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　　一度航權資源緊張到引發航司之間劍拔弩張的中美航線，如今開始顯露出一絲異樣的氣息。

　　今年3月22日美國聯合航空公司（下稱美聯航）停飛上海-關島航線開始，到10月27日美國航空公司（下稱美航）將要停飛的上海-芝加哥航線
，一共有6條中國與美國目的地之間的航線在年內停止運營。

　　如果再加上美聯航去年停飛的杭州-舊金山定期航線和西安-舊金山季節性航線，不到兩年的時間裏一度“擠破頭”的局麵忽然就開始彌漫出一絲恐慌和危機降臨前的“先兆”。

　　停航並非完全市場因素

　　事實上

，如果先不去深究目前市場風向突變背後的因素，隻是從運營表現來看，與前幾年“隨便飛都賺錢”相比，中美之間的航空客運市場確實已經發生了明顯的變化。

　　根據美國交通部和航空公司發布的公告顯示，除了去年年底就已經宣布的美聯航西安-舊金山季節性航線從今年夏季開始不再執行之外，中美航線還包括北京-芝加哥、北京-檀香山、上海-關島、上海-聖何塞、上海-芝加哥以及香港-西雅圖在今年10月底之前都將陸續停航。

　　這zhe些xie目mu的de地di中zhong
，除chu了le關guan島dao和he檀tan香xiang山shan是shi美mei國guo本ben土tu之zhi外wai一yi直zhi以yi旅lv遊you客ke源yuan為wei主zhu的de島dao嶼yu目mu的de地di之zhi外wai
，其qi他ta航hang點dian均jun為wei美mei國guo本ben土tu機ji場chang。其qi中zhong芝zhi加jia哥ge機ji場chang在zaiOAG發布的2017年全球機場吞吐量排行上位居美國第三


、全球第六位
，舊金山機場也排名全美第七，全球第二十四位。

　　而從停航涉及到的航空公司來看
，除了上海-聖何塞航線之外
，其餘均為美方航空公司執飛的航線
，包括了美國最大的3家航空公司美航

、美聯航以及達美航空公司（下稱達美）。

　　對dui於yu已yi經jing高gao度du成cheng熟shu的de美mei國guo商shang業ye航hang空kong業ye以yi及ji數shu十shi年nian經jing營ying早zao已yi經jing形xing成cheng一yi整zheng套tao體ti係xi和he模mo式shi的de美mei國guo航hang企qi而er言yan，開kai通tong或huo者zhe停ting止zhi一yi條tiao洲zhou際ji航hang線xian顯xian然ran都dou並bing非fei“拍腦袋”決策，因此這一連串行為背後涉及到的因素也較為複雜
，顯然並不能夠簡單以“貿易戰陰影”或是競爭激烈這樣的因素來考量。

　　“停航背後，除了客座率上不來，還可能包括樞紐戰略的調整、總體收益考量等諸多因素，而且這不是簡單到看數據就做決定，背後都是有一整套周期性的考量因素在裏麵，”一位此前曾在美資航企就職的人士在接受《華夏時報》記者采訪時表示
，“至於說競爭的問題
，如果你考慮到目前美國最大的3家航空公司是在過去幾十上百家航空公司競爭的市場中最終存活下來的，顯然如果真刀真槍在市場上較量還是非常難對付的。”

　　最典型的例子是美航，選擇將其兩條在中國運營最久的航線取消，除了市場因素之外，還有其自身整體戰略變化的原因。

　　芝zhi加jia哥ge雖sui然ran是shi北bei美mei最zui為wei重zhong要yao的de樞shu紐niu之zhi一yi
，但dan對dui於yu中zhong國guo市shi場chang而er言yan
，其qi吸xi引yin力li和he重zhong要yao程cheng度du要yao顯xian著zhu落luo後hou於yu美mei國guo東dong西xi海hai岸an的de其qi他ta幾ji個ge目mu的de地di，比bi如ru洛luo杉shan磯ji、紐約和舊金山。更何況在北京-芝加哥航線上還麵臨美聯航和海航的競爭，上海航線上也有東航加入戰局。

　　美mei航hang在zai被bei全quan美mei航hang空kong並bing購gou之zhi後hou在zai美mei國guo本ben土tu一yi度du同tong時shi運yun營ying著zhe八ba個ge規gui模mo較jiao大da的de樞shu紐niu
，隨sui著zhe逐zhu漸jian對dui內nei部bu業ye務wu的de梳shu理li和he根gen據ju市shi場chang變bian化hua的de調tiao整zheng，美mei航hang也ye開kai始shi對dui這zhe些xie樞shu紐niu的de分fen工gong和he定ding位wei重zhong新xin有you所suo側ce重zhong。芝zhi加jia哥ge的de跨kua太tai平ping洋yang航hang線xian在zai麵mian臨lin美mei聯lian航hang激ji烈lie競jing爭zheng的de局ju麵mian下xia，將jiang運yun力li重zhong點dian投tou向xiang核he心xin樞shu紐niu達da拉la斯si和he太tai平ping洋yang門men戶hu洛luo杉shan磯ji就jiu成cheng為wei一yi個ge比bi較jiao現xian實shi的de選xuan擇ze。實shi際ji上shang除chu了le取qu消xiao中zhong國guo兩liang條tiao航hang線xian之zhi外wai
，芝zhi加jia哥ge飛fei往wang東dong京jing的de航hang線xian也ye大da幅fu減jian少shao了le班ban次ci。

　　按照美國航企在本土洲際樞紐+國內樞紐的運營模式下，美航將總部所在地達拉斯沃斯堡國際機場的洲際航線進行了持續的強化，這一點從目前同時在北京、上海及香港運營飛往達拉斯的航線也有所體現。而此前與達美激烈爭奪洛杉磯-北京航權也是其太平洋航線布局的關鍵一環。

　　除了大戰略外

，選擇開通或者放棄一條航線的因素還有很多

，比如美聯航當初開通杭州-舊金山航線時是因為無法在上海獲得航權的權宜之計，後來獲得上海的航權之後再作調整也並不意外。而夏威夷航空開通北京-檀tan香xiang山shan航hang線xian最zui初chu的de目mu的de是shi為wei了le撬qiao動dong旅lv遊you市shi場chang，但dan在zai諸zhu多duo旅lv遊you目mu的de地di的de激ji烈lie競jing爭zheng下xia
，中zhong國guo遊you客ke並bing沒mei有you像xiang日ri韓han以yi及ji美mei國guo本ben土tu遊you客ke那na樣yang將jiang更geng多duo的de熱re情qing投tou向xiang這zhe個ge南nan太tai平ping洋yang的de群qun島dao，同tong時shi該gai航hang線xian還hai有you中zhong國guo本ben土tu航hang司si競jing爭zheng，最zui終zhong選xuan擇ze退tui出chu也ye完wan全quan可ke以yi預yu期qi。

　　中美航線褪色還是陣痛？

　　相比此前國際業務飛速增長的周期內所體現出的大量新航線開通，之前“閑置”一(yi)區(qu)航(hang)權(quan)迅(xun)速(su)被(bei)用(yong)光(guang)，開(kai)航(hang)目(mu)標(biao)轉(zhuan)移(yi)至(zhi)航(hang)權(quan)不(bu)受(shou)限(xian)製(zhi)的(de)次(ci)級(ji)樞(shu)紐(niu)局(ju)麵(mian)

，如(ru)今(jin)美(mei)資(zi)航(hang)司(si)在(zai)業(ye)務(wu)收(shou)縮(suo)上(shang)的(de)力(li)度(du)也(ye)讓(rang)外(wai)界(jie)感(gan)到(dao)不(bu)安(an)

，聯(lian)係(xi)到(dao)近(jin)期(qi)愈(yu)演(yan)愈(yu)烈(lie)的(de)中(zhong)美(mei)貿(mao)易(yi)戰(zhan)未(wei)知(zhi)走(zou)勢(shi)，“黃金航線”似乎一夕褪盡光彩。

　　但dan對dui於yu與yu經jing濟ji發fa展zhan階jie段duan和he全quan球qiu貿mao易yi環huan境jing關guan聯lian極ji為wei緊jin密mi的de行xing業ye，航hang空kong業ye發fa展zhan有you一yi定ding的de周zhou期qi性xing，並bing且qie中zhong國guo市shi場chang現xian狀zhuang看kan來lai還hai遠yuan遠yuan沒mei有you發fa展zhan到dao像xiang歐ou洲zhou和he北bei美mei地di區qu那na樣yang成cheng熟shu和he充chong分fen競jing爭zheng的de階jie段duan。

　　事實上
，多位航空業內人士在近期與本報記者談到航空市場現狀時，都更傾向於這一狀況是一種階段性調整，“不如說是行業的一種自我保護機製
，發展速度太快總是容易掩蓋一些問題
，階段性回調有助於行業開始正視問題

，並予以調整。”一位曾在國內外多家航司供職的人士對本報記者坦言。

　　比如一直存在很大爭議的二線城市機場通過高額補貼吸引航空公司開通洲際航線這一現實性問題。

　　“航(hang)空(kong)公(gong)司(si)接(jie)受(shou)補(bu)貼(tie)開(kai)航(hang)線(xian)是(shi)業(ye)內(nei)的(de)慣(guan)常(chang)方(fang)式(shi)
，但(dan)在(zai)國(guo)內(nei)航(hang)空(kong)市(shi)場(chang)執(zhi)行(xing)過(guo)程(cheng)中(zhong)就(jiu)開(kai)始(shi)變(bian)味(wei)，有(you)些(xie)明(ming)顯(xian)不(bu)足(zu)以(yi)支(zhi)撐(cheng)洲(zhou)際(ji)航(hang)線(xian)運(yun)營(ying)的(de)機(ji)場(chang)通(tong)過(guo)巨(ju)額(e)補(bu)貼(tie)吸(xi)引(yin)到(dao)一(yi)些(xie)希(xi)望(wang)‘賺快錢’的航司前來開通洲際航線，然後通過超低票價來維持客座率
，這除了麵子之外對當地經濟並不能帶來太多好處
，反而加重了財政負擔。”前述供職於國有航空公司的人士表示。

　　youwangzaijinianneichaoyuemeiguochengweiquanqiuzuidahangkongshichangdeyuceshizhongguoxuduodifangzhengfuyuanyitourujuziqufuchibendijichangdezhuyaoyuanyin，meiguomuqianduogedaxingshuniuandilibujujunyunfenbugesiqizhidejumianyezhengshizhongguohangkongyesuojiwangdeweilai。jidahangkonggongsianzhaobentu、跨大西洋、跨太平洋及拉美市場分別在三到五個大型樞紐機場占據市場優勢開展樞紐輪輻式運營
，其他區域型航司、廉價航司和支線運營商用密集的點對點航線將不同量級的樞紐緊密連接，構成美國發達的空中交通運輸網絡。

　　但(dan)對(dui)中(zhong)國(guo)市(shi)場(chang)而(er)言(yan)這(zhe)樣(yang)的(de)時(shi)代(dai)還(hai)遠(yuan)未(wei)到(dao)來(lai)，特(te)別(bie)是(shi)在(zai)航(hang)空(kong)公(gong)司(si)運(yun)營(ying)成(cheng)熟(shu)度(du)和(he)經(jing)濟(ji)發(fa)展(zhan)結(jie)構(gou)均(jun)無(wu)法(fa)相(xiang)提(ti)並(bing)論(lun)的(de)階(jie)段(duan)
，北(bei)京(jing)和(he)上(shang)海(hai)這(zhe)樣(yang)的(de)頂(ding)級(ji)航(hang)空(kong)樞(shu)紐(niu)地(di)位(wei)短(duan)期(qi)內(nei)仍(reng)然(ran)無(wu)法(fa)遭(zao)遇(yu)真(zhen)正(zheng)的(de)挑(tiao)戰(zhan)，因(yin)此(ci)對(dui)中(zhong)美(mei)航(hang)線(xian)而(er)言(yan)大(da)量(liang)的(de)二(er)線(xian)城(cheng)市(shi)點(dian)對(dui)點(dian)航(hang)線(xian)背(bei)後(hou)現(xian)階(jie)段(duan)並(bing)沒(mei)有(you)足(zu)夠(gou)成(cheng)熟(shu)的(de)市(shi)場(chang)作(zuo)為(wei)支(zhi)撐(cheng)，補(bu)貼(tie)出(chu)來(lai)的(de)“繁榮”過後很可能會是一地雞毛。

　　在(zai)民(min)航(hang)資(zi)源(yuan)網(wang)專(zhuan)欄(lan)作(zuo)者(zhe)李(li)淵(yuan)看(kan)來(lai)，中(zhong)美(mei)航(hang)線(xian)目(mu)前(qian)的(de)問(wen)題(ti)說(shuo)明(ming)樞(shu)紐(niu)輪(lun)輻(fu)目(mu)前(qian)仍(reng)然(ran)是(shi)國(guo)際(ji)航(hang)線(xian)最(zui)有(you)效(xiao)率(lv)的(de)方(fang)式(shi)，中(zhong)國(guo)的(de)國(guo)際(ji)航(hang)線(xian)還(hai)沒(mei)有(you)發(fa)達(da)到(dao)去(qu)樞(shu)紐(niu)化(hua)的(de)程(cheng)度(du)。同(tong)時(shi)地(di)方(fang)政(zheng)府(fu)的(de)補(bu)貼(tie)國(guo)際(ji)航(hang)線(xian)實(shi)際(ji)是(shi)在(zai)違(wei)反(fan)客(ke)觀(guan)規(gui)律(lv)硬(ying)來(lai)
，而(er)且(qie)地(di)方(fang)政(zheng)府(fu)普(pu)遍(bian)沒(mei)有(you)收(shou)益(yi)管(guan)理(li)和(he)市(shi)場(chang)營(ying)銷(xiao)能(neng)力(li)，航(hang)空(kong)公(gong)司(si)對(dui)包(bao)機(ji)航(hang)線(xian)也(ye)是(shi)撒(sa)了(le)種(zhong)子(zi)不(bu)管(guan)狀(zhuang)態(tai)。

　　目mu前qian收shou益yi率lv普pu遍bian下xia滑hua，未wei來lai還hai有you可ke能neng因yin為wei燃ran油you和he經jing濟ji環huan境jing變bian化hua出chu現xian諸zhu多duo未wei知zhi變bian化hua也ye讓rang一yi些xie中zhong國guo本ben土tu航hang司si意yi識shi到dao了le問wen題ti，並bing放fang緩huan了le腳jiao步bu
，但dan全quan球qiu最zui大da的de兩liang個ge經jing濟ji體ti之zhi間jian交jiao流liu的de前qian景jing長chang期qi看kan來lai仍reng然ran存cun在zai非fei常chang大da的de上shang升sheng空kong間jian
，這zhe也ye是shi本ben土tu航hang空kong業ye通tong過guo不bu斷duan調tiao整zheng最zui終zhong能neng夠gou以yi一yi種zhong成cheng熟shu姿zi態tai參can與yu全quan球qiu市shi場chang競jing爭zheng的de機ji會hui。

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