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南方航空公告於3月27日與美國航空公司（American Airlines）簽署了《股份認購協議》，美國航空將以15.53億港元認購南方航空發行的H股股票2.7億股。發行完成後
，美國航空將持有南方航空H 股股本的約8.83%及全部股本的約2.68%
，美航將向南航董事會派出不投票的觀察員席位。（相關閱讀《中國南方航空與美國航空達成戰略合作》）zuoweizuixindeyiqikuahangkonglianmenghezuoshijian，shifouyiweizhehangkonglianmengzhezhongxingshiyijingzoudaolejintou，weilaihuibuhuiyougengduokuamenghezuo
？benwenjiangconghangkonglianmengdelishihexianzhuangtanqi
，jinertantaohangkonglianmengdebenzhiyijinanhanghemeihanghezuobeihoudecelveyitu。

聯盟20年 專注劃分勢力範圍

三大航空聯盟中最早成立的是1997年成立的星空聯盟（Star Alliance）。剛成立的時候就是五家公司
，漢莎、美聯航、加拿大航
、北歐航、泰航。航空聯盟這個概念的提出，第一次將航空公司的航線網絡
、貴賓候機室、值機服務、票務及其他服務融為一體，變成了一種跨越洲際的戰略聯盟。星盟也是目前入盟航空公司最多的航空聯盟，共有27家。航司的實力和品質也比較強
，航線網絡覆蓋最好。歐洲有漢莎，北美有美聯航和加航
；亞洲覆蓋無死角幾乎都是第一梯隊的日航
、新航
、國航
、土耳其航和印度航；大洋洲有優質的新西蘭航，非洲有非洲最好的南非航和埃塞俄比亞航；南美洲稍弱一些，僅有巴西阿維安卡航空和巴拿馬航空兩家較小的航司。

第二個航空聯盟是成立於1999年的寰宇一家（One World）
，也是目前成員數最少的聯盟
，僅有15家盟航。寰宇一家也公認是航司平均品質最高的航空聯盟。雖然成員不多
，但寰宇的航線覆蓋還是相對完備的。歐洲有英航、伊比利亞航空；北美有美航，亞洲有日航


、國泰
、卡塔爾航，大洋洲有澳航
；南美洲有南美最大的LATAM航空集團（含巴西天馬航空和智利國家航空）
；但非洲沒有成員。

最後一個成立的是天合聯盟（Skyteam）
，目前有20家盟航。天合聯盟也是公認航司平均品質最弱的一個聯盟。歐洲有法荷

，北美有達美



、墨西哥航，亞洲有南航
、東航、及大韓，其他的都是一些影響力不大的航空公司。從航線網絡上看，大洋洲、非洲、南美洲幾乎都是盲點。

聯盟的本質就是巨頭間的遊戲

航空聯盟的本質就是航空巨頭之間的遊戲。聯盟成立的初衷就是基於歐美（其實主要是歐洲）jutoumendazaohangkongshuniudexuqiu，heshenhoupangdadeguoneizhongduanchengwangluoershengde
，shizhoujihuahewangluohuadebiranchanwu。dangshiyouyujutoumendetilianghaibudaoxianzaizhemepangdadedibu，qishouyaomudejiushinengshixian“連點成麵”
，gouzhugengwanzhengdequanqiutongdawangluo。erduizhongxiaohangkonggongsieryan，suizhezijiguimodekuoda
，yidanmairuguojihuazhoujihuadejincheng，zuibianjiedexuanzejiushijiaruhangkonglianmeng。yongbudadeguimojiunenghuodetongwangquanqiudehangxianwangluo，zheshizhongxiaogongsizuikewangdedaode。danyingbiyouzhengmianyeyoufanmian。youyujutoumentiliangshangdenianyaxingyoushi，zailianmengneibu，tamenjishicaipanyuan，yeshiyundongyuan，lianmengdeyouliguizedoushiweiraojutouzhidingde。yinci，zhongxiaoxinghangkonggongsizailianmengzhonggengxiangshijutoudezhixianzigongsi，yifangmianweijutoushuniushusongkeyuan，lingyifangmianbukebimiandiyaobeilianyingdejutoujuequyidingdelirun。

聯(lian)盟(meng)的(de)另(ling)一(yi)個(ge)本(ben)質(zhi)，就(jiu)是(shi)鬆(song)散(san)。聯(lian)盟(meng)不(bu)是(shi)封(feng)閉(bi)的(de)
，隻(zhi)有(you)永(yong)恒(heng)的(de)利(li)益(yi)。三(san)大(da)聯(lian)盟(meng)之(zhi)間(jian)的(de)關(guan)係(xi)並(bing)不(bu)是(shi)三(san)國(guo)演(yan)義(yi)裏(li)的(de)魏(wei)蜀(shu)吳(wu)，不(bu)存(cun)在(zai)非(fei)要(yao)拚(pin)個(ge)你(ni)死(si)我(wo)活(huo)最(zui)後(hou)一(yi)統(tong)江(jiang)山(shan)的(de)終(zhong)極(ji)目(mu)標(biao)。三(san)大(da)聯(lian)盟(meng)內(nei)部(bu)的(de)航(hang)司(si)也(ye)非(fei)一(yi)團(tuan)和(he)氣(qi)，同(tong)一(yi)國(guo)家(jia)或(huo)地(di)區(qu)內(nei)的(de)航(hang)司(si)也(ye)同(tong)樣(yang)存(cun)在(zai)競(jing)爭(zheng)關(guan)係(xi)。正(zheng)因(yin)為(wei)這(zhe)樣(yang)的(de)鬆(song)散(san)關(guan)係(xi)，航(hang)司(si)之(zhi)間(jian)一(yi)旦(dan)符(fu)合(he)戰(zhan)略(lve)需(xu)求(qiu)，又(you)是(shi)有(you)利(li)可(ke)圖(tu)有(you)錢(qian)可(ke)賺(zhuan)的(de)合(he)作(zuo)，是(shi)不(bu)是(shi)同(tong)一(yi)個(ge)聯(lian)盟(meng)就(jiu)不(bu)是(shi)太(tai)重(zhong)要(yao)了(le)。在(zai)南(nan)航(hang)與(yu)美(mei)航(hang)合(he)作(zuo)之(zhi)前(qian)，跨(kua)聯(lian)盟(meng)的(de)合(he)作(zuo)早(zao)就(jiu)屢(lv)見(jian)不(bu)鮮(xian)，國(guo)航(hang)（星盟）和國泰（寰宇）早就已經玩過交叉持股的套路，還有漢莎（星盟）與國泰（寰宇）
、東航（天合）與澳航（寰宇）、澳航（寰宇）和阿聯酋航（無聯盟）各種戰略級合作更是屢見不鮮……航線聯營、到全麵代碼共享、到常旅客積分互通、休息室共用，基本上就是這種合作的“基礎消費”了，互相持股更是錦上添花。隻要你的網絡
、你的資源
、你的實力都能為我所用，至於你是不是我聯盟中人，還真不重要。

所以
，打個形象的比喻，三大航空聯盟像是熱門美劇《權利的遊戲》zhongweisiteluodalushangnaxiesongsandewangguo。jidajutoudaibiaozuiyoushilidejiazu

，gegejiazuqixiahaiyouyixietinglingdexiaolingzhuyejiushizhongxiaohangkonggongsi。gedajiazuzaitongyizhanchangshangzhankaihuxiangjingzheng


，zhiyaoyouliyi，jiuyouhezonglianheng。nilianhewo，wo“背叛”你
，你再拉攏他
，就再正常不過了。

你是我的唯一

看懂了這些我們再來分析南航和美航之間的合作。

南航從1997年開始就運營中美航線，如今已經20年nian。但dan由you於yu眾zhong所suo周zhou知zhi的de碼ma頭tou不bu好hao問wen題ti，在zai中zhong美mei航hang線xian上shang不bu論lun是shi投tou入ru還hai是shi經jing營ying品pin質zhi上shang
，都dou遠yuan遠yuan落luo後hou於yu國guo航hang和he東dong航hang兩liang大da競jing爭zheng對dui手shou。目mu前qian的de主zhu力li航hang線xian是shi廣guang州zhou—洛杉磯和廣州—紐niu約yue，洛luo杉shan磯ji更geng是shi重zhong中zhong之zhi重zhong。查zha看kan南nan航hang在zai美mei國guo的de銜xian接jie網wang絡luo會hui發fa現xian，南nan航hang與yu同tong為wei天tian合he聯lian盟meng巨ju頭tou的de達da美mei之zhi間jian的de合he作zuo並bing沒mei有you想xiang象xiang中zhong那na麼me密mi切qie，甚shen至zhi有you許xu多duo的de航hang點dian是shi依yi靠kao維wei珍zhen美mei國guo（Virgin America）和捷藍航空（Jet Blue）laiwanchengfugaide。zaijiashang，quniandameixuanzeleyudonghangjinxingzhanlvehezuo，shijishangdengyupaoqilenanhang。nanhangjixuzaibeimeizhaodaoyigexindewendingdehezuohuoban
，yiqiuzaibeimeihangxianshangyousuotupo。

再看美航

，和南航有點同病相憐的味道。在2011年經曆了瀕臨破產後，美航於2013年與全美航空（US Airway）hebinghou，chengweishijieshangzuidadehangkonggongsi。jingguozhexienianlaojiujixingdetaotai，yijishouyiyudiyoujia，meihangjinguanyinglinenglihekezuolvshuipingbingbuzhanyou，danyunlianghezongshouruhaishibaochizaimeiguodiyidebaozuoshang。danzaizhongmeihangxianshangyemeizhanshichulaodadeqishi
，fanershimeiguosandahanglizuichade。dangran，zheyehemeihangchangqibijiaobuzhongshiyazhoushichangdezhanlveyeyouguanxi
，zaimeilianhangde10大樞紐中，竟然沒有一個是麵向亞洲航線做過優化的。盡管如此，美航也不可能無視中美航線之間的快速增長。10年前中美之間隻有15條直飛航線
，到了2016年中美之間已經有34條直飛航線，通達美國13個(ge)城(cheng)市(shi)，未(wei)來(lai)的(de)市(shi)場(chang)潛(qian)力(li)隻(zhi)會(hui)更(geng)大(da)。美(mei)航(hang)如(ru)果(guo)要(yao)在(zai)中(zhong)美(mei)航(hang)線(xian)中(zhong)分(fen)一(yi)杯(bei)羹(geng)
，找(zhao)一(yi)個(ge)在(zai)中(zhong)國(guo)的(de)合(he)作(zuo)夥(huo)伴(ban)是(shi)必(bi)經(jing)之(zhi)路(lu)。然(ran)而(er)，寰(huan)宇(yu)一(yi)家(jia)在(zai)中(zhong)國(guo)大(da)陸(lu)根(gen)本(ben)就(jiu)沒(mei)有(you)成(cheng)員(yuan)，同(tong)在(zai)寰(huan)宇(yu)的(de)國(guo)泰(tai)及(ji)香(xiang)港(gang)的(de)樞(shu)紐(niu)地(di)位(wei)早(zao)已(yi)今(jin)時(shi)不(bu)同(tong)往(wang)日(ri)。從(cong)大(da)陸(lu)三(san)大(da)航(hang)中(zhong)找(zhao)一(yi)家(jia)才(cai)是(shi)正(zheng)確(que)的(de)打(da)開(kai)方(fang)式(shi)。

一個是中國（甚至亞洲）第一大航空公司，一個是美國（甚至世界）第一大航空公司。但同樣在中美航線上落後競爭對手，第一名的兩家（國航和美聯）不僅雙雙一騎絕塵
，還一同是星盟“好基友”；處在第二名的兩家（東航和達美）也是天合聯盟“好基友”，而er且qie已yi經jing搶qiang先xian一yi步bu抱bao團tuan取qu暖nuan。這zhe豈qi不bu是shi就jiu直zhi接jie把ba南nan航hang和he美mei航hang送song上shang了le結jie盟meng合he作zuo的de華hua山shan一yi條tiao路lu。雙shuang方fang同tong樣yang擁yong有you極ji其qi豐feng富fu的de國guo內nei航hang線xian網wang絡luo，同tong樣yang急ji需xu借jie助zhu對dui方fang的de網wang絡luo尋xun求qiu突tu破po。更geng何he況kuang，美mei國guo三san大da航hang一yi貫guan對dui航hang空kong聯lian盟meng也ye不bu怎zen麼mecare，“來事兒”的(de)熱(re)情(qing)和(he)影(ying)響(xiang)力(li)都(dou)遠(yuan)不(bu)如(ru)歐(ou)洲(zhou)三(san)大(da)航(hang)來(lai)得(de)大(da)
，更(geng)不(bu)會(hui)因(yin)為(wei)你(ni)是(shi)天(tian)合(he)我(wo)是(shi)寰(huan)宇(yu)就(jiu)放(fang)棄(qi)合(he)作(zuo)機(ji)會(hui)。所(suo)以(yi)這(zhe)兩(liang)家(jia)公(gong)司(si)直(zhi)接(jie)選(xuan)擇(ze)股(gu)權(quan)合(he)作(zuo)這(zhe)種(zhong)最(zui)高(gao)級(ji)合(he)作(zuo)形(xing)式(shi)，也(ye)就(jiu)水(shui)到(dao)渠(qu)成(cheng)了(le)。

對南航來說。洛杉磯是重兵投放的地方，而美航在洛杉磯擁有25%的市場份額
，可以通航美國國內100多個機場
，是美航的十大樞紐之一。再加上盟內依然可以稍微合作一下的“老夥伴”達美在洛杉磯擁有另外21%份額。洛杉磯這個點基本已經可以一站式解決廣州到美國西岸、中部，甚至拉美方向的中轉問題。同時
，還可以考慮和美航在上海洛杉磯上聯營。甚至借美航之力曲線救國進入北京，盡管寶貴的北京-洛(luo)杉(shan)磯(ji)航(hang)線(xian)已(yi)經(jing)花(hua)落(luo)美(mei)航(hang)

，但(dan)首(shou)都(dou)的(de)時(shi)刻(ke)依(yi)然(ran)是(shi)個(ge)攔(lan)路(lu)虎(hu)。對(dui)美(mei)航(hang)來(lai)說(shuo)。最(zui)重(zhong)要(yao)的(de)是(shi)可(ke)以(yi)獲(huo)得(de)南(nan)航(hang)在(zai)北(bei)京(jing)和(he)上(shang)海(hai)的(de)中(zhong)轉(zhuan)支(zhi)持(chi)
，甚(shen)至(zhi)直(zhi)飛(fei)深(shen)圳(zhen)、重慶、武漢等大型二線城市的中轉支持
，還可以考慮和南航聯營廣州-芝加哥/達拉斯這樣的航線。當然，雙方在常旅客、休息室等方麵的常規共享合作也是值得期待的。

所以，我們不難看出。聯盟過去不是
，現在不是，將來更不是一個封閉的組織。而經過20niandefazhan
，jutoumenyijinggengjiajuda
，zhixuyaoyijizhilijiunengchengqiyidapianquyuwangluo。liangjiajutouzhijiandeshuniudianduidianjihujiukeyiwanchenglianggedazhouzhijiandequanwangfugai。chuouzhousandahangjituanzhiwaidejutou，benshenduilianmengdecanyuganjiubuqiang，tamengengjiaguanzhudexianghuzhijiangengshizaideliyi。zhiyukuamenghezuo
，nahaizhenbunengsuanshijiandashier。

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