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航空貨物運輸有多種方式
，主要分為直飛/經停模式
，轉運/中轉模式，拚裝（出分單）模式，以及包機模式。下麵分別簡要介紹這幾種運輸模式。

1. 空運直飛模式（Straight Flight）

直飛是指，從啟運地機場，自始至終都是同一個航班，飛到目的地機場。中間有可能落地經停
，也可能不落地經停
，直接飛到目的地。

啥是經停？經停也叫直飛模式？

經停和中轉不同——經停：隻是在中途降落停一下，然後同一個航班繼續下一程直到目的地；中轉：則是在中途降落

，並且換到另外一個航班
，通過另外一個航班繼續下一個航程。中途有沒有換飛機，這是轉機（中轉）和直飛（經停）的根本區別。

比如：

中國國際航空北京首都國際機場（PEK）直飛洛杉磯國際機場（LAX），東方航空上海浦東國際機場（PVG）直飛法蘭克福國際機場（FRA）等。又如：北京飛悉尼，在香港經停一下，然後飛往悉尼；北京飛蘇丹的喀土穆，在阿聯酋的迪拜經停一下
，再飛往喀土穆；上海浦東飛紐約
，在日本東京經停一下，再飛往紐約等等。

這種模式，一般是在啟運地機場直接使用航空公司的運單——Master Airway Bill（MAWB），也就是所謂的“直單”
，也叫主單。當然，也有的出分單——House Airway Bill（HAWB）

其(qi)實(shi)
，是(shi)否(fou)出(chu)分(fen)單(dan)，跟(gen)是(shi)否(fou)直(zhi)飛(fei)沒(mei)有(you)必(bi)然(ran)聯(lian)係(xi)。如(ru)果(guo)客(ke)戶(hu)要(yao)做(zuo)門(men)到(dao)門(men)，委(wei)托(tuo)貨(huo)代(dai)公(gong)司(si)幫(bang)他(ta)們(men)做(zuo)目(mu)的(de)港(gang)清(qing)關(guan)，這(zhe)時(shi)候(hou)，貨(huo)代(dai)公(gong)司(si)為(wei)了(le)操(cao)作(zuo)方(fang)麵(mian)
，一(yi)般(ban)會(hui)出(chu)分(fen)單(dan)。或(huo)者(zhe)出(chu)於(yu)其(qi)他(ta)方(fang)麵(mian)的(de)考(kao)慮(lv)
，比(bi)如(ru)第(di)三(san)方(fang)貿(mao)易(yi)商(shang)，為(wei)了(le)不(bu)讓(rang)客(ke)戶(hu)知(zhi)道(dao)真(zhen)實(shi)的(de)發(fa)貨(huo)人(ren)，也(ye)會(hui)通(tong)過(guo)出(chu)分(fen)單(dan)的(de)方(fang)式(shi)來(lai)達(da)到(dao)特(te)定(ding)目(mu)的(de)。

2. 空運轉運（中轉）模式（Transfer/Transhipment）

轉運/中轉模式跟直飛/經停相對，就是在中途轉機——把貨物卸下來
，裝到另外一個航班的飛機上，繼續下一程；旅客也一樣

，換乘到另外一架飛機，繼續下一程，直到目的地。有轉機一次的，也有轉機多次的。比如北京（PEK）到巴西的裏約熱內盧（RIO）
，可能在芝加哥（ORG）轉一次，在邁阿密（MIA）再轉一次，最後才飛往南美裏約。

需要注意的是
，同樣的距離，如果要中轉，往往需要更長的時間
，如果在中轉地機場貨物太多，需要排隊轉運，貨物就有可能“壓港”。兩個城市之間
，可能既有直飛的航班，也有中轉的航班，在實際托運時
，需要綜合考慮運費、時間、時效等方麵
，做出性價比更高的運輸方案。

啟運地和目的地如果有一個不是特別大的城市，很有可能根本就沒有直飛航班，必須轉機（中轉）
，尤其是洲際航班。如果距離特別遙遠，一般的民航飛機根本飛不到
，比如中國到南美洲
，就沒有直飛航班——要麼從美國或加拿大中轉（最多），要麼從歐洲中轉（也不少）
，要麼從澳洲中轉（這個很少）。

3. 空運拚裝（出分單）模式（Consolidation/Consol/Group Transport）

不同航空公司各自的成本結構不同
，除了必須按照IATA規定的基本運費劃分為Minimum，-45KG
，+45KG等運價等級外
，還可以根據自己的運營實際，自行規定每票貨物的最低重量要求
，如：+100KG
，+500KG
，+1,000KG……給予貨運代理企業不同的優惠折扣費率。

貨代企業通過將多票小貨拚裝成一票大貨，然後向航空公司訂艙托運，合拚在一票主單MAWB中（再分別向每票小貨的客戶簽發貨代自己的分單HAWB給每個客戶）
，這樣貨代就可以享受航空公司更高的費率折扣，賺取更多的利潤。而貨代企業有時也會酌情與客戶分享航空公司折扣
，達到“雙贏”。

也有的是小票貨物與大票貨物拚裝，這樣小票貨物就可以享受大票貨物一樣的更加優惠的費率。比如45千克的小貨，跟1噸的大貨拚裝在一起
，小貨就可以享受大貨一樣的費率。

4. 空運包機模式

空運包機（Chartered Carrier transport）是指當貨量較大時，租機人（一般為貨主或航空貨運代理人）向航空公司或包機代理公司租賃整架飛機（整機包機）或幾個租機人一起包租整架飛機（部分包機），從一個或多個機場裝載貨物運至預定目的港機場的航空運輸形式。

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，yunshuzhouqijiaochang
，zhejidadixianzhilebaojiyunshudefazhan。

包機運輸適合大批量的貨物或物品運輸，但包機運輸存在這回程空艙的風險，因為包機運輸是按照往返路程收費的。

包機運輸與固定起降時間
、固定機場、固定航線的班機運輸相比，具有如下優點：

1）解決班機運輸艙位不足的矛盾（班機大多是客機的腹艙，艙容有限）。

2）貨物一次性由包機出運，節約時間

，避免多次發貨。

3）包機不用中轉，彌補沒有直飛航班的不足。

4）一次性裝卸發運直達飛行，減少貨損貨差或丟貨。

5）緩解班機航班緊張情況，尤其是在空運旺季。

6）解決蔬菜海鮮牲畜等鮮活易腐貨物以及危險品的運輸問題。

以上就是航空貨物運輸的四種模式。如果對其中的某些概念不了解，如主單（MAWB）
，分單（HAWB）
，經停，中轉等，可以參閱相關的文章——點擊文中的藍字可以打開相關文章。

文章來源：飛捷騰達-國際貨代精英
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