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上海浦東機場（PVG）與虹橋機場（SHA）是我國最早的一市兩場多機場係統，其運營模式在實踐中不斷探索、優(you)化(hua)。對(dui)浦(pu)東(dong)與(yu)虹(hong)橋(qiao)機(ji)場(chang)航(hang)空(kong)運(yun)輸(shu)發(fa)展(zhan)情(qing)況(kuang)進(jin)行(xing)研(yan)究(jiu)
，可(ke)以(yi)為(wei)我(wo)國(guo)其(qi)他(ta)地(di)區(qu)多(duo)機(ji)場(chang)係(xi)統(tong)發(fa)展(zhan)提(ti)供(gong)很(hen)好(hao)的(de)經(jing)驗(yan)借(jie)鑒(jian)。本(ben)文(wen)對(dui)上(shang)海(hai)地(di)區(qu)經(jing)濟(ji)發(fa)展(zhan)狀(zhuang)況(kuang)、浦東機場與虹橋機場旅客運輸規模與結構、航線網絡布局、航空公司運營情況等內容進行分析，提出對我國其他地區多機場係統的發展的建議與啟示。

一、區域經濟社會發展與機場總運輸規模

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、區域經濟社會發展概況

上海市地理區位具有天然優勢，其位於處長江入海口，瀕杭州灣，與江蘇、zhejiangliangshengxiangjie。shanghaishiwoguozuidadehangyunzhongxin
，bingqiezuoweiyizhiyilaidejinrongzhongxin，jihubaokuolejinrongshichangdesuoyouyaosu。zuoweichangsanjiaochengshiqundezhongyaozuchengbufen，qizaijingji
、交通、科技、貿易等方麵無疑具有龍頭作用。

2016年，上海市常駐人口達到2419.7萬人，在我國661個城市中排名第二位
，僅次於重慶市。上海2016年人均GDP為11.7萬元，位居全國第三位，遠高於全國平均水平（5.4萬元）。上海經濟社會發展為航空運輸發展提供了良好的基礎與條件。

2、機場相對地理位置與運輸規模

上海浦東國際機場位於上海市浦東新區濱海地帶，距上海市中心約30公裏。上海虹橋國際機場位於上海市長寧區，距離市中心13公裏，具體位置如下如所示
，兩機場直線距離約45.2公裏。

2017年浦東機場旅客吞吐量達到7000.1萬人次，其自2016年超越美國達拉斯沃斯堡機場和法國巴黎戴高樂機場
，位居世界第9位；虹橋機場2017年旅客吞吐量達到4188.4萬人次，位居世界第45位（數據來源：CADAS）。上海市自2016年已成為繼倫敦、紐約、東京
、亞特蘭大之後，全球第五個旅客吞吐量過億的城市。

浦東與虹橋航空運輸規模及增長速度如下圖所示。2013-2017年，受硬件基礎條件與空域條件等因素的製約，浦東機場的平均增速（10.4%）與虹橋機場平均增速（4.1%）都低於全國11.1%的平均水平。浦東機場的平均增速自2012年後總體高於虹橋機場。

浦東機場承擔了上海地區95%左右的國際航空運輸任務

，其國際旅客比重近年來持續上升，國際業務份額已突破40%。虹橋機場國際業務比例一直在5%以下，國內市場占絕對主導地位。

二、機場航線網絡布局

1、航線網絡布局

從兩機場航線網絡布局可以看出
，浦東機場國內、國際網絡覆蓋麵較廣；虹橋機場以國內市場為主，有少量的東北亞航線。

航(hang)線(xian)網(wang)絡(luo)通(tong)達(da)性(xing)一(yi)般(ban)從(cong)覆(fu)蓋(gai)範(fan)圍(wei)與(yu)網(wang)絡(luo)厚(hou)度(du)兩(liang)方(fang)麵(mian)衡(heng)量(liang)。航(hang)線(xian)網(wang)絡(luo)覆(fu)蓋(gai)範(fan)圍(wei)常(chang)用(yong)通(tong)達(da)點(dian)數(shu)量(liang)表(biao)征(zheng)，網(wang)絡(luo)厚(hou)度(du)常(chang)用(yong)通(tong)航(hang)點(dian)日(ri)航(hang)班(ban)頻(pin)次(ci)度(du)量(liang)。從(cong)下(xia)圖(tu)2017年航班計劃數據可以看出

，浦東機場無論國際還是國內航線網絡覆蓋範圍都要優於虹橋機場
，其國內通航機場數量為137個，虹橋機場為111個；浦東機場國際通航機場數量為115個
，虹橋為3個。

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