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被國際航協預計2024年前後就將取代美國成為全球最大航空市場（根據飛抵、飛離該國及其國內客運量計算）的中國民航體係，在航空服務
、結算等方麵也正悄然醞釀著巨大變革。

11月22日


，國際航協北亞區副總裁、中國首席代表張保建在北京對包括每日經濟新聞記者在內的媒體透露

，2017年1月1日起，根據國內的相關政策，已經正式允許中國機場實行“一證通關”。

機場“一證通關”，是指乘客憑借有效身份證件，就可以順利實現通關。

屆時，航空公司可減少值機櫃台5000餘個，由此給航司帶來的櫃台、人力成本節約，包括“無紙化”登機對紙質登機牌的成本節約
，一年就超10億元。

張保建還透露，國際航協計劃2017年在中國實行航空公司和銷售代理之間的實時結算，該舉措尚屬世界首例，對加快航空公司資金周轉方麵是重大創新。

“一證通關”已獲政策放行

“一證通關”呼聲在業內由來已久，但一直受製於政策限製，直到今年下半年才得以“放行”。

國 際航協北亞區機場客運及貨運服務總監侯侃具體解釋稱，實際上，“一證通關”的技術兩年前就可以實現
，但按照過去的民航規定
，入關前還必須在紙質登機牌上加 gaiyanqizhang。zhidaoshangshuxinguichulaihou，zhunxuyouxiaochengjipingzhengbuyidingshizhizhidengjipai
，keyishierweima，huozheguoanjianshihoushenfenzhengsaomiao
，pingmulichulaidezhijixinxihexitongliyouxiaopingzhengyi 致，民航安檢在係統內加注驗檢標識，就可以通關了。

侯侃強調，“一證通關”政策，僅僅減少櫃台數，就能給航空公司帶來3億元人民幣的節省，而櫃台撤銷後的空間利用，給機場帶來的商業開發前景也是巨大的。

張保建補充說
，中國機場自從推行電子票以來，保守按一張票節省20元錢（國際上按9美元結算）計算
，一年就節省40億元，這也是中國航空曆史上第一件超過美國的事情。

明年航司分銷可實時結算

值得一提的是，2017年除了“一證通關”之外，中國航司還將迎來另一重大利好：分銷實時結算（不針對個人）。意味著隻要分銷商機票一出票，資金就可以實時結算給航空公司。

張保建將此稱作目前航空業的“巔峰之作”
，因為據稱
，部分歐美航空公司連周結算都還做不到。

每日經濟新聞記者具體了解到，2016年國際航協已經在中國試行了日結算，這在全世界範圍也隻有中國做到了

，明年即將大規模鋪開。

張zhang保bao建jian告gao訴su記ji者zhe，日ri結jie算suan今jin年nian隻zhi是shi試shi運yun行xing沒mei有you鋪pu開kai的de原yuan因yin
，主zhu要yao是shi航hang空kong公gong司si係xi統tong不bu支zhi持chi
，但dan航hang空kong公gong司si係xi統tong的de技ji術shu改gai造zao並bing不bu複fu雜za
，改gai造zao成cheng本ben相xiang比bi該gai係xi統tong可ke以yi帶dai來lai的de收shou益yi，基ji本ben可ke以yi忽hu略lve。主zhu要yao的de問wen題ti是shi將jiang牽qian扯che到dao航hang空kong公gong司si內nei部bu財cai務wu管guan理li的de變bian更geng，而er航hang空kong公gong司si內nei部bu對dui此ci持chi非fei常chang積ji極ji的de態tai度du。

據透露
，航司為了加快資金流轉，目前在國內通過支付寶、微信實現實時結算的份額實際已經占到了30%，但航司需要為此支付一定的成本。國際航協的實時結算係統因為不以盈利為目的，因此成本大大低於第三方支付體係。

國際航協表示，目前正在準備配套項目
，包括如何支持航空公司做到日清算的對賬
、財務處理上的程序，都會有一些具體的手段和技術支持
，幫助航司帶來更高的效率提升和成本控製。

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