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今天中國航空工業，隨著殲-20、運-20、直-20等武器的研發
，已經在迅速接近世界先進水平。特別是相對於歐洲的航空工業，中國航空工業憑借殲-20等五代機實現了反超。但在40年前的改革開放之初，歐洲航空工業要遠比中國要先進的多。

例如在1978年11月2日至12月24日三機部呂東部長率領航空工業代表團到西歐三國參觀訪問，曆時52天（西德14天、法國17天、英國14天、往返途中7天）代表團共25人，其中有三機部副部長3人
，這是自三機部成立以來派出規格最高、部門最多、領導、zhuanjiazuijizhongdegaojidaibiaotuan。suirandangshixiouguojiaduizhongguodaibiaotuanfeichanghuanying，jiedaiguigehengao，jingchangshifenchengshijiliangjiaoche
，youjingfangmotuochekaidao。danyouyuhangkonggongyeshejijunshi
，zhongguodaibiaotuanbingmeiyoujihuijiechujimibufen。danjibianshifuguanglveyingdefangwen，yegeizhongguodaibiaotuanliuxialeshenkedeyinxiang。

例如中國代表團看到，當時的歐洲航空業，機械加工早已代替鈑金、鉚接，模塊式設計使維修更加方便
；複合材料及鈦合金的應用普及
；電子束焊
、點焊
、膠接、化學銑切廣泛應用

；已經使用多餘度
、重量輕，電子計算機控製的電傳操縱係統
；發動機推重比普遍達到6的水平，設計壽命最長可達2000小時以上；機載設備包含平顯、雷達、慣性導航、地形跟蹤等設備齊全。

當時西歐航空企業體現出“三高”。第一高就是工人勞動生產率高。例如當時西德的航空儀表企業，員工隻有300人
，資金隻有200萬馬克，但是每年的營業額卻高達3000萬(wan)馬(ma)克(ke)。第(di)二(er)高(gao)就(jiu)是(shi)技(ji)術(shu)人(ren)員(yuan)比(bi)例(li)高(gao)
，例(li)如(ru)每(mei)個(ge)大(da)型(xing)航(hang)空(kong)企(qi)業(ye)都(dou)設(she)有(you)專(zhuan)門(men)的(de)研(yan)發(fa)部(bu)
，其(qi)中(zhong)技(ji)術(shu)人(ren)員(yuan)比(bi)例(li)一(yi)般(ban)都(dou)有(you)三(san)分(fen)之(zhi)一(yi)
，甚(shen)至(zhi)有(you)的(de)超(chao)過(guo)半(ban)數(shu)。達(da)索(suo)公(gong)司(si)的(de)電(dian)子(zi)研(yan)發(fa)部(bu)門(men)總(zong)共(gong)有(you)2200多人，工程師就有1350名。

第di三san高gao就jiu是shi管guan理li水shui平ping高gao。歐ou洲zhou航hang空kong工gong業ye基ji礎chu研yan究jiu設she施shi都dou分fen布bu在zai英ying法fa德de各ge國guo
，而er三san國guo的de專zhuan業ye化hua協xie作zuo搞gao得de很hen好hao，既ji有you國guo內nei企qi業ye協xie作zuo

，也ye有you國guo際ji協xie作zuo。每mei個ge企qi業ye都dou是shi一yi邊bian進jin行xing批pi生sheng產chan，一yi邊bian研yan製zhi新xin產chan品pin，法fa國guo達da索suo公gong司si每mei年nian搞gao出chu一yi架jia新xin樣yang機ji，每mei5年批生產一種新飛機。呂東部長問達索公司董事長馬塞爾•達索
，“你的飛機搞得這麼快
，有什麼經驗
？”馬塞爾•達索講了4條：1、有一個團結的董事會；2、有一支年輕能幹的技術骨幹隊伍；3、組織協調搞得好，飛機主任說了算，不扯皮


；4工資高
，工人不罷工。

西歐航空企業同樣重視產品質量。和開大會、做思想工作、運動式質量清查不同

，當時西歐工廠都有獨立的檢驗部門（不受生產負責人指揮)，檢驗人員的比例較大，一般占生產人員10%左右。例如西德平視儀廠每5名生產工人中有一名檢驗；法國斯奈克瑪發動機廠每6名(ming)生(sheng)產(chan)工(gong)人(ren)有(you)一(yi)名(ming)檢(jian)驗(yan)。軍(jun)方(fang)代(dai)表(biao)平(ping)常(chang)在(zai)車(che)間(jian)裏(li)遊(you)動(dong)，對(dui)重(zhong)要(yao)零(ling)件(jian)逐(zhu)個(ge)進(jin)行(xing)檢(jian)查(zha)。裝(zhuang)配(pei)線(xian)上(shang)的(de)某(mou)些(xie)重(zhong)要(yao)環(huan)節(jie)，必(bi)須(xu)經(jing)軍(jun)代(dai)表(biao)檢(jian)查(zha)並(bing)蓋(gai)章(zhang)，才(cai)能(neng)向(xiang)下(xia)道(dao)工(gong)序(xu)流(liu)水(shui)，否(fou)則(ze)要(yao)重(zhong)新(xin)返(fan)工(gong)。

另(ling)外(wai)歐(ou)洲(zhou)企(qi)業(ye)為(wei)用(yong)戶(hu)服(fu)務(wu)的(de)意(yi)識(shi)也(ye)非(fei)常(chang)強(qiang)。典(dian)型(xing)報(bao)道(dao)中(zhong)部(bu)隊(dui)拿(na)到(dao)裝(zhuang)備(bei)後(hou)還(hai)要(yao)自(zi)行(xing)編(bian)寫(xie)使(shi)用(yong)資(zi)料(liao)的(de)情(qing)況(kuang)，在(zai)歐(ou)洲(zhou)是(shi)不(bu)可(ke)能(neng)出(chu)現(xian)的(de)。每(mei)個(ge)公(gong)司(si)都(dou)有(you)專(zhuan)門(men)部(bu)門(men)
，負(fu)責(ze)編(bian)寫(xie)並(bing)為(wei)用(yong)戶(hu)提(ti)供(gong)產(chan)品(pin)的(de)使(shi)用(yong)、維修技術資料。例如西德當時著名的道尼爾公司慕尼黑分部有350人（80%是工程師）專門從事編寫飛行員手冊、使用維護說明書、修理指南
、工藝卡片、結合件容差、材(cai)料(liao)及(ji)零(ling)件(jian)目(mu)錄(lu)。每(mei)種(zhong)飛(fei)機(ji)從(cong)研(yan)製(zhi)開(kai)始(shi)就(jiu)著(zhe)手(shou)編(bian)寫(xie)這(zhe)些(xie)資(zi)料(liao)，在(zai)第(di)一(yi)架(jia)飛(fei)機(ji)試(shi)飛(fei)前(qian)，資(zi)料(liao)就(jiu)要(yao)編(bian)寫(xie)出(chu)來(lai)。這(zhe)個(ge)部(bu)門(men)還(hai)對(dui)編(bian)寫(xie)的(de)資(zi)料(liao)還(hai)不(bu)斷(duan)進(jin)行(xing)補(bu)充(chong)和(he)更(geng)改(gai)，並(bing)將(jiang)其(qi)及(ji)時(shi)發(fa)給(gei)用(yong)戶(hu)。

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