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千年“南方絲綢之路”人背馬馱
、商賈雲集的景象已成往昔。如今，飛速發展的立體交通網絡及日益繁榮的現代物流，正在昔日的古道上勃興：曾經的馬幫聚集點旁，高速公路和鐵路一穿而過
；“南方絲綢之路”的小道上空，密集的航班不斷起降；南博會展台前

，茶葉、珠寶、羊絨等南亞、東南亞國家的商品同台爭豔。

延續曾經的輝煌
，續寫“新絲路”的傳奇。雲南，這個“南方絲綢之路”重要節點和中國唯一可以同時從陸上溝通南亞、東南亞，並可以通過中東連接歐洲、非洲，開拓西向貿易通道的省份
，正在“一帶一路”、長江經濟帶等戰略推進步伐中
，逐步從“末梢”變前沿，開啟現代物流的新征程。

如何看

規模穩增 強融合尋找新動力

物流業是融合運輸
、倉儲、貨運代理
、信息和金融等產業的複合型服務業
，是支撐國民經濟發展的基礎性、戰略性產業。經過10多年的發展
，我省加快發展現代物流的基礎條件不斷成熟，物流總量規模快速增長，發展水平明顯提高。

2011年至2014年
，我省物流業增加值年均增長約13.5%，占第三產業增長的17.3%
；全省交通網絡日趨完善，高速公路通車4005公裏，水運總裏程4200公裏，口岸已達24個；2014年，全省鐵路
、公路、水運、民航和管道共完成貨運量11.62億噸，同比增長4.2%，貨物周轉量達1759.6億噸公裏，增長5.2%；瑞麗
、河口、磨憨、水富港等將建成物流基地
，昆明集裝箱園區、昆明長水機場、空港物流園區等10個物流園區建設正在深入推進；全省物流企業數量快速增長，煙草、花卉、製藥、精細化工、橡膠等產業物流體係日趨形成。

《雲南省物流業發展報告（2015年）》顯示，全省道路貨運量占總貨運量的平均值高達87.2%，較全國平均值高出7.4%，呈現以公路運輸為主、鐵路運輸為輔的特征，以中心城市公路主樞紐為中心，州、市區域性樞紐為依托
，縣
、鄉客貨運站場為基礎，點線相連
、輻射四方的公路運輸基礎設施網絡已基本形成。以鐵路“八出省四出境”、高速公路“七入滇四出境”、水運“兩出省、三出境”以及航空、管道為主體的綜合運輸交通體係初步形成。

與此同時
，以雲南物流產業集團

、泛亞物流、天馬物流、騰teng俊jun物wu流liu等deng為wei代dai表biao的de物wu流liu龍long頭tou企qi業ye發fa展zhan迅xun速su，一yi些xie大da型xing物wu流liu企qi業ye加jia快kuai資zi源yuan整zheng合he與yu重zhong組zu步bu伐fa
，規gui模mo不bu斷duan擴kuo大da，物wu流liu經jing營ying模mo式shi和he服fu務wu能neng力li也ye在zai轉zhuan變bian。以yi紅hong塔ta、紅雲紅河、昆kun鋼gang及ji雲yun天tian化hua為wei代dai表biao的de工gong業ye企qi業ye逐zhu步bu分fen離li出chu專zhuan業ye的de物wu流liu公gong司si和he部bu門men從cong事shi物wu流liu管guan理li

，開kai始shi實shi現xian物wu流liu業ye務wu分fen離li。昆kun鋼gang集ji團tuan成cheng立li雲yun南nan泛fan亞ya物wu流liu集ji團tuan，每mei年nian節jie約yue物wu流liu成cheng本ben2000多萬元；昆船集團設計研製的自動化物流係統達到國內先進水平
；雲南物流集團大力發展連鎖經營、電子商務

、物流配送
、代理製等現代營銷模式
，積極拓展金融物流和物流信息服務。物流企業正在由提供傳統運輸
、倉儲服務向信息化

、綜合化、供應鏈一體化服務延伸。

盡管如此，雲南物流產業與國內一些省份一樣
，有著不可回避的“硬傷”：發展方式粗放
，物流業增長速度滯後於經濟發展速度，在全國仍處於落後水平。物流成本過高、基礎設施薄弱、企業服務能力不強
、信息化發展水平不高、高端物流人才匱乏等短板困擾著物流業發展。“2014年
，全省社會物流總額占全國物流總額的1.65%
，物流業增加值僅占全國的1.7%，社會物流總費用占全國的2.2%，是發達國家的3倍。”在省政府研究室副主任李堅看來，雲南物流業麵臨的問題和挑戰不容小覷。

怎麼幹

整合資源 拉動產業提質增效

我國經濟進入新常態後，經濟增速放緩、結構調整加快、下行壓力不斷加大，這給處於“陣痛”中的雲南物流業出了一道考題：物流該怎麼幹

？轉型升級的方向在哪裏？

基礎設施是物流最重要的基礎
，加大交通網建設，形成與之相配套的物流節點成為業界和學界的共識。“俗話說"要想富、先修路"，事實上修路的目的是為了推進物流。物流產業的發展才是真正能使人們致富的重要手段，所以應該是"要想富
、抓物流",要利用好基礎設施和有利條件，把物流做大、做強。”中國物流策劃研究院名譽院長任玉嶺說。

“雲南是個大通道，但不應該僅僅是通道。要針對雲南特色產業培育需要的物流環境，實現物流的協同化、便利化、產業化、市場化發展
，讓南來北往的物資能夠聚得攏、散得開，帶動地方經濟發展。”中國物流與采購聯合會副會長蔡進表示，雲南可以從3個方麵來著力：一是加強物流基礎設施建設，實現與南亞、東南亞的互聯互通
；二是發展壯大本地物流企業，激發整個物流市場的活力；三是提升物流管理方式及水平，打造供應鏈管理模式，通過互聯網發展智慧物流體係。

省商務廳副廳長劉京認為
，我省要用好用活國家和省級層麵的物流政策措施
，做好已有政策的配套和銜接，加強財稅、金融、土地等方麵的政策支持。“雲南在完善交通路網、園區節點等基礎設施上，還需要各級政府部門加強溝通交流，全麵整合資源，進一步形成合力來推動整個行業的發展。”昆明理工大學交通工程學院副院長
、教(jiao)授(shou)戢(ji)曉(xiao)峰(feng)表(biao)示(shi)，物(wu)流(liu)行(xing)業(ye)在(zai)基(ji)礎(chu)設(she)施(shi)逐(zhu)漸(jian)完(wan)善(shan)的(de)過(guo)程(cheng)中(zhong)，頂(ding)層(ceng)設(she)計(ji)的(de)支(zhi)撐(cheng)必(bi)不(bu)可(ke)少(shao)。據(ju)他(ta)介(jie)紹(shao)，成(cheng)都(dou)市(shi)物(wu)流(liu)業(ye)發(fa)展(zhan)辦(ban)公(gong)室(shi)將(jiang)市(shi)政(zheng)府(fu)辦(ban)公(gong)廳(ting)負(fu)責(ze)物(wu)流(liu)綜(zong)合(he)協(xie)調(tiao)和(he)口(kou)岸(an)服(fu)務(wu)的(de)職(zhi)責(ze)從(cong)各(ge)個(ge)職(zhi)能(neng)部(bu)門(men)剝(bo)離(li)出(chu)來(lai)
，劃(hua)入(ru)市(shi)物(wu)流(liu)辦(ban)，由(you)其(qi)掌(zhang)控(kong)全(quan)麵(mian)牽(qian)頭(tou)物(wu)流(liu)規(gui)劃(hua)、項目建設、企業引進、政策製定及實施等方麵的職能，頂層設計做得很好。

“貴州有"貨車幫"，成都有不同功能的物流港

，重慶有西部物流園
，廣西有港口物流
，周邊省市物流產業做得風生水起
，值得雲南學習和借鑒。”yunnancaijingdaxuewuliuxueyuanyuanchangliyanfengbiaoshi。tajianyi
，yunnanwuliuyaozaijiejuexiuluchengbenhewuliuchengbenmaodundejichushang，jiansheyujichusheshixiangpeitaodewuliuwangluo，bawuliuwangluoyanshendaobianjiangminzudiqudecuncunzhaizhai，tongshiduicunliangwuliuziyuanjinxingzhenghetisheng，bimianzhongfujianshezaochengdeziyuanlangfei，jiadagaocengciwuliurencaipeiyanglidu
，tebieshimianxiangqiyedeyingyongxingrencai

，tishengxingyeduiwushuiping。

傳統配貨方式導致的信息不對稱一直是物流業的“痛點”，在眾多專家學者看來
，“互聯網+物流”將會是一次重要轉折，而貴陽“貨車幫”的路徑值得借鑒。以“互聯網+”
、大數據、電子商務為支撐，“貨車幫”把分散在全國的近3000萬名貨車司機整合起來，司機可以用手機找貨源，貨代可以在互聯網上找到需要的司機，物流行業
、貨代

、司機在互聯網充分共享，物流運轉效率大大提高。而南博會後“貨車幫”與雲南“聯姻”
，共同發展跨境物流
、農產品商貿物流業務，無疑將在雲南物流行業刮起一陣旋風。

依托特殊的區位優勢
，跨境物流也將成為雲南的一大發展方向。李嚴鋒認為，目前跨境物流主要采用B2B模式，時間長、成本高
、環節繁瑣是迫切需要解決的問題，要“走出去”必須“兩條腿”走路，一方麵從國家層麵推動基礎設施建設
、加速通關、貿易便利化等
，另一方麵
，商會、企業
、協會間要加強協作、抱團發展。

什麼樣

創新發展 未來打造3大物流中心

近年來
，從國家到省級層麵一係列有利的政策環境為全省物流業發展注入了強大的動力：在國家層麵，明確了雲南在“一帶一路”中的定位，將利用自身的區位優勢，推進與周邊國家的國際運輸通道建設；在省級層麵，相繼通過了《關於著力推進重點產業發展的若幹意見》和《雲南省貫徹落實國家物流業發展中長期規劃（2014—2020年）實施方案》，明確提出“2017年
，全省物流產業增加值達到1400億元左右；2020年，增加值達2000億元，年均增長13%，社會物流總費用占GDP的比重下降至18%以內”的發展目標。

無論是南博會上中老泰三國簽署協議，創新多國間物流行業合作模式，還是省委書記李紀恒擲地有聲的一句“在雲南再造一個貨車幫”，都讓我們看到了雲南對發展物流業的信心與決心。而眼前，在產業轉型升級和“互聯網+”的浪潮中
，不少企業通過技術創新
、管理創新、組織創新等整合優化物流資源
，新的營運模式不斷湧現，現代物流創新浪潮一浪高過一浪。

“物流+跨境電商”——歐洲海鮮最快20天可直達昆明
，借助昆明綜合保稅區的便利條件，以悅城國際跨境商品直購體驗中心為代表的從事進口商品保稅物流、倉儲和電商銷售的企業正在迅速成長起來。

“物流+農村電商+扶貧”——利用郵政網絡覆蓋到每個自然村的優勢
，雲南郵政以“農產品進城、工業品下鄉”為目標
，大力發展農村電商業務，探索“線上商城+線下實體店”的運作模式，打通走進農村“最後一公裏”
，也讓貧困村民找到脫貧致富新路。

“物流+金融”——借助金融與物流“嫁接”的信息服務平台
，幫助抗風險能力相對較弱的中小型物流企業實現訂單及客戶管理、代收貨款、融資擔保等業務，打通貨物流、資金流、信息流之間的障礙，這是華夏銀行昆明分行正在進行的有益探索。

“物流+農業”——已在雲南發展近10年的順豐速運有限公司將大力發展生鮮業務，計劃依托“快”的優勢
，與州市政府合作，把鮮花、荔枝、芒果、藍莓、野生菌等高原特色農產品送到全國消費者的餐桌。

……

這些新理念
、新做法也在倒逼傳統企業轉變觀念、加速變革，在更廣闊的市場競爭中奮勇向前。隨著“一帶一路”等戰略的實施，也必將為現代物流開辟新的發展空間。圍繞“將雲南打造成為中國西南物流中心、中國高原特色產品交易物流中心、中國麵向南亞東南亞印度洋跨境物流中心”的新定位，雲南現代物流跨越發展的窗口已經打開

，抓住機遇，大有可為。

本報記者 段曉瑞

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