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集裝箱強製稱重新規（VGM）不管願意還是不願意，每個國家現在必須要這樣做。從這個角度來說

，很難判斷這個“滴答”聲是鬧鍾的走時聲，還是定時炸彈計時器的腳步聲。

英國港口碼頭運營商如何應對挑戰

集(ji)裝(zhuang)箱(xiang)強(qiang)製(zhi)稱(cheng)重(zhong)規(gui)定(ding)的(de)實(shi)施(shi)需(xu)要(yao)供(gong)應(ying)鏈(lian)中(zhong)的(de)各(ge)方(fang)合(he)作(zuo)，其(qi)中(zhong)，集(ji)裝(zhuang)箱(xiang)碼(ma)頭(tou)運(yun)營(ying)商(shang)首(shou)先(xian)麵(mian)臨(lin)著(zhe)許(xu)多(duo)挑(tiao)戰(zhan)。公(gong)約(yue)要(yao)求(qiu)所(suo)有(you)的(de)集(ji)裝(zhuang)箱(xiang)在(zai)裝(zhuang)上(shang)船(chuan)之(zhi)前(qian)都(dou)要(yao)有(you)已(yi)驗(yan)證(zheng)的(de)毛(mao)重(zhong)標(biao)示(shi)。這(zhe)一(yi)重(zhong)量(liang)必(bi)須(xu)提(ti)供(gong)給(gei)承(cheng)運(yun)人(ren)和(he)其(qi)船(chuan)舶(bo)將(jiang)要(yao)掛(gua)靠(kao)裝(zhuang)貨(huo)的(de)碼(ma)頭(tou)，以(yi)便(bian)讓(rang)碼(ma)頭(tou)營(ying)運(yun)商(shang)在(zai)裝(zhuang)載(zai)之(zhi)前(qian)向(xiang)船(chuan)舶(bo)提(ti)供(gong)積(ji)載(zai)圖(tu)。

活躍在英國的兩家主要碼頭運營商——迪拜環球港務集團和和記港口為了幫助貨主遵守新規定


，在碼頭提供稱重設施為貨主的集裝箱過秤。

迪拜環球港務集團的歐洲和俄羅斯區域總部總經理耿尼希雷傑說：“從我們與英國出口商、huoyundailihehangyungongsidejiechuzhonglejiedao，xingyezhengtishangzhunbeiweijizhuangxiangtigongzongzhongliangyanzhengshijuyoutiaozhanxingde，erqiejizhuangxiangmatoumeiyoutidaijiejuefanganketigong
，zhekenengduiyingguochukouhemaoyigouchengjudadewuliuzhangai。”

迪拜環球港務集團的倫敦門戶港和南安普頓碼頭都將在集裝箱到達港口後馬上稱重，並提供VGM 數據。重量將用於集裝箱船舶配載，並確保港口用戶不需要為他們的出口集裝箱提供VGM，而可以使用迪拜環球港務提供的重量。

和記港口的費利克斯托碼頭也證實將為貨主提供集裝箱稱重服務，以確保符合新規定。費利克斯托港的首席運營官史蒂芬•亞伯拉罕說：“該港口已經接觸了許多客戶，嚴峻的情形對於新規則還有許多不確定性。”

亞伯拉罕說：“這(zhe)項(xiang)新(xin)規(gui)定(ding)有(you)可(ke)能(neng)導(dao)致(zhi)出(chu)口(kou)供(gong)應(ying)鏈(lian)的(de)嚴(yan)重(zhong)中(zhong)斷(duan)。為(wei)了(le)避(bi)免(mian)這(zhe)一(yi)點(dian)，我(wo)們(men)決(jue)定(ding)提(ti)供(gong)一(yi)項(xiang)服(fu)務(wu)，即(ji)出(chu)口(kou)集(ji)裝(zhuang)箱(xiang)在(zai)裝(zhuang)上(shang)船(chuan)之(zhi)前(qian)可(ke)以(yi)在(zai)港(gang)口(kou)稱(cheng)重(zhong)。”

但是

，在英國適用的情況可能不一定適用於其他地方。

馬士基集裝箱碼頭公司在美國港口的運作

評級機構惠譽國際說
，新的規則正在它涵蓋的許多美國港口引起不確定性。惠譽國際說： “美國港口既沒有配備給集裝箱稱重的設施
，也沒有集裝箱重量的驗證係統。這可能加重已經長期存在的港口擁堵問題。惠譽指出，隨著SOLAS xiuzhengankaishishengxiao，meiguogangkoumatoukendingyaomianduidaliangquefabiyaoyanzhengdejizhuangxiang
，zhekenengdaozhimatouzhuanghuoyanchihezengjiamatouyongdu。benlai，yinweichuanboyuelaiyuedadaozhichuanbozaigangzuoyeshijianyanchanghemijidaoganghuowudeshunjiangaofengyishigangkoubukanzhongfu。zaiSOLAS 修正案執行的初期很可能加劇港口擁堵，因為供應鏈各個環節正在學習如何服從這一規則，這還需要一段時間。

幾家美國碼頭公司包括紐約/ 新澤西港的馬赫碼頭已經表示，他們將要求貨主事先遞交電子文檔，然後才能允許集裝箱通過他們的碼頭閘口。

一yi些xie港gang口kou可ke能neng選xuan擇ze在zai他ta們men的de碼ma頭tou設she施shi提ti供gong稱cheng重zhong服fu務wu，但dan更geng多duo的de碼ma頭tou運yun營ying商shang已yi經jing指zhi出chu這zhe不bu可ke能neng是shi一yi個ge切qie實shi可ke行xing的de解jie決jue方fang案an
，其qi中zhong包bao括kuo世shi界jie碼ma頭tou巨ju頭tou馬ma士shi基ji集ji裝zhuang箱xiang碼ma頭tou公gong司si。

馬士基集裝箱碼頭公司運營副總裁傑克•克雷格說：“作為一家碼頭運營商
，我們希望船在配載時，在我們的係統內已經有VGM 數(shu)據(ju)。在(zai)此(ci)基(ji)礎(chu)上(shang)，我(wo)們(men)就(jiu)知(zhi)道(dao)堆(dui)垛(duo)重(zhong)量(liang)和(he)綁(bang)紮(zha)應(ying)力(li)，然(ran)後(hou)製(zhi)訂(ding)堆(dui)垛(duo)計(ji)劃(hua)以(yi)確(que)保(bao)船(chuan)舶(bo)配(pei)載(zai)的(de)安(an)全(quan)。我(wo)們(men)不(bu)打(da)算(suan)產(chan)生(sheng)任(ren)何(he)我(wo)們(men)自(zi)己(ji)的(de)重(zhong)量(liang)信(xin)息(xi)。我(wo)們(men)采(cai)用(yong)承(cheng)運(yun)人(ren)和(he)托(tuo)運(yun)人(ren)提(ti)供(gong)給(gei)我(wo)們(men)的(de)信(xin)息(xi)製(zhi)訂(ding)出(chu)配(pei)載(zai)計(ji)劃(hua)並(bing)交(jiao)回(hui)給(gei)承(cheng)運(yun)人(ren)。在(zai)裝(zhuang)船(chuan)作(zuo)業(ye)結(jie)束(shu)時(shi)，船(chuan)長(chang)最(zui)終(zhong)決(jue)定(ding)船(chuan)是(shi)否(fou)將(jiang)起(qi)航(hang)。”克雷格說：“馬士基集裝箱碼頭公司主要關心的是保持其碼頭的高效運行。當集裝箱通過閘口時
，我們需要掌握VGM 信息。我們希望能夠將箱子放在堆場裏正確的地方。在門口稱重不是問題。我們想要避免的是在閘口形成瓶頸。”

馬士基集裝箱碼頭公司指出，它正在與電子數據交換和碼頭操作係統的供應商交涉，以確保係統是最新的，且在2016 年7 月1 日能夠處理交易。至於做自己的稱重
，馬士基集裝箱碼頭公司表示可能考慮在一些碼頭實現，但它不會是首選方式。

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