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“我們供給側結構性改革就兩個目標，一個解放生產力
，一個提振競爭力，物流就涉及到提振競爭力的問題。”3月5日晚，在接受《每日經濟新聞》記者采訪時，全國政協常委、民建中央副主席周漢民這樣表示。

兩會期間，周漢民給出了一份針對物流行業的提案，其表示，目前物流業還麵臨著成本居高不下
，效率低等諸多問題。而為了發展“物流強國”，實現現代物流的供給側改革、進一步“降本增效”是重中之重。

3月5日

，李克強總理在作政府工作報告時亦提到降低物流成本。

作為行業一線人士
，天地彙創始人兼董事長徐水波告訴記者，物流成本的降低本質上要通過效率的增長來實現，未來，利用“甩掛運輸”模式實現幹線運輸效率的提升將是關鍵。

我國物流成本居高不下

“近年來，我國社會物流成本與GDP的比率由過去的18%逐步降至15%，但仍比美國數據高7個百分點，也高於全球平均水平以及印度
、巴西等其他金磚國家。從物流成本占產品成本的比例來看，我國大約處在30%~40%，發展中國家一般為15%~ 25%
，發達國家則一般為10%~15%，同樣反映了我國物流成本居高不下的現狀。”兩會期間，周漢民在其關於現代物流業進一步“降本增效”的提案中這樣指出。

周漢民表示，物流成本高的原因在於三個方麵。首先是公路成本高，特別是過橋過路費，平均占公路幹線貨運企業運輸成本的30%左右
；其次為管理成本高，目前我國物流管理費用占物流總費用的12.6%，是發達國家的3~4倍；另外則是效率低下，目前我國貨運空載率在40%左右。

《每日經濟新聞》記者注意到，事實上
，物流行業的成本問題此前一直為業內外關注。在去年9月份
，國務院辦公廳就轉發了國家發改委《物流業降本增效專項行動方案（2016~2018年）》
，從簡政放權
、降稅清費等五大方麵全麵部署降低企業物流成本、提高社會物流效率。

不過，就在日前，全國人大代表
、杭hang州zhou娃wa哈ha哈ha集ji團tuan有you限xian公gong司si董dong事shi長chang兼jian總zong經jing理li宗zong慶qing後hou表biao示shi
，前qian述shu方fang案an的de出chu台tai讓rang實shi體ti企qi業ye特te別bie是shi物wu流liu企qi業ye振zhen奮fen，但dan在zai實shi際ji運yun營ying過guo程cheng中zhong
，其qi也ye發fa現xian了le一yi些xie物wu流liu成cheng本ben不bu降jiang反fan升sheng的de現xian象xiang。

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，shishiyinggaizengyilai，wuliuqiyeyouyupubiancunzaijinxiangdikoubuzudewenti，biruzhanchengbenbizhongjinsanchengdeguoluguoqiaofeiwufadikou
，zhejiudaozhiwuliuqiyedeshuifubujiangfanzeng。duici，qijianyijiangdiwuliuqiyeshuilv，huozheshixianluqiaofeiyenengdikou。

“互聯網+物流”模式受青睞

除了成本居高不下，周漢民還指出
，物流行業還存在企業“小
、散、亂
、差”以及基礎設施相對滯後的問題。

在設施方麵，周漢民指出，雖然近幾年我國一直在完善基礎設施網絡，也取得了不錯的成效
，但總體看來，現代化倉儲、多式聯運轉運等設施仍顯不足，布局合理
、功能完善的物流園區體係尚未建立，高效
、順暢
、便捷的綜合交通運輸網絡尚不健全，物流基礎設施之間不銜接、不配套問題比較突出。

在此背景下
，從物流業“降本增效”出發，周漢民表示，加快“甩掛運輸”等先進運輸方式向多式聯運發展以及搭建信息化平台

，提升行業集約度亦是需要著手推進的事情。

而在徐水波看來，物流成本的降低本質上還是需要通過效率的提升來實現。對於物流企業來說，增效可以從交易、倉庫扭轉
、tisonghuoyijiganxianyunshusigefangmianshixian
，qizhongzuiweihexindezeshiganxianyunshudexiaolv。ercongguojishanglaikan
，ganxianyunshuxiaolvyaotisheng，caiyongshuaiguayunshufangshidailaidekongjianzuida
，danhouzheduihuoliang、管理等的要求都非常高。

為了達到可以采用甩掛運輸的規模，目前一些企業已經在嚐試新的模式——借助互聯網搭建平台。“我們探索了這樣一種平台模式
，在同一條線路上把不同物流企業的貨拚起來，提升效率。”徐水波說。

事實上
，在中國經濟步入新常態後，物流企業麵臨巨大的挑戰，“互聯網+物流”的平台模式已愈發受到青睞，一些企業更是為資本看中，發布融資的信息亦連續不斷。

在徐水波看來
，為扭轉行業現狀應運而生的一些“新興事物”得到市場普遍接受並全麵形成潮流需要5年的時間，後續再進行具體落實還需要3到5年的時間。“盡管發展緩慢
，但我堅信，B2B物流未來會很容易誕生上千億規模
、可以和國際物流巨頭媲美的企業。”

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