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周一，受大秦鐵路宣布3月24日起對整車煤炭運價提高約11%影響，滬深兩市倉儲物流板塊漲幅居前。實際上，除了鐵路和航運，我國物流行業中的主體公路運輸仍處於“散兵遊勇”狀態。已經公布的業績快報和年報顯示，去年全部840多家中小板公司中，營業收入最高的前五名公司，怡亞通、順豐控股和飛馬國際均為物流企業，但論淨利潤，除了順豐控股
，另兩家都要排到10名之外，這從側麵說明我國物流行業目前大而不強。

物流市場大成本卻高

2016年，我國社會物流總費用11.1萬億元，其中運輸費用6.0萬億元。據天地彙創始人徐水波介紹，目前我國物流運輸中，公路快運一年運費7萬億元
，占比近八成，且仍在上升。公路運輸中，整車運輸市場有著3.7萬億的龐大體量，貨車司機規模達3300萬。如此巨大的市場卻存在著空駛率高、信息不透明等現象

，需要整合升級。

事實上

，2016年下半年2017年初，國內快遞五巨頭陸續登陸資本市場，中國快遞業的迅速發展讓世人矚目。今年3月16日ri
，德de邦bang物wu流liu招zhao股gu書shu預yu披pi露lu，擬ni在zai上shang交jiao所suo上shang市shi。德de邦bang物wu流liu主zhu營ying公gong路lu快kuai運yun
，後hou延yan伸shen到dao快kuai遞di領ling域yu，整zheng車che運yun輸shu與yu零ling擔dan物wu流liu是shi其qi最zui重zhong要yao的de收shou入ru來lai源yuan。但dan由you於yu競jing爭zheng激ji烈lie
，德de邦bang物wu流liu毛mao利li率lv遠yuan低di於yu其qi它ta上shang市shi快kuai遞di公gong司si。

另一方麵，盡管近年來我國社會物流成本占GDP的比重由過去的18%逐步降至15%，但仍高於全球平均水平以及印度、巴西等其他金磚國家。從物流成本占產品成本的比例來看，我國約為30-40%，而發展中國家一般為15%-25%，發達國家則為10%-15%
，同樣反映了我國物流成本居高不下的現狀。個中原因，主要是公路運輸成本高，包括過橋過路費、管理成本高，且效率低下。據悉，目前我國沒有一家收入超千億的物流企業
，前20位物流企業市場占比僅1.2%，由於集中度、信息化水平相對較低，目前我國貨運空載率在40%左右。

降成本提效率是關鍵

商務部等五部委印發《商貿物流發展“十三五”規劃》指出
，“十三五”期間商貿物流發展仍處於大有可為的重要戰略機遇期，要求“十三五”期間，商貿物流標準化、信息化
、集約化和國際化水平顯著提高
，商貿流通領域標準托盤使用率達到30%左右；商貿物流成本明顯下降，批發零售企業物流費用率降低到7%左右；基本建立起高效集約、協同共享
、融合開放

、綠色環保的商貿物流體係。

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，fadaguojiagonglukuaiyunzhongshuaiguayunshushibiaopei
，erwoguozhefangmiancheliangluohou，wuliuxiaolvhaiyouhendatishengkongjian。shuaiguayunshunengyouxiaotigaoyunshuzhouzhuanlv
，jiangdiwuliuchengben
，cujinjienengjianpai。yizhuanzhuchengjidisanfangwuliuzhengcheyunshudehulianwangjiaoyipingtaitiandihuiweili，tiandikahangdeshuaiguayewubudaobannian
，zaiyitiaoguoneizhongyaowuliuxianlushangjiushixianledanrifacheliangcongyuanlaide3-4輛提升至8-10輛，車輛利用率由原來的不足40%達到90%
，車輛月行駛距離由原來的1.8萬公裏提升至3.4萬公裏以上。另外
，采用甩掛運輸的司機也能獲得更高的經濟回報。

物流供給側改革的重心是占比95%的B2B物流
，尤其占比75%的公路物流領域。在公路物流亟待突圍的今天，中國公路物流必須走集約化、專業化發展道路，圍繞供應鏈協同，依托互聯網技術才能實現跨越式發展。

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