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從今年1月10日起，鐵路部門開始實行新的列車運行圖，其中針對貨運安排各類貨物班列193列，比以前增加了28列。同時開通跨區域貨物快運列車
，並提高集裝箱運力，以滿足市場對貨物快捷運輸需求。

在“鐵老大”時期
，鐵路根本看不上零散的“小貨”。而大宗貨物運輸，必須提前“申請車皮”。但隨著職能的轉變，鐵道部變成鐵路總公司後

，“鐵老大”也變了。鐵路運輸市場化改革，讓鐵路部門更重視客、貨源
，也使公路與鐵路之間的競爭，從客運蔓延至貨運市場。

■擠占客源公路客運進入“微利時代”

國內高鐵的快速發展，擠占了傳統公路客運的市場份額。春節期間
，記者走訪了北京和山東的幾個長途客運站。雖然 客ke運yun站zhan也ye呈cheng現xian出chu一yi片pian繁fan忙mang的de景jing象xiang，但dan據ju客ke運yun站zhan工gong作zuo人ren員yuan介jie紹shao
，今jin年nian客ke運yun總zong量liang依yi然ran處chu於yu下xia降jiang趨qu勢shi。一yi方fang麵mian是shi經jing濟ji快kuai速su發fa展zhan，大da量liang轎jiao車che進jin入ru尋xun常chang百bai姓xing家jia
；另一方麵則是鐵 路客運搶占了很大一部分客流量。

南開大學現代物流研究中心研究員薑振華表示：“鐵路在客運方麵作出了巨大貢獻，尤其是高鐵的發展。1000公 lizuoyoudechangtuchuxing，youyujingjixingbijiaogao
，duoshuchengkeyuanyixuanzegaotie。zaiganxianfangmian
，gaotieduigongludekeyunyingxianggengda。birubeijingdaotianjindechengjigaotie，xianzaihenshaoyourenzuoqichewang 返(fan)。但(dan)在(zai)沒(mei)有(you)高(gao)鐵(tie)的(de)支(zhi)線(xian)，鐵(tie)路(lu)對(dui)公(gong)路(lu)的(de)影(ying)響(xiang)則(ze)比(bi)較(jiao)小(xiao)。其(qi)實(shi)
，鐵(tie)路(lu)客(ke)運(yun)和(he)公(gong)路(lu)客(ke)運(yun)是(shi)相(xiang)互(hu)銜(xian)接(jie)的(de)，不(bu)過(guo)在(zai)高(gao)鐵(tie)與(yu)公(gong)路(lu)重(zhong)疊(die)的(de)部(bu)分(fen)，公(gong)路(lu)客(ke)運(yun)基(ji)本(ben)就(jiu)喪(sang)失(shi)了(le)競(jing)爭(zheng) 力。”“旅客出行
，在幹線和長途客運方麵

，鐵路具有優勢；而在支線和短途
，公路的優勢則更明顯。通過客運看貨運，鐵路的站點不可能放置到鄉村，而密集的公 路網絡，正好彌補了鐵路的不足。”北京交通大學交通運輸學院副院長張曉東說。

長期以來，我國鐵路列車時速低、路(lu)網(wang)密(mi)集(ji)度(du)低(di)，讓(rang)公(gong)路(lu)客(ke)運(yun)蓬(peng)勃(bo)發(fa)展(zhan)。但(dan)國(guo)內(nei)鐵(tie)路(lu)先(xian)後(hou)經(jing)過(guo)幾(ji)次(ci)大(da)的(de)提(ti)速(su)，速(su)度(du)優(you)勢(shi)逐(zhu)漸(jian)凸(tu)顯(xian)。而(er)在(zai)傳(chuan)統(tong)公(gong)路(lu)客(ke)運(yun)市(shi)場(chang)，隨(sui)著(zhe)國(guo)際(ji)油(you)價(jia)上(shang)升(sheng)
，以(yi)及(ji)車(che)輛(liang)采(cai)購(gou)成(cheng)本(ben)提(ti)高(gao)，讓(rang)國(guo)內(nei)公(gong)路(lu)運(yun)輸(shu)業(ye)進(jin)入(ru)“微利時代”。

此外，高鐵的快速發展也分流了一大批客源，而在經濟越發達、高鐵發展越完善的地區
，公路客運所受的衝擊就越大。

■深化改革鐵路貨運改革步入深水區

jinjinian，guoneitielujianshetufeimengjin，keyunzengfumingxian，danhuoyunquebujinrurenyi。shoudaoyunshutizhizishenxianzhi
，zaididuanyunshushichang，tielumeiyougonglulinghuo。erzaigaoduanyunshushichangshang，hangkongyunshurengshoudaokehuzhuipeng。

鐵路貨運機構改革2013年正式拉開帷幕。兩年後，中國鐵路總公司作出“深化鐵路貨運改革
，推動鐵路向現代物流轉型發展”的決策。

鐵路深化貨運市場化改革，在全國鐵路開通數百列貨物快運列車，將鐵路與公路的競爭向貨運市場鋪開。

據了解，改革後的鐵路貨運業務主要有整列運輸，如煤炭
、石油、礦石等
；整車運輸；鐵路快運貨物班列，包括行 郵
、行包專列等；集裝箱運輸；特種貨物運輸
，如汽車、大件及冷藏鮮活貨物等；零擔貨物運輸；高鐵快遞，提供城際間“當日達”或“次晨達”等小件包裹快 運服務等。業內人士認為，這一龐然大物加速搶占市場，成為物流業內一個強大的競爭者，對其他物流企業形成一定的衝擊。

■多方拓展保留傳統優勢搶占新市場

中國鐵路總公司提出，將持續深入推進鐵路現代物流建設。鐵路貨運改革未來將重點實現物流信息化
、物流市場開拓、集裝化運輸等方麵的突破
，並不斷推出各種政策
，如“門到門”“門到站”“站到門”“站到站”等“一站式”服務。

多年未曾降價的鐵路部門在市場壓力麵前，開始打破價格僵局。中國鐵路總公司在去年11月5日啟動了運費調整計劃。這對想要降低物流成本的貨主來說
，具有很大吸引力。

在山東臨沂經營一家塑料製品廠的張建國告訴記者說：“以前我們的產品主要是用貨車運送，有時客戶比較著急
，也 會hui選xuan擇ze航hang空kong運yun輸shu，但dan成cheng本ben太tai高gao，因yin為wei我wo們men的de產chan品pin本ben身shen就jiu沒mei有you太tai大da的de附fu加jia值zhi。雖sui然ran以yi前qian也ye嚐chang試shi過guo用yong火huo車che運yun送song，但dan手shou續xu太tai麻ma煩fan

，後hou來lai就jiu不bu用yong了le。去qu年nian底di，有you客ke戶hu要yao求qiu用yong火huo 車，我們就按照客戶要求發貨，沒想到現在火車運貨比以前方便多了。”

鐵路物流服務進一步完善，實行準時快捷運輸為重點，全麵推進貨運列車運行改革。鐵路總公司發力搶占貨運市場份 額(e)，使(shi)公(gong)路(lu)運(yun)輸(shu)企(qi)業(ye)麵(mian)臨(lin)壓(ya)力(li)。不(bu)僅(jin)如(ru)此(ci)
，分(fen)析(xi)人(ren)士(shi)認(ren)為(wei)，隨(sui)著(zhe)鐵(tie)路(lu)貨(huo)運(yun)大(da)力(li)搶(qiang)占(zhan)市(shi)場(chang)份(fen)額(e)
，競(jing)爭(zheng)的(de)加(jia)劇(ju)或(huo)將(jiang)迫(po)使(shi)公(gong)路(lu)運(yun)輸(shu)成(cheng)本(ben)降(jiang)低(di)。而(er)這(zhe)將(jiang)對(dui)從(cong)事(shi)幹(gan)線(xian)運(yun)輸(shu)的(de)物(wu)流(liu) 公司及為幹線運輸提供物流用車的重卡企業帶來不小的壓力。

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