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　　航班當日運行還原

　　2018年10月8日


，泰國航空公司計劃由注冊號HS-TGF的波音B747-400飛機執行TG-679航班，泰國航空公司成立於1960年5月
，目前共運營81架飛機
，全部為寬體機，包括8架波音B747-400客機，平均機齡9年。事發飛機機齡15.1年，裝備4台CF6-80型發動機，於2003年10月首次飛行。

　　TG-679航班計劃起飛機場廣州白雲國際機場（CAN/ZGGG），目的機場曼穀素萬那普國際機場（BKK/VTBS），計劃起飛時間北京時21:05（UTC 13:05）
，計劃落地時間當地時23:05（UTC 16:05），計劃飛行距離1704公裏
，航班機組18人，機上乘客97人。

　　當地時間22:46（UTC 15:46）飛機在素萬那普機場19Rpaodaozheluhoucongzuocepianchupaodao
，zuizhongtingzaidaomianwaidecaodishang，chengketongguoyidongketichelihoubeisongzhihangzhanlou，wurenyuanshoushangbaogao，feijiyujiqingweishousun。

　　事件分析

　　曼穀素萬那普機場有兩條物理跑道，跑道號分別為01L/19R和01R/19L，01L/19R跑道全長3700米，01R/19L跑道全長4000米，根據泰國方麵公布的相關著陸程序，其進近方式如下：

　　01L跑道：ILS、CAT Ⅱ ILS
、VOR、RNAV（GNSS）

　　19R跑道：ILS、CAT Ⅱ ILS、VOR、RNAV（GNSS）

　　01R跑道：ILS、CAT Ⅱ ILS、RNAV（GNSS）

　　19L跑道：ILS
、CAT Ⅱ ILS
、RNAV（GNSS）

　　其中19R跑道ILS進近最低標準為能見度800米/決斷高200英尺
，RNAV（GNSS）進近最低標準為能見度2000米/決斷高595英尺
，VOR進近最低標準為能見度2800米/決斷高725英尺；19L跑道ILS進近最低標準為能見度800米/決斷高200英尺，RNAV（GNSS）進近最低標準為能見度2000米/決斷高595英尺（均為D類飛機且ALS進近燈光係統正常工作時的標準）。

　　另外根據官方公布的跑道燈光係統，01L/19R和01R/19L跑道均安裝有HIRL（高強度跑道邊燈）、CL（跑道中線燈）、PAPI-L（精密進近航道指示器）等。

　　事發時曼穀素萬那普機場天氣實況報文：

　　15:00 UTC/22:00當地時間：

　　VTBS 081500Z 23009KT 190V270 8000 -TSRA FEW020CB SCT030 BKN080 25/23 Q1012 NOSIG=

　　15:30 UTC/22:30當地時間：

　　VTBS 081530Z 16006KT 7000 -TSRA FEW020CB BKN030 BKN080 25/22 Q1012 TEMPO TL1600 5000 TSRA=

　　16:00 UTC/23:00當地時間：

　　VTBS 081600Z 21012G22KT 3000 TSRA FEW008 FEW020CB BKN030 BKN080 25/22 Q1012 RERA BECMG TL1620 5000 TSRA=

　　飛機著陸前約50分鍾UTC 1500，素萬那普機場平均風向230度，風速9節，能見度8000米，有弱雷雨；事發前約15分鍾

，機場平均風向160度
，風速6節，能見度7000米，持續弱雷雨
，短時能見度5000米，中雷雨
；最靠近事發時UTC 1600時的天氣

，機場平均風向210度，風速12節，陣風22節，能見度3000米，有中雷雨，1-2個雲量的積雨雲，雲底高2000英尺，5-7個雲量雲底高3000英尺，先前出現過中雨。

　　根據氣象報文和相關報道
，推測出以下信息：

　　1.feijizhelushizhongdengqiangduleiyukenengshishijianfashengdezhongyaoyuanyinzhiyi
，leiyujingchangbansuidezhenxingyuliangzengdazaochengnengjianduduanshixiajiang，kenengzaiyejiandaozhijizunanyiduizhunpaodaozhongxianhuapaoerpianchupaodao。

　　2.根據飛機停止位置判斷，疑似在脫離跑道時速度過快，再加上跑道濕滑導致飛機側滑或引發機組操縱偏差造成飛機偏出跑道。

　　事件反思

　　夜間遭遇雷雨天氣使得著陸時衝偏出跑道風險上升，能見度短時下降
、濕滑的跑道
、風feng切qie變bian及ji亂luan流liu都dou是shi導dao致zhi該gai事shi件jian發fa生sheng的de誘you因yin，因yin此ci機ji組zu在zai進jin近jin著zhe陸lu階jie段duan時shi應ying嚴yan格ge執zhi行xing運yun行xing標biao準zhun

，避bi免mian操cao作zuo上shang的de偏pian差cha，當dang存cun在zai不bu安an全quan因yin素su時shi，需xu保bao持chi警jing覺jiao性xing並bing及ji時shi做zuo出chu決jue斷duan
，必bi要yao時shi采cai取qu複fu飛fei，若ruo在zai油you量liang和he其qi他ta條tiao件jian滿man足zu的de情qing況kuang下xia可ke以yi考kao慮lv備bei降jiang，將jiang衝chong偏pian出chu跑pao道dao風feng險xian降jiang至zhi最zui低di。

　　值得一提的是
，5年前同航班號的航班在同一機場發生的一起偏出跑道事件：2013年9月8日，泰航一架注冊號為HS-TEF的空客A330-300飛機也執行從廣州飛往曼穀的TG-679航班
，機上載有287名乘客和14名機組人員，當地時間23:30（UTC 16:30）飛機在素萬那普19L跑道著陸時從右側偏出跑道，乘客通過應急滑梯撤離
，有14人受輕傷，包括9名中國乘客，飛機兩台發動機、前qian起qi落luo架jia和he右you側ce主zhu起qi落luo架jia受shou損sun
，斷duan裂lie的de右you主zhu起qi落luo架jia在zai滑hua跑pao時shi接jie地di摩mo擦ca引yin起qi火huo花hua和he延yan誤wu，導dao致zhi跑pao道dao道dao麵mian受shou損sun嚴yan重zhong。事shi件jian發fa生sheng時shi素su萬wan那na普pu機ji場chang天tian氣qi良liang好hao，無wu重zhong要yao天tian氣qi現xian象xiang。事shi後hou調tiao查zha顯xian示shi飛fei機ji的de右you側ce主zhu起qi落luo架jia轉zhuan向xiang架jia梁liang斷duan裂lie導dao致zhi偏pian出chu跑pao道dao。

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