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截至1月5日晚，已有包括東方航空
、中國國航在內的9家航空公司，宣布暫停與去哪兒網的商務合作，並關閉東航在去哪兒網的旗艦店。2015年的最後一天，海航、南航等多家航空公司已宣布暫停與去哪兒網的合作。雖然航空公司與在線旅遊企業的矛盾由來已久，但如此公開化的表態尚屬首次——

為何航空公司集體進行此次“跨年狙擊”，在線旅遊企業去哪兒網為何遭遇封殺?有參與南航銷售內部會議的行業人士向記者透露，南航整改營銷業務的決心很大
，隨著國資委定下“雙五十”目標日期臨近，航空公司將會開展更多的改革舉措。此次狙擊去哪兒網，僅僅是航空公司打出的“組合拳”之一。而機票線上市場亂象叢生，也是此次事件的重要誘因。

雙方各執一詞

2015年12月31riwanjian，nanfanghangkongfabushengmingcheng，youyujinqinanhangshoudaoduoqiguanyulvkezaiqunaerwanggoumaikepiaoyinqidetousu，nanhangjuedingjiriqizantingyuqunaerwangdeshangwuhezuo，bingguanbinanhangzaiqunaerwangdeqijiandian。

隨(sui)後(hou)，幾(ji)家(jia)航(hang)空(kong)公(gong)司(si)也(ye)相(xiang)繼(ji)發(fa)布(bu)了(le)措(cuo)辭(ci)一(yi)致(zhi)的(de)聲(sheng)明(ming)。幾(ji)家(jia)航(hang)空(kong)公(gong)司(si)的(de)做(zuo)法(fa)也(ye)很(hen)一(yi)致(zhi)，主(zhu)要(yao)是(shi)暫(zan)停(ting)跟(gen)去(qu)哪(na)兒(er)網(wang)的(de)商(shang)務(wu)合(he)作(zuo)，關(guan)閉(bi)他(ta)們(men)在(zai)去(qu)哪(na)兒(er)網(wang)的(de)旗(qi)艦(jian)店(dian)，同(tong)時(shi)建(jian)議(yi)消(xiao)費(fei)者(zhe)通(tong)過(guo)航(hang)空(kong)公(gong)司(si)官(guan)網(wang)、手機客戶端或授權的正規代理商查詢購買機票。

就在海航
、南航宣布與去哪兒網暫停合作的當晚，去哪兒網也正麵回應了這一變化，稱雙方是未能就機票展示排序問題達成一致，南方航空、海hai南nan航hang空kong均jun提ti出chu將jiang去qu哪na兒er網wang網wang頁ye上shang的de機ji票piao展zhan示shi由you價jia格ge排pai序xu改gai為wei時shi間jian排pai序xu，而er去qu哪na兒er網wang認ren為wei按an價jia格ge排pai序xu方fang式shi符fu合he用yong戶hu的de正zheng常chang搜sou索suo預yu訂ding習xi慣guan，70%的消費者都會根據價格來選擇航班和供應商。而對於航空公司來說，由於中小代理商普遍有自己的“渠道”拿到折扣機票
，票價反倒比航空公司官網的售價便宜
，所以如果按照價格排序，航空公司的旗艦店一般都被排在後麵。

qunaerwangzaihuiyingdezuihoucheng，zaizantinghezuoqijian，xiaofeizhekeyijixuzaiqunaerwangshangzhengchanggoumainanhanghehaihangdejipiao。zheyiweizhe
，jishihangkonggongsibuyuqunaerwanghezuo，zuoweipingtaifang

，qunaerwangyirankeyitongguopingtaishangdegeleijipiaodailishanghuodejipiao。

盡管雙方的聲明各執一詞，但在線旅遊企業售後服務不佳的問題早已被市場詬病。2015年12月15日，在上海市消保委召開的新聞通氣會上，攜程網、去哪兒網
、阿裏旅行網和同程網4大在線旅遊網絡平台(OTA)被點名批評。

市場亂象亟須治理

業ye內nei人ren士shi告gao訴su記ji者zhe，出chu現xian上shang述shu問wen題ti的de根gen源yuan之zhi一yi在zai於yu機ji票piao代dai理li市shi場chang的de不bu規gui範fan。據ju了le解jie，航hang空kong公gong司si的de機ji票piao並bing非fei完wan全quan由you航hang空kong公gong司si直zhi接jie銷xiao售shou，各ge家jia代dai理li商shang才cai是shi航hang空kong公gong司si機ji票piao銷xiao售shou的de“大頭”。其中，一些中小代理商為了獲取更多的銷售提成，通過違規出售航空公司特殊政策的機票、私自修改退改簽規則攫取利潤的事情時有發生。

“2014年以前

，幾大航空公司的機票直銷比例約為10%左右
，因此不得不對中小代理商的行為‘睜一隻眼閉一隻眼’。”勁旅谘詢CEO魏長仁告訴記者。隨著攜程網
、去(qu)哪(na)兒(er)網(wang)等(deng)在(zai)線(xian)旅(lv)遊(you)網(wang)站(zhan)的(de)興(xing)起(qi)
，中(zhong)小(xiao)代(dai)理(li)商(shang)也(ye)鳥(niao)槍(qiang)換(huan)炮(pao)，搭(da)上(shang)了(le)網(wang)上(shang)售(shou)票(piao)的(de)快(kuai)車(che)。不(bu)過(guo)由(you)來(lai)已(yi)久(jiu)的(de)違(wei)規(gui)問(wen)題(ti)並(bing)沒(mei)有(you)因(yin)此(ci)消(xiao)失(shi)，反(fan)而(er)進(jin)一(yi)步(bu)擴(kuo)大(da)化(hua)。

舉例來說，一張由官網售出的正常運價的客票可能是1000元，正規渠道的代理商會在機票售出之前告知消費者能否退改簽以及過程中將產生的費用，但代理商通常是“小號走江湖”，機票賣就賣了
，想維權時根本找不到人，消費者隻能回過頭來找航空公司維權。

erzaihangkonggongsikanlai，zuoweixiaoshoupingtai
，qunaerwangbingmeiyouqidaoyingyoudejianduzeren。suiranqunaerwangdengpingtaiyeduocibiaoshi，yizhizainulitongguogezhongfangshijinxingjianguan、監督
，但是很難從根本上解決問題。

航空公司“提直降代”

除了上述的市場規範問題，“提直降代”壓力巨大也是航空公司終於下定決心暫停與去哪兒網合作的一個重要誘因。

去年上半年
，監管層向“三大航”提出了“雙五十”目標：在未來3年內，中國三大航空公司的直銷比例要提升至50%，同時代理費要在2014年的基礎上下降50%。業內人士告訴記者
，雖然直觀來看
，硬性要求航空公司提升直銷比例多少有些“管得太寬”的味道，但實際情況是，兩個50%都是手段，最終的目的是要把機票價格降下來。

一直以來，機票代理公司均給航空公司帶來了高額的代理費用成本。某國有航空公司有關負責人向記者透露
，其2014年代理費用接近40億yi元yuan。這zhe些xie成cheng本ben最zui終zhong會hui以yi機ji票piao價jia格ge的de方fang式shi轉zhuan移yi給gei消xiao費fei者zhe。所suo以yi，要yao給gei消xiao費fei者zhe真zhen正zheng的de實shi惠hui，就jiu必bi須xu降jiang低di代dai理li費fei

，而er要yao降jiang低di代dai理li費fei，就jiu必bi須xu提ti高gao直zhi銷xiao比bi例li。

事實上，早在2007年

，國內航空公司就已經開始探索通過提高直銷比例
，降低企業成本的路徑。比如，南航在行業裏率先宣布將機票銷售的代理人傭金由1%降為0。然而，不得不承認
，此舉整體收效甚微。魏長仁告訴記者，根據勁旅谘詢的調查，2015年末國航、南航
、東航、海航四大航空公司的直銷比例大概在20%至30%之間。

對機票業務領先的在線旅遊企業去哪兒網“開刀”顯示出航空公司的改革決心。易觀智庫數據顯示，2015年三季度，去哪兒網在中國在線機票預訂市場的交易份額中居於第一位，占據38.2%的市場份額。

“航空公司仍然掌握著更大的話語權。作為資源提供方
，航空公司出台相應政策對市場的影響還是很大的，用來調節市場的手段也很多。”魏長仁表示，“以往航空公司沒有動力去改，能省事就省事，現在有了硬性要求，航空公司做出調整很正常”。

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