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　　航班當日運行還原

　　2018年10月8日
，泰國航空公司計劃由注冊號HS-TGF的波音B747-400飛機執行TG-679航班
，泰國航空公司成立於1960年5月，目前共運營81架飛機，全部為寬體機，包括8架波音B747-400客機，平均機齡9年。事發飛機機齡15.1年，裝備4台CF6-80型發動機
，於2003年10月首次飛行。

　　TG-679航班計劃起飛機場廣州白雲國際機場（CAN/ZGGG），目的機場曼穀素萬那普國際機場（BKK/VTBS），計劃起飛時間北京時21:05（UTC 13:05），計劃落地時間當地時23:05（UTC 16:05），計劃飛行距離1704公裏，航班機組18人，機上乘客97人。

　　當地時間22:46（UTC 15:46）飛機在素萬那普機場19R跑pao道dao著zhe陸lu後hou從cong左zuo側ce偏pian出chu跑pao道dao
，最zui終zhong停ting在zai道dao麵mian外wai的de草cao地di上shang
，乘cheng客ke通tong過guo移yi動dong客ke梯ti撤che離li後hou被bei送song至zhi航hang站zhan樓lou，無wu人ren員yuan受shou傷shang報bao告gao，飛fei機ji預yu計ji輕qing微wei受shou損sun。

　　事件分析

　　曼穀素萬那普機場有兩條物理跑道，跑道號分別為01L/19R和01R/19L，01L/19R跑道全長3700米
，01R/19L跑道全長4000米，根據泰國方麵公布的相關著陸程序，其進近方式如下：

　　01L跑道：ILS、CAT Ⅱ ILS
、VOR、RNAV（GNSS）

　　19R跑道：ILS、CAT Ⅱ ILS、VOR、RNAV（GNSS）

　　01R跑道：ILS、CAT Ⅱ ILS、RNAV（GNSS）

　　19L跑道：ILS、CAT Ⅱ ILS、RNAV（GNSS）

　　其中19R跑道ILS進近最低標準為能見度800米/決斷高200英尺
，RNAV（GNSS）進近最低標準為能見度2000米/決斷高595英尺
，VOR進近最低標準為能見度2800米/決斷高725英尺
；19L跑道ILS進近最低標準為能見度800米/決斷高200英尺
，RNAV（GNSS）進近最低標準為能見度2000米/決斷高595英尺（均為D類飛機且ALS進近燈光係統正常工作時的標準）。

　　另外根據官方公布的跑道燈光係統，01L/19R和01R/19L跑道均安裝有HIRL（高強度跑道邊燈）

、CL（跑道中線燈）
、PAPI-L（精密進近航道指示器）等。

　　事發時曼穀素萬那普機場天氣實況報文：

　　15:00 UTC/22:00當地時間：

　　VTBS 081500Z 23009KT 190V270 8000 -TSRA FEW020CB SCT030 BKN080 25/23 Q1012 NOSIG=

　　15:30 UTC/22:30當地時間：

　　VTBS 081530Z 16006KT 7000 -TSRA FEW020CB BKN030 BKN080 25/22 Q1012 TEMPO TL1600 5000 TSRA=

　　16:00 UTC/23:00當地時間：

　　VTBS 081600Z 21012G22KT 3000 TSRA FEW008 FEW020CB BKN030 BKN080 25/22 Q1012 RERA BECMG TL1620 5000 TSRA=

　　飛機著陸前約50分鍾UTC 1500
，素萬那普機場平均風向230度，風速9節，能見度8000米
，有弱雷雨
；事發前約15分鍾
，機場平均風向160度，風速6節，能見度7000米，持續弱雷雨

，短時能見度5000米，中雷雨
；最靠近事發時UTC 1600時的天氣，機場平均風向210度，風速12節

，陣風22節
，能見度3000米，有中雷雨，1-2個雲量的積雨雲，雲底高2000英尺，5-7個雲量雲底高3000英尺，先前出現過中雨。

　　根據氣象報文和相關報道，推測出以下信息：

　　1.飛(fei)機(ji)著(zhe)陸(lu)時(shi)中(zhong)等(deng)強(qiang)度(du)雷(lei)雨(yu)可(ke)能(neng)是(shi)事(shi)件(jian)發(fa)生(sheng)的(de)重(zhong)要(yao)原(yuan)因(yin)之(zhi)一(yi)
，雷(lei)雨(yu)經(jing)常(chang)伴(ban)隨(sui)的(de)陣(zhen)性(xing)雨(yu)量(liang)增(zeng)大(da)造(zao)成(cheng)能(neng)見(jian)度(du)短(duan)時(shi)下(xia)降(jiang)，可(ke)能(neng)在(zai)夜(ye)間(jian)導(dao)致(zhi)機(ji)組(zu)難(nan)以(yi)對(dui)準(zhun)跑(pao)道(dao)中(zhong)線(xian)滑(hua)跑(pao)而(er)偏(pian)出(chu)跑(pao)道(dao)。

　　2.根據飛機停止位置判斷
，疑似在脫離跑道時速度過快，再加上跑道濕滑導致飛機側滑或引發機組操縱偏差造成飛機偏出跑道。

　　事件反思

　　夜間遭遇雷雨天氣使得著陸時衝偏出跑道風險上升

，能見度短時下降
、濕滑的跑道
、風(feng)切(qie)變(bian)及(ji)亂(luan)流(liu)都(dou)是(shi)導(dao)致(zhi)該(gai)事(shi)件(jian)發(fa)生(sheng)的(de)誘(you)因(yin)，因(yin)此(ci)機(ji)組(zu)在(zai)進(jin)近(jin)著(zhe)陸(lu)階(jie)段(duan)時(shi)應(ying)嚴(yan)格(ge)執(zhi)行(xing)運(yun)行(xing)標(biao)準(zhun)，避(bi)免(mian)操(cao)作(zuo)上(shang)的(de)偏(pian)差(cha)，當(dang)存(cun)在(zai)不(bu)安(an)全(quan)因(yin)素(su)時(shi)，需(xu)保(bao)持(chi)警(jing)覺(jiao)性(xing)並(bing)及(ji)時(shi)做(zuo)出(chu)決(jue)斷(duan)
，必(bi)要(yao)時(shi)采(cai)取(qu)複(fu)飛(fei)，若(ruo)在(zai)油(you)量(liang)和(he)其(qi)他(ta)條(tiao)件(jian)滿(man)足(zu)的(de)情(qing)況(kuang)下(xia)可(ke)以(yi)考(kao)慮(lv)備(bei)降(jiang)，將(jiang)衝(chong)偏(pian)出(chu)跑(pao)道(dao)風(feng)險(xian)降(jiang)至(zhi)最(zui)低(di)。

　　值得一提的是，5年前同航班號的航班在同一機場發生的一起偏出跑道事件：2013年9月8日
，泰航一架注冊號為HS-TEF的空客A330-300飛機也執行從廣州飛往曼穀的TG-679航班，機上載有287名乘客和14名機組人員，當地時間23:30（UTC 16:30）飛機在素萬那普19L跑道著陸時從右側偏出跑道，乘客通過應急滑梯撤離，有14人受輕傷
，包括9名中國乘客，飛機兩台發動機、qianqiluojiaheyoucezhuqiluojiashousun，duanliedeyouzhuqiluojiazaihuapaoshijiedimocayinqihuohuaheyanwu，daozhipaodaodaomianshousunyanzhong。shijianfashengshisuwannapujichangtianqilianghao

，wuzhongyaotianqixianxiang。shihoutiaozhaxianshifeijideyoucezhuqiluojiazhuanxiangjialiangduanliedaozhipianchupaodao。

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