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上午10點25分在惠州機場平穩起飛，13點22分落地蘭州中川機場，這標誌著“惠州=蘭州”航線首航成功，同時也標誌著正式進駐惠州機場。

　　當天，長安航空還開通了“惠州=西安”航線
，這是惠州機場開通的第三條往返西安的航線。11月1日起
，中國國際航空公司將開通惠州—北京首都機場航線，每周二、三、四
、六、日飛行。屆時

，惠州到西北和北京的航線將更加密集。

　　今年以來，惠州機場吞吐量高速增長。截至今年7月25日
，惠州機場已完成飛機起降8165架次，同比增長86.4%;旅客吞吐量突破100萬人次
，同比增長114.4%;貨郵吞吐量突破2800噸，同比增長34%，今年旅客吞吐量有望突破170萬人次。

　　在，今年10月10日，該機場旅客吞吐量突破了100萬大關。近幾年來，洛陽北郊機場客流量增長迅猛。截止2018年9月20日
，洛陽機場已完成旅客吞吐量92.5萬人次，同比增長53.6%。今年國慶小長假期間，旅客吞吐量就達3萬人次，同比增長76.3%，其中10月1日單日客流量更是達到5169人的高峰。

　　9月9日，騰衝市政府與雲南機場集團共同舉辦騰衝機場T2航站樓轉場儀式
，騰衝機場T2航站樓正式啟用。去年旅客吞吐量已經達到99.73萬人次
，今年已經完成了旅客吞吐量73萬餘人次，從當前發展來看有望突破100萬人次，正式步入百萬級機場行列，再創曆史新高。

　　江蘇省統計局的數據顯示，今年以來江蘇幾個支線機場吞吐量高速增長。1-7月，江蘇鹽城機場T2航站樓投運，新增多條航線，前7月旅客吞吐量突破100萬人次，達104.5萬人次，增速全省最快
，增長55.7%。連雲港機場86.2萬人次，增長53.9%；南通機場158.3萬人次，增長45.3%；徐州機場141.1萬人次，增長35.9%；揚泰機場137萬人次，增長32.9%；常州機場184萬人次，增長30.7%。

　　中小城市航空出行需求旺盛

　　民(min)航(hang)資(zi)深(shen)專(zhuan)家(jia)李(li)曉(xiao)津(jin)教(jiao)授(shou)對(dui)第(di)一(yi)財(cai)經(jing)分(fen)析(xi)
，中(zhong)小(xiao)機(ji)場(chang)快(kuai)速(su)發(fa)展(zhan)有(you)多(duo)個(ge)方(fang)麵(mian)原(yuan)因(yin)
，一(yi)是(shi)從(cong)航(hang)空(kong)運(yun)輸(shu)自(zi)身(shen)的(de)特(te)點(dian)來(lai)看(kan)，隨(sui)著(zhe)人(ren)們(men)收(shou)入(ru)水(shui)平(ping)和(he)生(sheng)活(huo)水(shui)平(ping)提(ti)高(gao)，時(shi)間(jian)越(yue)來(lai)越(yue)有(you)價(jia)值(zhi)，航(hang)空(kong)運(yun)輸(shu)作(zuo)為(wei)一(yi)種(zhong)快(kuai)速(su)運(yun)輸(shu)工(gong)作(zuo)
，可(ke)以(yi)顯(xian)著(zhu)節(jie)約(yue)時(shi)間(jian)。“不管是在熱點城市還是在三四五六線城市，隻要是能節約時間，大家還是願意選擇的。”

　　廈sha門men大da學xue經jing濟ji學xue係xi副fu教jiao授shou丁ding長chang發fa對dui第di一yi財cai經jing分fen析xi
，隨sui著zhe中zhong國guo經jing濟ji的de發fa展zhan
，消xiao費fei市shi場chang也ye在zai不bu斷duan下xia沉chen。隨sui著zhe三san四si五wu線xian城cheng市shi的de消xiao費fei不bu斷duan提ti高gao尤you其qi是shi對dui服fu務wu消xiao費fei的de需xu求qiu日ri益yi旺wang盛sheng，包bao括kuo電dian影ying、旅遊等服務消費都在不斷下沉。

　　來自福建安溪的陳先生近期跟朋友到湖南張家界旅遊。“我們這次是自己組團
，共有28人
，都是來自安溪，現在大家有空都想出來走走
，出行需求很旺盛。”陳先生說，由於廈門沒有直飛張家界的航班
，這次旅行隻能從廈門坐飛機到長沙
，再坐汽車到張家界，旅途耗費時間較長。“如果能有廈門直飛張家界的航班就好了。”

　　李(li)曉(xiao)津(jin)說(shuo)，隨(sui)著(zhe)中(zhong)國(guo)經(jing)濟(ji)的(de)發(fa)展(zhan)，不(bu)少(shao)產(chan)業(ye)從(cong)一(yi)二(er)線(xian)大(da)城(cheng)市(shi)轉(zhuan)移(yi)到(dao)三(san)四(si)線(xian)城(cheng)市(shi)
，這(zhe)也(ye)帶(dai)動(dong)了(le)三(san)四(si)線(xian)城(cheng)市(shi)的(de)航(hang)空(kong)出(chu)行(xing)需(xu)求(qiu)。同(tong)時(shi)，這(zhe)些(xie)城(cheng)市(shi)往(wang)往(wang)高(gao)鐵(tie)不(bu)到(dao)，即(ji)使(shi)高(gao)鐵(tie)通(tong)達(da)
，頻(pin)次(ci)也(ye)不(bu)夠(gou)，因(yin)此(ci)還(hai)是(shi)坐(zuo)飛(fei)機(ji)更(geng)加(jia)方(fang)便(bian)。

　　其qi次ci，從cong航hang空kong區qu域yu結jie構gou上shang來lai說shuo，現xian在zai一yi二er線xian大da機ji場chang已yi經jing日ri趨qu飽bao和he，很hen多duo航hang空kong公gong司si都dou在zai中zhong小xiao機ji場chang增zeng加jia航hang班ban，票piao價jia在zai降jiang低di，而er人ren們men的de收shou入ru在zai增zeng加jia

，這zhe也ye導dao致zhi了le中zhong小xiao機ji場chang吞tun吐tu量liang大da幅fu增zeng長chang。

　　民航局的消息顯示
，自2018年10月28日至2019年3月30日，中國民航執行2018/2019年冬春航季航班計劃。本航季的換季航班安排聚焦提高發展質量、提升樞紐集散能力等目標，繼續控總量調結構，進一步優化了航線網絡結構。

　　這種優化主要表現在：繼續疏解北京首都、上海虹橋/浦東、廣州白雲四大機場的非國際樞紐功能，加密國際樞紐與區域樞紐間“空中快線”，調控東部繁忙地區航班量，引導和鼓勵航空公司通過現有幹線安排串飛支線機場的航線航班，或環飛省（自治區）內機場的航線航班
，增強支線機場的通達性，進一步優化幹支結合的航線網絡，提升航空運輸的整體效能。

　　zaici
，difangzhengfudezhichiyehenzhongyao。lixiaojinshuo
，xianzaigediduihangkongyunshufeichangzhongshi，henduodifangzhengfuzaiyidingchengdushangdougeiyulebutie，zhexiebutiejiangdilepiaojia，zengdaletongdaxinghebianlixing。

　　當然，中小機場吞吐量快速增長也有基數的因素。由於中小機場的基數較低，因此一旦增加航班，吞吐量就會顯著增長。“從小的基數往上走很快
，但到了一定規模
，再高速增長就很難。”李曉津說。

　　小機場大貢獻

　　實際上
，很多地方政府對航班補貼的背後，是航空運輸對區域經濟的巨大的帶動作用。

　　以yi雲yun南nan騰teng衝chong為wei例li，自zi騰teng衝chong機ji場chang通tong航hang以yi來lai，機ji場chang與yu地di方fang經jing濟ji發fa展zhan實shi現xian良liang性xing互hu動dong，對dui區qu域yu社she會hui經jing濟ji發fa展zhan起qi到dao了le極ji其qi重zhong要yao的de促cu進jin作zuo用yong。數shu據ju顯xian示shi：2009年，騰衝完成全社會固定資產投資28億元
；2017年
，完成固定資產投資201.15億元。2009年，騰衝實現財政總收入6.66億元，到2017年已經實現財政總收入23.98億元。2017年，騰衝市實現生產總值176.83億元。各項發展指標在滇西地區各區縣中長期居領先地位。

　　zaibirumohe，moheshiwoguoweiyiyigekeyikanjiguangdedifang，yiqianmeiyoufeiji，youkeyaoququyehennan。zicongmohejichangkaitonghou，jiashangdangdizhengfudexuanchuan，xiyinledaliangyoukeqianqu


，dangdidelvyouchanyehequyujingjikuaisufazhan。

　　在民航局舉行的10月份月度例行發布會上，民航局機場司副司長張銳介紹，1978年，我國僅有78個民用運輸機場（不含港澳台地區），其中軍民合用機場36個。經過40年發展，目前，機場數量達233個，較1978年增長了約3倍。目前，我國機場已經真正融入地方經濟，成為促進經濟社會發展的新動力。

　　張銳表示，如今機場建設基本以改擴建幹線機場為主

，以省會級機場建設為重點，一批大、中型機場完成擴建並投入使用；新建機場多為支線機場，並向中
、西部地區傾斜，機場布局逐步完善，大力促進中西部經濟發展。

　　也就是說
，未來中西部中小機場是我國機場建設的重點所在。民航局去年公布的《中國民用航空發展第十三個五年規劃》顯示，“十三五”期間
，將新建成都新機場、平涼
、湘西、邢台等44個項目，續建北京新機場、承德、臨汾等機場項目30個。其中，大部分新建、續建機場位於中西部，且主要是三四線城市，其中相當多一部分是支線機場。

　　李曉津說
，在東南沿海發達地區

，目前高鐵交通發達，而且空域資源也比較緊張
，沒有必要建過多過密的機場。相比之下

，未來在西南
、xibeidengdiyouqishigaotiedaobulededifang，zaizengjiayixiezhongxiaojichang，shibijiaohelidezuofa。youqishizaidimianjiaotongbufangbiandedifang
，benshenyouyouyidingdeziyuanbingfu
，xiujianyigexiaojichanghaishihenyoubiyaode。

　　“但必須要做一些充分的市場調研，看看有效需求有多少，不能盲目得建機場。即使有必要修建，也要保持適度的規模，不能建得過大。”李曉津說，不能因為別的中小機場發展很快，自己就盲目、過於超前建設，從而造成浪費。

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