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我國通用航空產業已經進入了一個高速發展期。根據國家發改委發布的數據顯示，截至2016年底，全國通用航空企業達322家
，在冊通用航空器2088架


，全年飛行76.1萬小時，同比分別增長14.6%、11.4%
、4.0%。全國各類通用航空產業園區達140餘個。專家指出，我國通航產業未來發展空間較大，至2020年將形成超萬億元的新興市場。但一個不容忽視的問題是，目前我國通航產業規模較小，諸多發展難題有待破解。

未來市場將超萬億元

“我國通航產業經曆了二次浪潮。”中研普華研究員周斌鴻告訴《中國企業報》記ji者zhe，第di一yi次ci浪lang潮chao以yi製zhi造zao業ye為wei核he心xin
，表biao現xian為wei通tong用yong飛fei機ji製zhi造zao熱re和he各ge地di通tong用yong航hang空kong產chan業ye園yuan區qu的de爆bao發fa式shi增zeng長chang。在zai這zhe一yi波bo浪lang潮chao中zhong，大da型xing國guo企qi如ru中zhong航hang通tong飛fei
、重慶直投（後更名為“重慶通航”）等成為行業的“領頭羊”。一些地產、能源等領域的民企則以研製輕小型、個性化產品為切入點，開始涉足通航產業。

第二次浪潮表現為消費類通用航空的興起，私人飛機
、飛行員培訓、飛行谘詢

、航空小鎮
、低空旅遊等成為熱捧的焦點。這一階段，新注冊的通用航空器和通航企業年增速近25%。然而
，從概念到落地實施並沒有經過一定時間“消化”的航空小鎮，真正開工的寥寥無幾。由於限飛行
、客源少、投入大、盈利難等問題困擾
，低空旅遊也成為曇花一現。

盡管如此，我國通用航空產業還是出現了較為優秀的營運者。記者獲悉，國網通航公司已建成5個作業基地
、2個保障中心，成為國內通用航空領域最大的直升機電力作業公司；中國飛龍通用航空有限公司是目前國內作業項目最多、作業範圍最廣、運營資質最全的通用航空公司
，年平均飛行作業12000餘小時
；隆鑫通用動力股份有限公司目前正重點培育和打造“無人機+農業信息化、微型電動車
、智能電源”三大新業務
，構建精準農業運營服務平台。

通用航空產業的空間非常大，至2020年，中國通航產業將成為撬動高達萬億元人民幣的新興市場。中國AOPA協會理事李晨告訴《中國企業報》記者，中國民航總局預測，到2020年
，中國通航飛機將新增1萬架，民機銷售額每增長1%，對國民經濟的增長拉動為0.714%。一個航空項目發展10年後給當地帶來的效益產出比為1：80，技術轉移比為1：16，就業帶動比為1：12，航空高科技企業及其核心技術衍射到相關產業可以達到1：15的帶動效應。

亟待加快技術創新

然而
，目前我國通用航空發展總體規模較小
，運營規模僅為巴西的1/3，機隊規模為南非的1/6
、墨西哥的1/3。周斌鴻對記者表示，低空空域依然是製約通用航空發展的重要瓶頸
，飛行服務站建設緩慢，航空情報
、氣象服務、告警服務等功能缺失。航空汽油儲運配送體係仍未建立，FBO、MRO等保障能力發展滯後，高層次管理人員、通用航空駕駛員、維修人員等仍然緊缺，通用航空基礎保障能力亟待提升。

記者注意到

，“十二五”時期
，我國通用航空運營總體處於盈虧平衡
，在持續性的行業補貼條件下，仍然有60%左右的企業處於虧損

，少量盈利性較好的企業主要來自門檻較高，比如具有壟斷效應
、較大市場占有率
、較好盈利模式的小眾行業。而大部分企業小而全、規模效應缺失，沒有形成高效集約的發展模式，外來擾動影響明顯

，整體抗風險能力弱、自我發展能力較差

，行業發展內生動力不強。

近幾年，我國通用航空產業在生產技術、科技創新等方麵加快了發展。周斌鴻告訴《中國企業報》記者，機體部分的機翼、機身


、尾(wei)翼(yi)以(yi)及(ji)機(ji)體(ti)和(he)發(fa)動(dong)機(ji)的(de)一(yi)些(xie)機(ji)加(jia)工(gong)零(ling)部(bu)件(jian)，國(guo)內(nei)可(ke)以(yi)達(da)到(dao)製(zhi)造(zao)水(shui)平(ping)
，但(dan)大(da)部(bu)分(fen)原(yuan)材(cai)料(liao)和(he)高(gao)端(duan)數(shu)控(kong)加(jia)工(gong)設(she)備(bei)需(xu)要(yao)進(jin)口(kou)。在(zai)機(ji)電(dian)係(xi)統(tong)和(he)航(hang)電(dian)係(xi)統(tong)方(fang)麵(mian)，我(wo)國(guo)有(you)自(zi)己(ji)的(de)產(chan)品(pin)，但(dan)較(jiao)難(nan)達(da)到(dao)民(min)用(yong)設(she)備(bei)的(de)市(shi)場(chang)取(qu)證(zheng)要(yao)求(qiu)。要(yao)打(da)入(ru)民(min)用(yong)設(she)備(bei)市(shi)場(chang)，主(zhu)要(yao)途(tu)徑(jing)是(shi)和(he)國(guo)外(wai)企(qi)業(ye)合(he)資(zi)，目(mu)前(qian)我(wo)國(guo)借(jie)助(zhu)C919重大專項的契機，成立了昂際航電
、hanshengdengyixiliepingguhezigongsi。zhonghangdonglijichenglewoguohangkongdonglizhuangzhizhujiyewudejihuquanbuxingpu，jiangchengweizhonghanggongyejituanhangkongfadongjizhengjiyewudelongtou

，zaiweilaidafeijifadongjiguochanhuatidaiguochengzhongdangangzhuli。

周斌鴻認為，要想縮短與國外通用航空產業在技術、管理等方麵的差距需要做到以下幾個方麵：要加快企業創新發展，提高自主研製創新能力
；要加強通用航空產品質量和品牌建設
，使重點型號和產品的性能穩定性

、質量可靠性
、環境適應性、使用壽命等指標達到國際同類產品水平；要提高產業集聚水平，促進通用航空業集聚發展
；要積極開展國際合作，提高國際競爭力；要加強行業協作，參與通用航空研製生產技術和產品標準

、適航認證標準製定，積極組建通用航空產業協會或產業聯盟

，打造信息交流和發布平台，推動通用航空製造業持續健康發展。（本報記者鍾文）

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