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北bei京jing的de深shen秋qiu剛gang剛gang到dao來lai
，但dan對dui於yu世shi界jie航hang運yun界jie來lai說shuo
，仿fang佛fo進jin入ru冬dong天tian，排pai名ming第di七qi的de韓han進jin公gong司si倒dao閉bi了le
，排pai名ming第di一yi的de馬ma內nei基ji公gong司si拆chai分fen了le，對dui世shi界jie航hang運yun有you著zhe象xiang征zheng意yi義yi波bo羅luo的de海hai航hang運yun幹gan散san貨huo指zhi數shu長chang期qi萎wei靡mi不bu振zhen，指zhi數shu一yi度du創chuang下xia1985年有紀錄以來最低。這個指數最高超過1萬點，去年高的時候也有4千多點，如今不到1千點了。航運的興衰固然有世界經濟不景氣的因素，但更重要的是這種變化昭示著物流運輸的轉型，世界經濟地圖都要重新改寫。

航運承擔了全球90%國際貿易量，一艘最大的集裝箱貨船能夠運2萬個集裝箱，如果這些箱子由火車來運，要長長的1百多列，恐怕從頭都望不到尾。航運運輸量大
，運費比汽車、火車、飛機便宜, 所以成了物流運輸的最主要力量。如果人們隻看航運指數，可能會認為世界貿易出現蕭條,實際情況並非如此,世界貿易隻是出現一定程度的萎縮,海運雖然萎縮,但世界航空貨運去年增長了2%以上。所以世界物流運輸是在調整結構。

說完了橫向對比
，縱向來看，全球航運有5～15年的繁榮蕭條周期，但戰後發展速度一直不快，70年代災難，80年代蕭條，90年代震蕩。隻有進入21世紀後，航運業在經曆長期動蕩、蕭條後終於迎來了百年難遇的繁榮期。但2008年後
，世界航運又進入下坡路。

航運不景氣一方麵固然有全球經濟徘徊的因素，另一方麵全球物流運輸也經曆著結構調整

，物流運輸有四種途徑，飛機、汽車
、火車、輪船，其中飛機、汽車貴，火車、輪船便宜，但是從增長趨勢來說
，飛機、汽車的比例不斷提高，而火車、輪船的比重卻在下降
，這其中深層原因在於飛機
、qicheyunshuxiaolvgao，suizhejingjidefazhan，shengchanwupinyuelaiyueqingqiao，renmenxuyaofeijijishiyunlaizuixinkuanshideshouji
，erbushidengshangjigeyue，dengzheconghaishangyunlaidedakuaitoudianshi，suoyiyongfeijiyunhuosuirangui，danyizhiwenbuzengchang。lingwai
，shijiejingjiquanqiuhuayecongmaoyiwanglaizhuanxiangzibenshuchushengji
，henduoshangpinshengchandoubendihua，dangdishengchan
，dangdijinxingshouhoufuwu。dangdishechangbiyunhuoguoquhuasuan。zhongguoyecongguoqudeshijiegongchangbianweidierdatouziguo，zheyangjiubuyongbashangpinpiaoyangguohaizouhaiyun。

航(hang)運(yun)的(de)衰(shuai)落(luo)不(bu)僅(jin)是(shi)物(wu)流(liu)的(de)轉(zhuan)型(xing)，還(hai)將(jiang)改(gai)寫(xie)世(shi)界(jie)經(jing)濟(ji)地(di)圖(tu)。使(shi)得(de)世(shi)界(jie)經(jing)濟(ji)地(di)圖(tu)恢(hui)複(fu)過(guo)去(qu)的(de)常(chang)態(tai)，什(shen)麼(me)是(shi)常(chang)態(tai)呢(ne)？就(jiu)是(shi)過(guo)去(qu)物(wu)流(liu)運(yun)輸(shu)劃(hua)船(chuan)的(de)不(bu)如(ru)跑(pao)馬(ma)的(de)，陸(lu)上(shang)經(jing)濟(ji)一(yi)直(zhi)強(qiang)於(yu)海(hai)洋(yang)經(jing)濟(ji)。從(cong)過(guo)去(qu)世(shi)界(jie)經(jing)濟(ji)發(fa)展(zhan)曆(li)史(shi)看(kan)，在(zai)工(gong)業(ye)革(ge)命(ming)前(qian)
，曾(zeng)經(jing)繁(fan)榮(rong)的(de)經(jing)濟(ji)強(qiang)國(guo)都(dou)是(shi)大(da)陸(lu)型(xing)國(guo)家(jia)，比(bi)如(ru)中(zhong)國(guo)
、羅馬帝國
、阿拉伯帝國、奧斯曼土耳其帝國都是這樣。再來看看我國經濟曆史就可以發現
，古代最發達城市如西安
、洛陽、開封、南京都位於平原上中心，因為都是物流的中心。

而er在zai工gong業ye革ge命ming後hou，鋼gang鐵tie成cheng為wei工gong業ye的de糧liang食shi，要yao運yun輸shu沉chen重zhong的de鋼gang鐵tie產chan品pin
，最zui有you效xiao是shi海hai運yun
，所suo以yi沿yan海hai國guo家jia的de經jing濟ji普pu遍bian崛jue起qi，要yao強qiang於yu內nei陸lu。工gong業ye化hua時shi代dai，兩liang個ge曾zeng經jing最zui繁fan榮rong國guo家jia英ying國guo和he美mei國guo都dou是shi海hai上shang霸ba主zhu。當dang年nian俄e羅luo斯si的de彼bi得de大da帝di甚shen至zhi為wei了le得de到dao聖sheng彼bi得de堡bao這zhe個ge出chu海hai口kou連lian續xu對dui外wai戰zhan爭zheng。就jiu拿na我wo國guo經jing濟ji地di圖tu變bian化hua來lai說shuo，近jin代dai經jing濟ji發fa達da城cheng市shi都dou在zai海hai邊bian
，比bi如ru上shang海hai、廣州、深圳、天津。可見經濟興旺和物流運輸密切相關。將來隨著物流逐步轉型
，海運的減少，空運、公路運輸、管(guan)道(dao)運(yun)輸(shu)比(bi)如(ru)特(te)斯(si)拉(la)的(de)超(chao)級(ji)火(huo)車(che)等(deng)等(deng)各(ge)種(zhong)運(yun)輸(shu)方(fang)式(shi)的(de)崛(jue)起(qi)
，世(shi)界(jie)經(jing)濟(ji)地(di)圖(tu)也(ye)將(jiang)改(gai)寫(xie)

，就(jiu)象(xiang)人(ren)類(lei)過(guo)去(qu)幾(ji)千(qian)年(nian)的(de)常(chang)態(tai)一(yi)樣(yang)，大(da)陸(lu)上(shang)國(guo)家(jia)將(jiang)再(zai)次(ci)成(cheng)為(wei)繁(fan)榮(rong)的(de)中(zhong)心(xin)。

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