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六年來，在珠海情侶南路往東3公裏的一片海域上
，大型工程機械的轟鳴之聲此起彼伏。在此，港珠澳大橋珠海口岸人工島從無到有，“茁壯成長”。

作為港珠澳大橋主體工程與珠海、澳門兩地的銜接中心，這裏是內地唯一同時連接香港、澳門的三地互通口岸所在地，也是整座大橋的橋頭堡。

今天，島上的珠海口岸兩大主體建築——旅檢大樓、交通中心雙雙實現封頂，標誌著這個大橋建設的先行工程翻開了新的篇章。

自2009年12月港珠澳大橋正式動工以來，按照中央和省的部署，珠海市委、市shi政zheng府fu全quan力li落luo實shi國guo家jia戰zhan略lve，成cheng立li了le珠zhu海hai市shi推tui進jin港gang珠zhu澳ao大da橋qiao建jian設she工gong作zuo領ling導dao小xiao組zu，對dui大da橋qiao涉she及ji珠zhu海hai市shi的de重zhong要yao事shi宜yi進jin行xing決jue策ce及ji協xie調tiao解jie決jue重zhong大da問wen題ti，領ling導dao小xiao組zu下xia設she辦ban公gong室shi作zuo為wei工gong作zuo機ji構gou。為wei推tui進jin珠zhu澳ao口kou岸an人ren工gong島dao填tian海hai工gong程cheng和he珠zhu海hai口kou岸an工gong程cheng的de建jian設she，珠zhu海hai分fen別bie委wei托tuo成cheng立li了le珠zhu海hai格ge力li港gang珠zhu澳ao大da橋qiao人ren工gong島dao發fa展zhan有you限xian公gong司si（以下簡稱“格力人工島公司”）和珠海格力港珠澳大橋珠海口岸建設管理有限公司（以下簡稱“格力口岸公司”）進行項目代建。

zaishidaqiaobandejingxinzuzhihequantijianshedanweidefenlipinboxia
，budaosinianshijian，dahaizhizhongjiujianqileyizuorengongdao
，suihou

，jingguoliangniandenuli，zhuhaikouancongrengongdaoshangbadierqi。liunianmojian
，jianshezhemenyeyijiri、攻堅克難，付出的智慧與汗水自不待言。

港珠澳大橋的建設
，正加速港珠澳國際都會區的形成。展望未來
，珠海口岸人工島將成為一個集交通、管理、服務
、商業
、guanguangdenggongnengyuyitidechengshizongheti。zaidaqiaojingjideladongxia，tayouwangchengweiyuegangaoquyunaizhinanzhongguodiqudeyouyiqiangdayinqing，youlituidongyuegangaodawanqudejianshe。

擔當大橋“先行兵” 攻堅克難海上築夢

使命與挑戰

珠海口岸人工島上塔吊林立
，工人們各自埋頭忙碌。今天
，旅檢大樓和交通中心這兩個主體建築將封頂。

六年前的12月15日
，港珠澳大橋工程在珠海開工。珠澳口岸人工島填海工程位於珠海拱北灣南側
，作為港珠澳大橋建設的“先行工程”，擔負起了重要的曆史使命。

作為珠澳口岸人工島填海工程的建設主體和融資主體，格力人工島公司為確保項目保質、按期完成
，從工程質量
、安全環保等方麵嚴抓管理，有效推進工程建設
，用不到四年時間就將一片汪洋大海變為了踏實大地
，實現了海上築島的夢想。

築島完成後，2013年12月(yue)底(di)口(kou)岸(an)上(shang)部(bu)結(jie)構(gou)施(shi)工(gong)馬(ma)上(shang)開(kai)始(shi)。孫(sun)國(guo)華(hua)是(shi)中(zhong)建(jian)三(san)局(ju)副(fu)總(zong)經(jing)理(li)。他(ta)的(de)團(tuan)隊(dui)承(cheng)接(jie)了(le)人(ren)工(gong)島(dao)珠(zhu)海(hai)口(kou)岸(an)旅(lv)檢(jian)大(da)樓(lou)等(deng)建(jian)築(zhu)的(de)建(jian)設(she)任(ren)務(wu)。比(bi)他(ta)稍(shao)晚(wan)一(yi)些(xie)上(shang)島(dao)的(de)

，還(hai)有(you)廣(guang)西(xi)建(jian)工(gong)五(wu)建(jian)總(zong)經(jing)理(li)徐(xu)祥(xiang)。徐(xu)祥(xiang)團(tuan)隊(dui)的(de)重(zhong)點(dian)目(mu)標(biao)工(gong)程(cheng)是(shi)珠(zhu)海(hai)口(kou)岸(an)交(jiao)通(tong)中(zhong)心(xin)
，這(zhe)是(shi)一(yi)個(ge)他(ta)從(cong)未(wei)遇(yu)到(dao)過(guo)的(de)挑(tiao)戰(zhan)。彼(bi)時(shi)，他(ta)們(men)腳(jiao)下(xia)的(de)這(zhe)座(zuo)人(ren)工(gong)島(dao)還(hai)是(shi)一(yi)片(pian)黃(huang)沙(sha)漫(man)漫(man)，沒(mei)有(you)任(ren)何(he)生(sheng)活(huo)基(ji)礎(chu)設(she)施(shi)。

就在項目封頂的這幾天，兩個施工單位的主要負責人一臉喜慶
，相互道賀。外人可能看不出來
，兩個團隊經曆了什麼巨大的困難。

才剛剛登島，徐祥的團隊便水土不服。公司的員工大部分來自廣西，突然來到這溫度高
、濕氣重、晝zhou夜ye溫wen差cha大da的de海hai島dao之zhi上shang
，上shang島dao一yi周zhou內nei必bi拉la肚du子zi
，成cheng了le普pu遍bian現xian象xiang。為wei了le保bao證zheng工gong程cheng順shun利li推tui進jin，大da家jia隻zhi能neng一yi邊bian吃chi藥yao一yi邊bian下xia工gong地di
，才cai慢man慢man地di適shi應ying了le氣qi候hou。

港珠澳大橋珠海口岸建築麵積達37萬平方米，單體建築體量之大，為工程帶來了極大的挑戰。其中，鋼結構、混凝土結構、機電係統等所涉及的施工工藝、難度更是前所未見的。例如，旅檢大樓的機電管線都排布在鋼柱中，每一根鋼柱高度有20—30米，鋼柱內含有鋼筋，布線過程中還得考慮與周圍樓板等進行銜接，可見施工難度之大。

為了解決各種技術難題，格力人工島公司積極組織工程人員前往北京、上海、廣州等具備大型工建工藝經驗的城市“取經”，更(geng)邀(yao)請(qing)業(ye)內(nei)專(zhuan)家(jia)對(dui)施(shi)工(gong)方(fang)案(an)進(jin)行(xing)指(zhi)導(dao)
，不(bu)斷(duan)解(jie)決(jue)施(shi)工(gong)過(guo)程(cheng)中(zhong)遇(yu)到(dao)的(de)困(kun)難(nan)。最(zui)終(zhong)，人(ren)工(gong)島(dao)的(de)填(tian)海(hai)及(ji)地(di)基(ji)質(zhi)量(liang)全(quan)部(bu)超(chao)標(biao)準(zhun)完(wan)成(cheng)，成(cheng)為(wei)港(gang)珠(zhu)澳(ao)大(da)橋(qiao)建(jian)設(she)中(zhong)的(de)示(shi)範(fan)工(gong)程(cheng)。

牢牢抓住生命線 生產實現“三個零”

質量與速度

質量是生命線。港珠澳大橋珠海口岸的建設
，也是朝著中國建築行業最高榮譽“魯班獎”去的。

珠海市主管部門及格力口岸公司對工程質量的要求，到了近乎嚴苛的程度，每周都會組織聯合大檢查。

在樁基工程環節
，格力口岸公司甚至派出了監理人員到樁柱生產廠家去逐根檢查質量；每根樁上島之前，還要再經過一次專門人員的質量檢查。樁基工程完工後的檢測結果顯示
，總共12000根樁全部合格
，其中達到一類樁標準的有95%以上。

港珠澳大橋珠海口岸旅檢大樓、交通中心監理單位項目總監
、中國工程監理大師、華南理工大學教授張原對此評價：“一yi般ban甲jia方fang都dou比bi較jiao注zhu重zhong工gong程cheng進jin度du和he造zao價jia，質zhi量liang和he安an全quan問wen題ti都dou會hui推tui給gei監jian理li方fang和he施shi工gong方fang，但dan格ge力li口kou岸an公gong司si卻que是shi從cong領ling導dao層ceng到dao基ji層ceng工gong程cheng人ren員yuan都dou對dui工gong程cheng質zhi量liang和he安an全quan給gei予yu了le極ji大da的de重zhong視shi。這zhe是shi很hen難nan得de的de。”

值得一提的是，在超高標準的質量要求下，工程的進展速度絲毫沒有落下。填海項目從2009年12月啟動到2013年11月竣工
，僅用了不到四年時間
；珠海口岸項目從2013年底啟動
，樁基工程於2014年7月初完工，主體工程2014年底開工
，到今天實現兩大主體建築封頂，也隻用了兩年時間。

據中建三局執行經理許光春介紹，從1月正式進場施工開始，幾乎所有人都是“兩班倒”，保證正常天氣情況下
，24小時不停工，“在這裏，我們一個月的產值相當於平時的4倍多”。

這樣的效率既來自建設者們夜以繼日的拚搏，又得益於先進的管理。

項目施工水域狹窄

，多單位聯合體交叉施工，投入的施工設備種類多、jixieshebeishuliangpangda，henrongyichuxianxianghuganraodengwenti。weici
，gelikouangongsiwanshanguanlizhidu
，chuangxinguanlifangshi，shixingbiaoduanguanlimoshi
，peibeibiaoduanfuzeren、專業工程師
、項目安全主管等專業人才，還成功引進了BIM管理技術，這是一種專門應用於工程設計建造管理的數據化工具，它能夠用電腦模擬施工，可以提高項目施工效率、增強項目管理科學性

，並節約成本。

值得一提的是，項目啟動建設已有六年
，實現了絕對的安全生產
，至今仍然保持“零事故
、零汙染、零傷亡”的記錄。

打造大橋橋頭堡 助建世界級灣區

遠景與展望

zuoweiwoguoweiyiyigetongshilianjiexianggangheaomendekouan，zhuhaikouangongchengshiguojiazhanlvefazhandezhongyaoyibu，shigangzhuaodaqiaodeqiaotoubao，yeshicujinyuegangaosandironghefazhandezhongyaojiaotongsheshi。

在港珠澳大橋建成之後
，巨大的人流、物流
、資金流將向珠海聚集。大橋經濟的承接和消化，將為珠海經濟發展打開希望之門，並進一步支持港澳的穩定和繁榮。

據了解
，珠海口岸設計通關流量為：珠海與香港之間，出入境旅客15.33萬人次/日，大客車3350輛/日
，小客車1.44萬輛/日，貨車通關量1.73萬輛/日，按最大流量出入境旅客30萬人次/日、出入境車輛6萬輛/日預留發展空間；珠海與澳門之間，出入境旅客10萬人次/日，大客車60輛/日，小客車3000輛/日，按最大流量出入境旅客15萬人次/日預留發展空間。

港珠澳大橋珠海口岸人工島的最新控規顯示，珠海口岸人工島總用地麵積為101公頃，口岸區用地58.97公頃
，綜合配套區用地33.16公頃，市政及聯檢單位配套區9.88公頃。其中，綜合配套區涵蓋酒店、酒店公寓商業、會展
、金融辦公等口岸中心商業區、配套商業區的綜合建設項目。

上述規劃使得未來的珠海口岸人工島將成為集交通
、管理
、服務
、救(jiu)援(yuan)功(gong)能(neng)於(yu)一(yi)體(ti)的(de)城(cheng)市(shi)綜(zong)合(he)體(ti)。另(ling)外(wai)，珠(zhu)海(hai)口(kou)岸(an)人(ren)工(gong)島(dao)還(hai)兼(jian)具(ju)觀(guan)光(guang)功(gong)能(neng)，遊(you)客(ke)行(xing)走(zou)在(zai)六(liu)公(gong)裏(li)長(chang)的(de)環(huan)島(dao)公(gong)路(lu)上(shang)，可(ke)以(yi)欣(xin)賞(shang)到(dao)珠(zhu)江(jiang)口(kou)最(zui)優(you)美(mei)的(de)島(dao)海(hai)橋(qiao)交(jiao)融(rong)景(jing)色(se)；加上綜合配套區的強大功能潛力，珠海口岸有望成為珠海的新地標。

為迎接港珠澳大橋時代
，珠海市委
、市政府已經提前布局，對珠海口岸所在的拱北灣地區的功能定位
、交通係統、環境整治和景觀提升等進行統籌規劃
，欲將拱北灣打造成高端服務業據點
，構建麵向港澳、輻射全球的灣區優質生活圈，推進新常態下粵港澳以及泛珠三角區域的深度融合


，並在“一帶一路”戰略規劃下發揮重要作用，為粵港澳大灣區邁向世界級灣區注入新的動力。

項目與亮點

人性化的口岸交通樞紐規劃

在現代集團華東建築設計研究總院總建築師
、副fu院yuan長chang郭guo建jian祥xiang看kan來lai
，港gang珠zhu澳ao大da橋qiao珠zhu海hai口kou岸an項xiang目mu是shi國guo內nei第di一yi個ge三san地di通tong關guan口kou岸an，也ye是shi國guo內nei第di一yi個ge在zai海hai上shang填tian築zhu而er成cheng的de人ren工gong島dao口kou岸an
，更geng是shi一yi個ge真zhen正zheng意yi義yi上shang以yi綜zong合he交jiao通tong樞shu紐niu的de交jiao通tong理li念nian和he開kai發fa理li念nian建jian設she的de新xin生sheng代dai口kou岸an。其qi規gui劃hua設she計ji方fang案an具ju有you四si大da設she計ji亮liang點dian：一是單項循環
、逐級分流；二是進出分層、高效集約；三是人車分離、立體疏導

；四是舒適人性、確保安全。

針對該工程諸多的唯一性特點和不可確定性難點
，規劃設計方案著力於優化與平衡設計、安全與人性考量。首先
，規劃重點解決人工島與珠海的交通銜接問題，實現客貨分流，以及客車的多次分流，避免交通紊亂；其次
，提出單向大循環的交通策略，將口岸核心區內主要車型道路整合為單向行駛，最大程度避免交叉；再次
，精心設計人車分流係統，並將最大量的出境旅客直接送至旅檢樓前
，大大縮短了旅客步行距離。

節能環保的“綠島”

格力人工島公司把海洋生態環境保護工作放在首位。人工島施工區處於珠江口海域，格力人工島公司在疏浚、拋石、吹填等施工過程中
，采取有效措施，減少海水渾濁汙染，最大程度避免影響生態環境。

在建設過程中，除珠海口岸建築群全部使用環保建材外，口岸建設還以綠色環保設計為主導，讓建築在使用過程中有效利用日光

、自然風等自然資源，最大程度節省能源消耗。

節省3億多元經費

為盡快推動珠澳口岸人工島的建設，在珠海市政府的支持下，格力人工島公司創造了17天報批通過政府信用貸款的記錄；同時利用其上市公司格力地產平台信用，為政府節約貸款利息總額約2.5億元，大大減低政府融資成本，為項目開工奠定了堅實基礎。

另外，建設初期，島上建設物資
、基礎水電物資、建設管理人員上下島等交通全部需要船舶運輸，給口岸建設帶來眾多掣肘，也增加了建設成本。為克服工程量大、工期緊、施工難度高
、安全控製難度大等諸多困難
，珠海市委、市政府高度重視，組織相關部門和專家多次專題研究討論，決定建設一座施工便橋。如果僅靠海上運輸，需增加運輸成本近4億元，而建設施工便橋僅需2億元。經過建設單位和施工單位的努力，施工便橋僅用7個月便建設完成。

人物故事

格力人工島公司工程部部長助理徐豔龍：

夢裏都是工作“雖然孩子才滿3歲，但我很少有時間陪伴家人。”33歲的徐豔龍來自東北。作為工程部的一員
，他需要輪班監督工程實施進度，保證工程質量。

2014年年初，正值珠海口岸樁基礎工程開工之時
，時間緊

、任務重。徐豔龍沒能回東北老家、陪父母過年。

“我們要在4個月不到的時間打下1.2萬根樁
，並在7個月內完成所有的樁基礎工程。”

他回憶
，當時施工便橋並未修好，運送樁體必須通過島上一座95米長的小碼頭
，勉強能停靠2艘船。人工島附近水位較淺，載滿貨物的船舶吃水較深。為避免船舶擱淺，他們必須等待合適的潮位，通常一天隻能運送一次。“有時錯過正確的潮汐時間，一次也運送不了。”

“一艘船能運送200節樁體
，4節樁體能組成一根樁……”徐豔龍說，那段時間，團隊成員都很緊張。他更是整天拿著計算器
，一遍遍核算島上樁體的剩餘數量
、是否能滿足明天的工程需要、距離竣工還要多長時間……“好幾次晚上睡覺時都會夢見碼頭卸貨的情形，生怕延誤了工程進度。”

不僅如此，剛開始工作時，島上都沒有太多遮擋物。冬日裏寒風刺骨，冷得無處藏身

；夏至後烈日炎炎，臉上被曬得脫皮。“珠海下起雨來總是毫無征兆
、瓢潑陣陣。我們經常濕透了全身，卻顧不得換身衣裳，繼續忙碌工作。”

按照計劃
，珠海口岸樁基礎工程要在2014年7月17日完工。徐豔龍所在的工程部同施工方通力合作
，在樁體運輸不便的情況下，提前10天左右的時間
，高質量地完成了工程建設。

中建三局執行經理許光春：

挑戰讓工作變得更有“嚼頭”

港珠澳大橋珠澳口岸人工島距離陸地有近3公裏的距離。今年年初時，島上基本沒有生活基礎設施。

許光春回憶
，他是1月份正值冬天最冷的時候上島的
，那時島上沒水沒電。雖然有幾處集裝箱板房修建完工，但連床板都還沒有裝，晚上隻能睡地鋪。“因為當時條件有限

，連吃飯都很麻煩。”許光春笑著說
，他們騰出了一間板房，裏麵囤滿了方便麵
，這便是上島後頭1個月的主要食糧。

隨著時間的推移

，條件漸漸得到了改善。2月初，島上順利通電。春節過後，食堂開始營業、供水管也鋪設完畢。

雖然生活步入了正軌
，但工作卻挑戰重重。許光春表示，6月之前
，他沒要求過一天休息時間。“上半年，珠海時常下雨。一到雨天，島上不僅不能施工，還要組織人員進行排水。”tajieshidao，rengongdaoshangzhiyouyichupaihongqu，wanquanyingfubulepangdadejiangyuliang，henduoyushuidouhuijidaoleshigongxianchanggangwachudeaocaoli。ruoshichangqijinpao，zhexieaocaohuijianjianshenshui、坍塌，影響工程進度
，必須立即調用水泵抽水。

許光春坦言，這裏的工作很辛苦，但很有成就感。“在項目竣工之前，我們肯定還會遇到更多困難。但正因為挑戰，才讓這份工作變得更有嚼頭。”

介紹

珠海口岸管理區

港珠澳大橋珠澳口岸人工島

珠澳口岸人工島東西寬930至960米，南北長1930米，填海總麵積208.87萬平方米
，護岸總長度6079米，分為大橋管理區、珠海口岸、澳門口岸3個功能區。

珠海口岸管理區

珠海口岸是港珠澳大橋的重要組成部分
，與澳門口岸同島設置，定位為珠三角進出港澳的核心口岸。項目於2013年12月31日正式開工
，總投資約53.44億元
，建築總麵積近37萬平方米，主要包括口岸區和市政配套區。

港珠澳大橋珠澳口岸人工島大事記

2009年12月15日

港珠澳大橋開工儀式舉行

2010年2月10日

港珠澳大橋珠澳口岸人工島填海工程首次挖泥施工

2010年8月3日

珠澳口岸人工島填海工程拋石出水

2010年12月

珠澳口岸人工島填海工程護岸工程完成

2013年11月

珠澳口岸人工島填海工程完工

2013年11月28日

珠澳口岸人工島填海工程交工驗收及用地交付儀式順利完成

2013年12月31日

港珠澳大橋珠海口岸項目正式開工建設

2014年4月20日

珠海口岸項目臨時施工便橋第一次試樁

2014年7月初

珠海口岸樁基工程完工

2014年11月底

施工便橋建成通車

2014年12月30日

珠海口岸旅檢大樓、交通中心開工

2015年6月

珠海口岸項目進入全麵建設高峰期

2015年12月28日

珠海口岸旅檢大樓
、交通中心封頂

撰文：潘曉晨 沈夢怡 崔森

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