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據韓國KBS新聞網報道

，韓進海運8月31日上午宣布董事會已無異議通過，決定申請破產。韓進海運是韓國最大的航運企業，旗下擁有101艘各類集裝箱船
，總運力達到62.54萬標準箱
，集裝箱運力位列全球第7。

隨著韓進海運的破產，全球航運業陷入一片混亂。韓進貨船在全球各地遭扣押，全球供應鏈麵臨巨大衝擊。

韓進貨船在全球“擱淺”

在zai韓han國guo本ben土tu，南nan部bu港gang口kou釜fu山shan港gang的de工gong人ren已yi拒ju絕jue繼ji續xu為wei韓han進jin船chuan隻zhi提ti供gong服fu務wu，因yin為wei公gong司si拖tuo欠qian的de各ge類lei款kuan項xiang仍reng未wei付fu清qing。因yin此ci韓han進jin船chuan隻zhi已yi無wu法fa進jin入ru釜fu山shan港gang，一yi位wei知zhi情qing人ren士shi對dui彭peng博bo稱cheng。新xin加jia坡po方fang麵mian

，根gen據ju當dang地di法fa院yuan提ti供gong的de信xin息xi，本ben周zhou一yi晚wan些xie時shi候hou韓han進jin的de一yi艘sou貨huo船chuan已yi被bei債zhai主zhu扣kou押ya。

中(zhong)國(guo)方(fang)麵(mian)，今(jin)天(tian)上(shang)午(wu)中(zhong)遠(yuan)海(hai)運(yun)已(yi)經(jing)宣(xuan)布(bu)全(quan)麵(mian)暫(zan)停(ting)與(yu)韓(han)進(jin)的(de)換(huan)艙(cang)合(he)作(zuo)。財(cai)新(xin)報(bao)道(dao)稱(cheng)，目(mu)前(qian)中(zhong)國(guo)各(ge)大(da)港(gang)口(kou)涉(she)及(ji)韓(han)進(jin)海(hai)運(yun)的(de)裝(zhuang)卸(xie)作(zuo)業(ye)已(yi)經(jing)完(wan)全(quan)停(ting)止(zhi)，不(bu)少(shao)韓(han)進(jin)的(de)集(ji)裝(zhuang)箱(xiang)船(chuan)已(yi)臨(lin)時(shi)停(ting)船(chuan)，集(ji)裝(zhuang)箱(xiang)已(yi)被(bei)大(da)量(liang)扣(kou)留(liu)。8月30日晚上上海港已經全麵不接受韓進海運的船隻掛靠，天津港出運的韓進海運船舶因欠款1000萬已被天津海事局扣留，不可離港，廈門港也開始拒絕韓進船隻停靠。

beimeifangmian，jianadabuliediangelunbiyashengdelupotewangzigangyefabiaoshengmingcheng
，muqianbuduitingkaozaibengangkoudehanjinchuanzhitigongfuwu。nanjiazhouhaishijiaoyisuosuochangKip Louttit在接受彭博電話采訪時稱，目前至少有三艘韓進船隻“擱淺”在加州港口。

此外，路透報道稱，荷蘭鹿特丹、西班牙瓦倫西亞和美國佐治亞省的港口目前都拒絕韓進船隻入港。

Kip解釋稱，按規定大型集裝箱船在駛入港區20英裏範圍內，就對交易所產生了1000美元的欠費。此外進港船隻還要向港口的引航員和拖船工人等支付勞務費。

駐新加坡的Drewry海事服務公司董事在接受彭博采訪時說
，港口“拒收”韓han進jin的de船chuan隻zhi，主zhu要yao是shi擔dan心xin韓han進jin破po產chan後hou無wu法fa支zhi付fu港gang口kou使shi用yong費fei和he其qi它ta費fei用yong。這zhe對dui於yu全quan球qiu供gong應ying鏈lian確que實shi會hui產chan生sheng一yi定ding短duan期qi影ying響xiang，預yu計ji在zai接jie下xia來lai的de幾ji周zhou會hui看kan到dao具ju體ti後hou果guo。

對全球供應鏈的衝擊

韓進船隻在全球各地被扣或被拒
，可能會給全球供應鏈帶來意想不到的衝擊。

韓國海洋部估計由韓進承運的韓國出口貨物可能會延期兩到三個月。

據彭博報道

，全球第二大電視生產商LG在一封郵件中稱
，正在為因韓進事件被滯留的貨物尋找新的船運商
，韓進承運了LG出口美國15-20%的貨運量。

著美國最大購物季感恩節和聖誕節的臨近
，電視
、汽車和服裝鞋帽等需要提前運抵消費地的商品可能受到影響。船運貨物需要10天才從能東亞到洛杉磯，到歐洲鹿特丹則需要30天。

Louttit稱，並不清楚在美國“滯留”的韓進船上裝的是什麼貨物，但可能包含為消費季準備的消費品庫存。三艘韓進船隻僅占到8月洛杉磯和長灘港不到1%的總運量。

據韓國貿易部官員，韓國出口貨物的70%通過海運
，韓進占到海運市場總份額的6%。雖然韓國政府並不擔心韓進破產會對出口造成太大影響，但通過韓進承運的機械和紡織品可能會出現“問題”。

中國航貿網（Snet）認為，以目前集運市場來看
，集裝箱運輸運力過剩狀況嚴重，韓進海運船隻一旦停運，其他航運公司將立即接替，不會出現爆倉現象。

韓國《亞洲經濟》分析稱
，雖然進入法定管理程序並不意味著韓進海運一定會破產，但各種跡象表明

，韓進海運未來“起死回生”、再創行業神話的可能性極其微小。

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