總經理羅德裏格•納姆波對於中國航空產品也讚不絕口：“我們運營‘新舟60’飛機已經整整10年，在這期間飛機從未出現過安全問題。從飛機運營商的角度來講
，‘新舟60’相較同類型飛機也擁有卓越的經濟性優勢。飛機投入運營以來，所執飛的8條航線中有不少是剛航獨家運營航線
，‘新舟60’飛機的到來為剛果人民帶來了便利的出行

，也推動了偏遠地區的發展。”

鑄成全新“中國名片”

如今，“一帶一路”建設的深入推進與中國飛機製造能力不斷提升無疑為中國航空業全麵開放拉起了帷幕。在很多人看來，中國飛機也將有望繼“中國高鐵”“中國核電(7.400, -0.07, -0.94%)”之後，成為又一個具有合作共贏特征的中國名片。

中國航空工業集團公司總經理譚瑞鬆表示
，“一帶一路”建設的推進
，使得沿線國家迎來重大的發展機遇

，通用航空產業發展恰逢其時，並將成為這些國家和地區未來發展的重要方向。“如果說2000多(duo)年(nian)前(qian)是(shi)駱(luo)駝(tuo)和(he)帆(fan)船(chuan)開(kai)辟(pi)出(chu)了(le)古(gu)絲(si)綢(chou)之(zhi)路(lu)
，如(ru)今(jin)是(shi)高(gao)鐵(tie)和(he)公(gong)路(lu)組(zu)網(wang)促(cu)進(jin)了(le)京(jing)津(jin)冀(ji)一(yi)體(ti)化(hua)，那(na)麼(me)未(wei)來(lai)，包(bao)括(kuo)通(tong)用(yong)航(hang)空(kong)飛(fei)機(ji)在(zai)內(nei)的(de)航(hang)空(kong)飛(fei)行(xing)器(qi)，將(jiang)成(cheng)為(wei)連(lian)接(jie)‘一帶一路’的空中紐帶，架起新時代的‘一帶一路’。”譚瑞鬆說。

北京工商大學經濟學院教授周清傑在接受本報記者采訪時指出，中國航空業的開放發展迄今為止經曆了三個階段：

一yi是shi進jin口kou飛fei機ji。市shi場chang發fa展zhan初chu期qi，中zhong國guo基ji於yu巨ju大da的de消xiao費fei需xu求qiu向xiang海hai外wai飛fei機ji製zhi造zao商shang開kai放fang市shi場chang，購gou買mai飛fei機ji
，而er自zi主zhu製zhi造zao能neng力li則ze有you限xian。二er是shi裝zhuang配pei加jia工gong。以yi空kong客keA320zongzhuangxianluohuzhongguobentuweibiaozhi，zhongguokaishikuaisurongruquanqiuhangkonggongyechanyelian。jinguandabufenlingbujianzhizaoheshejizhuanlizhangwozaiwaiguoqiyeshouzhong，danzhongguoqiyehuodele“幹中學”的機會
，自主飛機製造能力不斷成長。三是自主生產。以國產大飛機C919成功首飛為標誌
，中國航空工業掌握了更多重要零部件和係統的設計及生產工藝，很多核心零部件由過去的“對外剛需”轉變為“貨比三家”“擇優選廉”
，實現全球化采購。

針對在C919的de供gong應ying商shang名ming單dan中zhong存cun在zai不bu少shao國guo外wai知zhi名ming企qi業ye的de現xian象xiang，業ye內nei人ren士shi指zhi出chu，這zhe是shi因yin為wei生sheng產chan民min用yong客ke機ji不bu像xiang軍jun用yong飛fei機ji那na樣yang必bi須xu不bu求qiu人ren，利li用yong成cheng熟shu的de技ji術shu既ji可ke以yi提ti升sheng研yan發fa速su度du、博采眾長
，亦可以控製成本。

“航空工業是一個技術性強、複雜度高的產業。很多飛機製造商都是全球化采購、全球化生產、全球化銷售，這其實也是開放發展
、分享商機的一種體現。因此，對於國產商用飛機的自主化率還要辯證
、動態地看。”周清傑表示，中國航空產業全麵開放的優勢在於一方麵國內需求龐大，可以為相關國產飛機項目提供足夠的市場支撐
；另一方麵國際合作夥伴層次較高，中國自身“引進、消化
、吸收、再創新”的能力強。因此，中國航空產業走向全麵開放發展無疑有著非常廣闊的前景。

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