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從5月23日起，成都多條國際航線加大航班密度：當天
，韓亞航空增開周一成都至首爾的往返航班。這樣
，該航線周一有兩班往返
，每周航班量達到8班。

另外，成都直飛舊金山的航線從5月25日起，增加周日往返航班。加密航班後
，成都直飛舊金山航線航班密度為每周四班。而成都到阿姆斯特丹的航線，自7月1日起，增加周三往返航班，每周達四班。

根據國家級國際航空樞紐建設的戰略需求
，按照“航班波”模式製訂的未來5年（2016~2020年）成cheng都dou國guo際ji定ding期qi直zhi飛fei航hang線xian規gui劃hua
，成cheng都dou還hai將jiang采cai用yong新xin的de組zu合he扶fu持chi政zheng策ce，加jia大da對dui新xin開kai國guo際ji定ding期qi直zhi飛fei航hang線xian尤you其qi是shi戰zhan略lve性xing洲zhou際ji航hang線xian的de支zhi持chi力li度du
，構gou建jian形xing成cheng以yi成cheng都dou為wei中zhong心xin的de國guo際ji國guo內nei航hang線xian網wang絡luo。

成都天府國際機場將作為西部樞紐機場
，在2019年基本建成
，2020年投入運營。建成後將承攬絕大多數的國際國內客貨運航線，為成都構建起“一市兩場、國際多直達、國內強覆蓋”的航空運輸體係。

zaijiakuaituijinjichangjianshedetongshi，chengdouyijichangweishuniu，shixiangezhongyunshufangshidewufengxianjie，jianligaoxiaohuanchengdeyichengdoutianfuguojijichanghangzhanlouweihexindezonghejiaotongshuniu

，jiasutuijinchengdoujiansheguojiajiguojishuniukonggangchengshi、國家級綜合交通樞紐城市和國家門戶城市。

繼京滬後“一市兩場”第三城

成都雙流國際機場已經成為世界上最繁忙的機場之一。以今年春節期間為例，每天的進出港人數均保持在14萬人次以上；進出港航班每天也在880架次左右，也就是說幾乎每一分鍾就有一架飛機在成都機場起飛或降落。

2015年成都雙流國際機場旅客吞吐量達到4200萬人次，排名國內機場第四位
，躋身世界機場旅客吞吐量排名前30位；其中國際及地區旅客吞吐量突破400萬人次，在全國城市中也排第四位。

實際上，在這些國際航線加密之前

，從開通至阿姆斯特丹的成都首條直飛歐洲的航線至今，成都赴歐航線已經位列中西部之最，每周有15個航班從成都直飛到歐洲
，提供超過3000個座位。從成都到歐洲
，幾乎可以做到“說走就走”。

巨(ju)大(da)的(de)市(shi)場(chang)也(ye)吸(xi)引(yin)航(hang)空(kong)公(gong)司(si)加(jia)大(da)投(tou)入(ru)，紛(fen)紛(fen)新(xin)開(kai)或(huo)者(zhe)加(jia)密(mi)航(hang)線(xian)搶(qiang)占(zhan)市(shi)場(chang)
，四(si)川(chuan)省(sheng)發(fa)改(gai)委(wei)有(you)關(guan)負(fu)責(ze)人(ren)表(biao)示(shi)，很(hen)多(duo)外(wai)國(guo)駐(zhu)成(cheng)都(dou)領(ling)事(shi)館(guan)也(ye)希(xi)望(wang)能(neng)開(kai)通(tong)與(yu)成(cheng)都(dou)直(zhi)飛(fei)的(de)航(hang)線(xian)

，波(bo)蘭(lan)駐(zhu)華(hua)大(da)使(shi)去(qu)年(nian)接(jie)受(shou)《第一財經日報》記者采訪時也表示，希望能開通波蘭到成都的直飛航線。

為緩解不斷增長的旅客吞吐量帶來的運營壓力，在新機場正式投運前
，成都雙流機場按照6000萬人次/年旅客吞吐量目標對雙流機場停機坪、滑行道及航站樓指廊等硬件設施實施擴建，協調將雙流機場高峰小時流量從目前44架次增加至52架次，提高通行保障能力。

同時

，按照1000萬人次/年國際旅客吞吐量的標準，從設施設備保障能力
、國際國內中轉功能


、服務品質、信息化水平等方麵對機場國際區域實施硬件擴容及流程優化改造，進一步挖掘雙流機場運行潛力。

2016年4月18日
，國家發改委正式批複成都新機場項目可研報告

，標誌著成都新機場走完所有審批程序。新機場建成後，成都將成為繼上海、北京之後，國內第三個擁有雙機場的城市。

成都天府國際機場總體規劃6條跑道

，126萬平方米的航站樓，滿足遠期9000萬人次的年旅客吞吐量需求。一期工程按滿足2025年旅客吞吐量4000萬人次、貨郵吞吐量70萬噸和飛機起降量32萬架次的目標設計
，建設兩縱一橫3條跑道
、60萬平方米的航站樓以及相應的配套設施。

成都天府國際機場是國家“十三五”期間規劃建設的最大民用運輸樞紐機場項目。項目總投資為718.64億元，可帶動相關工程投資逾3000億元，投資拉動作用明顯，經濟效益
、社會效益顯著。該項目對促投資、穩(wen)增(zeng)長(chang)，鞏(gong)固(gu)強(qiang)化(hua)成(cheng)都(dou)航(hang)空(kong)第(di)四(si)城(cheng)地(di)位(wei)，打(da)造(zao)國(guo)家(jia)級(ji)國(guo)際(ji)航(hang)空(kong)樞(shu)紐(niu)，加(jia)速(su)構(gou)建(jian)西(xi)部(bu)綜(zong)合(he)交(jiao)通(tong)樞(shu)紐(niu)
，推(tui)動(dong)長(chang)江(jiang)經(jing)濟(ji)帶(dai)與(yu)南(nan)北(bei)絲(si)綢(chou)之(zhi)路(lu)經(jing)濟(ji)帶(dai)聯(lian)動(dong)發(fa)展(zhan)具(ju)有(you)重(zhong)要(yao)意(yi)義(yi)。

四川省發改委有關負責人向《第一財經日報》記(ji)者(zhe)表(biao)示(shi)，在(zai)成(cheng)都(dou)天(tian)府(fu)國(guo)際(ji)機(ji)場(chang)啟(qi)動(dong)建(jian)設(she)的(de)同(tong)時(shi)，臨(lin)空(kong)經(jing)濟(ji)區(qu)規(gui)劃(hua)在(zai)著(zhe)手(shou)製(zhi)定(ding)，通(tong)過(guo)航(hang)空(kong)港(gang)建(jian)設(she)帶(dai)動(dong)機(ji)場(chang)周(zhou)邊(bian)地(di)區(qu)。另(ling)外(wai)

，將(jiang)盡(jin)快(kuai)啟(qi)動(dong)蓉(rong)昆(kun)高(gao)鐵(tie)
，向(xiang)川(chuan)南(nan)地(di)區(qu)疏(shu)散(san)，並(bing)考(kao)慮(lv)與(yu)機(ji)場(chang)同(tong)步(bu)建(jian)成(cheng)。

最近
，為了推動成都新機場建設
，國務院批複將簡陽市整體劃歸成都代管。5月19ri
，jianyangshizhaokailingdaoganbudahui，huishangtichujiangzhongdiangansijiandashi，qizhongjiubaokuokexueguihuakonggangjingjiqujianshe
，yinrubaoshuiqugongneng，tuchufazhanshichangguangkuo、競爭力強、附加值高的高端製造業和現代服務業，加快建設支撐全市乃至全省發展的國際化空港經濟區。

打造綜合樞紐、國家門戶城市

航空的發展讓成都與世界的聯係更加便捷

，其經濟的效應也在日益顯現。

比如，成都成了三文魚進口的第一入境地。從成都入境的進口三文魚，占全國的份額將近70%。此前
，成都市場的三文魚主要從北京、上海


、廣州等地中轉過來，現在利用成都航空樞紐，進口時間和成本大為縮短。

依(yi)托(tuo)雙(shuang)流(liu)機(ji)場(chang)和(he)蓉(rong)歐(ou)快(kuai)鐵(tie)
，成(cheng)都(dou)物(wu)流(liu)樞(shu)紐(niu)中(zhong)心(xin)地(di)位(wei)正(zheng)日(ri)益(yi)顯(xian)現(xian)

，成(cheng)為(wei)主(zhu)要(yao)物(wu)流(liu)地(di)產(chan)開(kai)發(fa)商(shang)和(he)產(chan)業(ye)基(ji)金(jin)在(zai)國(guo)內(nei)最(zui)重(zhong)要(yao)的(de)投(tou)資(zi)城(cheng)市(shi)之(zhi)一(yi)。仲(zhong)量(liang)聯(lian)行(xing)報(bao)告(gao)顯(xian)示(shi)，受(shou)強(qiang)勁(jin)租(zu)賃(lin)需(xu)求(qiu)推(tui)動(dong)，2015年成都優質物流倉儲市場吸納量創曆史新高，達到35萬平方米。

世邦魏理仕華西區工業及物流服務部副董事尤鵬偉表示
，中國物流地產前九大開發商都已經在成都搶占了一席之地，比如平安3年前在成都還沒有項目，通過收購二手項目搶占市場
，現在已經占到成都市場的6%。他認為，成都物流地產的租金未來三年將有明顯增長。

最近發布的《成渝城市群發展規劃》明確成都的最新城市定位：成都要以建設國家中心城市為目標，增強成都西部地區重要的經濟中心、科技中心
、文創中心、對外交往中心和綜合交通樞紐功能。

今年9月24日
，被譽為全球民航界的“世博會”和“奧運會”的世界航線大會（下稱“世航會”）將jiang在zai成cheng都dou舉ju行xing，這zhe是shi成cheng都dou的de綜zong合he實shi力li和he競jing爭zheng力li，以yi及ji國guo際ji影ying響xiang力li的de重zhong要yao體ti現xian。而er其qi中zhong最zui直zhi接jie的de原yuan因yin，是shi成cheng都dou國guo家jia級ji國guo際ji航hang空kong樞shu紐niu建jian設she發fa展zhan的de“成都速度”。

世shi航hang會hui是shi全quan球qiu最zui具ju規gui模mo和he影ying響xiang力li的de民min航hang年nian度du盛sheng會hui。英ying國guo博bo聞wen集ji團tuan作zuo為wei世shi航hang會hui的de發fa起qi人ren，在zai承cheng辦ban地di選xuan擇ze上shang有you一yi套tao嚴yan苛ke的de標biao準zhun體ti係xi。迄qi今jin為wei止zhi舉ju辦ban的de21屆世航會，隻有倫敦、柏林
、芝加哥、阿姆斯特丹、溫哥華
、迪拜、北京等世界一線城市入圍。

2014年2月，四川省機場集團及成都相關部門組成的申辦工作組遠赴英國，經過三輪的激烈角逐，最終成都雙流國際機場擊敗巴黎機場
、首爾機場等四家國際知名機場，成功獲得了2016世航會的承辦權，成都也成為繼2009年北京之後第二個舉辦世航會的中國城市。

成都何以在諸多國際知名機場中脫穎而出？

豐富完善的國際航線網絡是國際航空樞紐的重要標誌，也是國際化大都市的重要指標。2013年以來
，成都國際航線增長迅猛，開通了舊金山、倫敦
、法蘭克福
、巴黎、墨爾本、莫斯科、毛裏求斯等多條定期直飛洲際客運航線，實現了澳洲
、北美及非洲“零”的突破。截至目前，成都已開通國際（地區）航線88條，國際（地區）通航城市73個，航線網絡覆蓋北美、歐洲、中東、大洋洲以及亞洲的重要樞紐城市。成都已成為中國西部聯通世界
、對接全球的重要支點。

正是基於上述理由，2016世航會最終選擇成都。對此，博聞集團總裁凱特信心十足：“世(shi)界(jie)的(de)發(fa)展(zhan)看(kan)中(zhong)國(guo)，中(zhong)國(guo)的(de)發(fa)展(zhan)在(zai)西(xi)部(bu)，西(xi)部(bu)的(de)發(fa)展(zhan)看(kan)四(si)川(chuan)。航(hang)空(kong)業(ye)有(you)很(hen)敏(min)銳(rui)的(de)市(shi)場(chang)嗅(xiu)覺(jiao)
，我(wo)相(xiang)信(xin)成(cheng)都(dou)完(wan)全(quan)有(you)能(neng)力(li)舉(ju)辦(ban)一(yi)屆(jie)曆(li)史(shi)上(shang)最(zui)成(cheng)功(gong)的(de)世(shi)航(hang)會(hui)。”

成都市物流辦副主任金大中表示，承辦世航會，將有利於成都在未來幾年裏不斷完善航線網絡，還能向全球航空公司、機場及外來投資者展示成都的發展和基礎設施建設，讓他們對中國航空業的發展產生更加深刻的理解和認知。

據英國獨立機構約克航空（YorkAviation）統計，承辦世航會能為當地城市實現10億人民幣的增加值總額（GVA）
，並帶來國際航線開通的爆發期。成都將通過世航會這樣的全球會議，集結全球航企，重點與國內外36家目標航空公司就開通成都直飛航線進行一對一會談，推進北美洲（紐約
、洛杉磯
、芝加哥
、溫哥華）、大洋洲（悉尼、奧克蘭）、非洲（約翰內斯堡、亞的斯亞貝巴）、歐洲（赫爾辛基、羅馬、米蘭、巴塞羅那
、馬德裏、聖彼得堡）、中東（迪拜

、伊斯坦布爾）

、東南亞（德裏、名古屋）等20餘條戰略性國際航線的開行工作，吸引國際航企開航成都。

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