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菜鳥也加入了無人機的賽道。

近日，菜鳥ET物(wu)流(liu)實(shi)驗(yan)室(shi)聯(lian)合(he)天(tian)貓(mao)
，將(jiang)無(wu)人(ren)機(ji)運(yun)用(yong)到(dao)傳(chuan)統(tong)的(de)茶(cha)葉(ye)運(yun)輸(shu)環(huan)節(jie)，以(yi)提(ti)升(sheng)茶(cha)葉(ye)製(zhi)作(zuo)效(xiao)率(lv)，降(jiang)低(di)茶(cha)葉(ye)損(sun)壞(huai)率(lv)，讓(rang)獅(shi)峰(feng)龍(long)井(jing)頭(tou)茶(cha)提(ti)前(qian)兩(liang)小(xiao)時(shi)上(shang)市(shi)。以(yi)往(wang)，采(cai)茶(cha)工(gong)攀(pan)爬(pa)獅(shi)峰(feng)山(shan)往(wang)返(fan)山(shan)路(lu)少(shao)則(ze)二(er)十(shi)多(duo)分(fen)鍾(zhong)
，多(duo)則(ze)一(yi)個(ge)多(duo)小(xiao)時(shi)

，而(er)由(you)無(wu)人(ren)機(ji)運(yun)輸(shu)下(xia)山(shan)隻(zhi)需(xu)要(yao)兩(liang)分(fen)鍾(zhong)。

公開信息顯示，菜鳥ET物流實驗室研發的無人機
，被用於倉庫安防、快遞末端場景的配送，早前曾在福建進行過首次跨海飛行。

菜鳥ET物wu流liu實shi驗yan室shi有you關guan負fu責ze人ren稱cheng
，不bu少shao無wu人ren機ji在zai深shen山shan和he海hai麵mian區qu域yu飛fei行xing

，因yin人ren煙yan稀xi少shao不bu會hui影ying響xiang公gong共gong安an全quan。獅shi峰feng山shan為wei西xi湖hu龍long井jing景jing區qu，遊you客ke較jiao多duo
，菜cai鳥niao采cai用yong非fei自zi主zhu飛fei行xing
，即ji用yong飛fei手shou控kong製zhi無wu人ren機ji飛fei行xing動dong作zuo來lai確que保bao飛fei行xing安an全quan
，這zhe也ye是shi目mu前qian大da部bu分fen物wu流liu企qi業ye的de慣guan常chang做zuo法fa，但dan飛fei手shou加jia入ru意yi味wei著zhe飛fei行xing成cheng本ben的de提ti升sheng和he飛fei行xing效xiao率lv的de下xia降jiang，且qie增zeng加jia了le人ren為wei風feng險xian。

上述負責人稱，菜鳥正在依托無人倉、無人車
、無人機等技術，對包括商家、物流公司在內的物流全鏈路進行優化。

無人倉+無人車+無(wu)人(ren)機(ji)也(ye)是(shi)京(jing)東(dong)物(wu)流(liu)的(de)戰(zhan)略(lve)。在(zai)菜(cai)鳥(niao)公(gong)布(bu)無(wu)人(ren)機(ji)首(shou)飛(fei)的(de)同(tong)一(yi)天(tian)
，京(jing)東(dong)無(wu)人(ren)機(ji)在(zai)海(hai)南(nan)省(sheng)試(shi)運(yun)營(ying)的(de)第(di)一(yi)個(ge)無(wu)人(ren)機(ji)配(pei)送(song)站(zhan)啟(qi)用(yong)

，實(shi)現(xian)海(hai)南(nan)無(wu)人(ren)機(ji)首(shou)單(dan)配(pei)送(song)。

與獅峰山的地形相似，海南省島嶼眾多，建築密度小，山地、丘陵、台地、pingyuandixingjieyou，dutededilihuanjinggeiwuliupeisongdailailezhuduokunnan，jingdongjihuatongguobencishidiantansuochuyitaoshiheyanhaidiqudewurenjiwuliupeisongfangan。ciqianjingdongwurenjiyizaijiangsuxiuqian
，shanxixiandengdiqushixianchangtaihuayunying。

物品體積小、重量輕、批量小，以及所在環境空防壓力小、交通不便，茶葉和茶山的這些特征正好適合小型旋翼機的應用，會大大提高配送效率，這也是眾多物流企業蜂擁“起飛”的原因。但這些特征恰恰也限製了小型無人機的大規模應用。

目前，除了順豐和京東，亞馬遜、蘇寧、圓通、中通進行測試的都是小型多旋翼機。但事實證明
，其載重小、可靠性低，受惡劣天氣影響大，在複雜電磁環境中無法運行。此外，小型無人機的飛行高度隻有100米左右，無法在城市主幹道
、居民區和高樓區上空飛行。這些限製縮小了可配送的範圍，導致其不能大規模進行常態化、商業化運營
，更適合特殊作業。

在業內人士看來，它隻是個“玩具”，是飛行效率最低的飛行器
，但優勢是技術含量低


、製造簡單、成本低，“能馬上飛起來”。

出於上述考慮
，近年來各家在轉向大型固定翼無人機的研發
，用於支線甚至幹線運輸。較於小型無人機來說，固定翼無人機載重更大
、飛行距離更遠、飛行限製更小。固定翼的飛行高度達到數千米，屬於低空空域。順豐和京東的目標都是構建大型無人機+中型無人機+小型無人機的三級無人機網絡。

但大型無人機的困難更大。根據民航局規定，飛機起飛重量大於116公斤以上需進行適航認證，目前無人機的適航認證還沒有相關標準。

此外，一直以來，中國空域未分類劃設，空域使用多頭審批環節複雜，難以滿足通航機動性和時效性的要求
；空域使用和管理法規標準不完善

，還沒有形成全國統一的空域劃分、使用和管理法規標準體係
，各個地區對低空空域劃設標準尺度掌握不盡相同。

但目前來看，由於國家啟動對空域的改革以及全新互聯的空中連接技術出現，大型無人機進入常規物流體係將有望實現。

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